在汽車市場的浪潮中，當下眾多消費者都在翹首以盼Model Y在1月的換代情況，然而他們似乎忽略了一個重要的點，那就是其換代后大概率會面臨漲價的局面。當下真正競爭激烈到殺紅眼的市場領域，其實是低價車市場。

　　先看看特斯拉門店的現狀，雖說有著限時尾款減免1萬元這樣頗具吸引力的政策，門店里依舊是人來人往，可銷售顧問心里清楚得很，消費者沖動消費的頻率較以往明顯降低了。為啥呢？大約有20%的人都直言，先不買了，因為在網上看到消息說Model Y估計在1月換代。這些消費者都想等等看，換代后的Model Y到底會有怎樣的新變化，值不值得再入手。

　　而與那些手握25萬元預算想買電動SUV，一心盯著Model Y是否換代的消費者不同，同樣價位區間的幾家國產車團隊此刻反而顯得比較放松。像理想、樂道、極氪、智己、智界、阿維塔等品牌，在12月就已經把手里的優惠政策牌都打出去了。

有的給出3年0利率的金融方案，有的贈送換電券，還有的提供鴻蒙智行綜合超過4萬元的權益補貼。他們之所以相對放松，是因為都在等Model Y煥新版出招之后，再根據其情況見招拆招。不過呢，鑒于馬斯克以往的行事風格向來不按常規出牌，誰也不敢保證特斯拉一定會像2022-2024年那樣，在1月準時推出換代車型并公布相關策略。

　　再來說說2025年的價格戰，這價格戰肯定是要打的，沒跑了，唯一不確定的就是，到底是整個行業像2023年到2024年上半年那樣機體參與，還是只有少數品牌有參與的實力和意愿。在這個市場中，原地踏步就等同于擺爛，畢竟有比亞迪、吉利、理想、鴻蒙智行等各個細分市場的強勁對手在虎視眈眈。

　　看看部分車企2025年的預計銷量目標，就知道銷售團隊面臨的壓力有多大了。零跑汽車在2024年1-11月就已經完成了25萬的全年既定目標，2025年更是要挑戰50萬輛。小鵬汽車在2024年預計能完成18萬輛，2025年的目標是35萬輛。

小米汽車今年預計完成13萬銷量，2025年預計挑戰36萬輛，其15萬產能的一工廠，已經被提升到了25萬輛/年的產能，二工廠則會在2025年6月竣工，后半年開始提供產能。另外，傳聞中比亞迪被預測2025年挑戰500萬以上年銷量，理想汽車被預測2025年挑戰70萬輛以上的目標，甚至鴻蒙智行被傳曾制定年銷100萬輛的目標。

簡單算一下，上述這6家車企，其銷量目標相比2024年的增長預期，就接近180萬輛。同時，像加速轉型的吉利汽車、勢頭正猛的奇瑞汽車，以及已經推出調整計劃的長安、上汽、廣汽等，都有著各自銷量增長的2025目標。

　　200萬輛以上的增長壓力，再加上2025年是特小年的開局，全球經濟又處于收縮的大環境下，這基本上意味著，如果不能在2025年拿下開門紅，后續的銷售壓力肯定會越來越大。

　　截至目前，已經有兩位知名人士對2025年的汽車市場進行了研判。11月末廣州車展期間，乘聯會秘書長崔東樹在個人媒體上發文表示，汽車銷量僅靠以舊換新是不夠的。因為2025年農歷除夕在1月28日，1月下旬的汽車消費欲會明顯下降。

所以崔東樹個人建議，應盡早啟動購置稅減半政策。瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻在11月25日也表達了類似觀點，他預計車市價格戰會在1月開打，如果能拉長現有刺激政策，就能有效地保證市場平穩過渡。按照乘聯會數據，自2017年至今的每一次特小年（春節在1月開始的），1-2月的汽車零售增速均為負數。

　　從目前的情況來看，對于所有參與激烈競爭的車企來說，2025年的開局難度極大，可以說是地獄級別的。這么一來，如今被很多車企所警惕的Model Y煥新版，其影響力和威力其實已經遠不如之前幾年了。

畢竟在20萬元以上的同類市場里，消費者的可選擇范圍已經大大拓寬了。就拿特斯拉在中國市場的銷量來說，2024年11月其銷量超7.3萬輛，創下2024年最高，但橫向對比來看，為8.24萬輛，同比下降4.3%。

而2022年11月，這一數字為10.02萬輛，2023年同比下降了17.8%。在這3年里，2022年特斯拉無優惠，2023年贈送價值8000元的保險，2024年則是5年0利率以及尾款減免1萬元，合計綜合優惠最大超4萬元。

很明顯，特斯拉也進入了以價換量的周期，而且從Model 3煥新版的市場歷程來看，在外觀、配置、舒適度、智駕硬件都明顯升級并漲價2.8萬元之后，它的銷量從此前的月銷量破3萬輛，快速跌入了不足6000輛。

　　原本以舊換新補貼和地方補貼都計劃在2025年1月結束，以舊換新補貼為2萬元，地方補貼多數為1萬元。這樣一來，對于2025年1月想買車的人來說，如果沒有其他政策變動，車價很可能會有比較明顯的上漲，除非車企自己掏錢來補貼消費者。

但以舊換新補貼能否在2025年1月初不間斷地續上，還是個未知數。因為如果繼續延續這一政策，一方面會讓之前著急買車的人覺得自己沒占到太多便宜，另一方面也會讓消費者對政策的信任程度大打折扣。

從今年后半年開始，很多價格低于20萬元的車型都借著以舊換新補貼的東風提升了銷量，比如小鵬MONA M03、小鵬P7+、吉利星愿、奔騰小馬等，其銷量暴漲很大程度上得益于汽車銷售的逼單話術，像“明年1月就結束了，現在買便宜得多”。

　　至于兩位名人所說的購置稅減半政策，其效果還有待進一步驗證。因為現在燃油車的市場份額已經低于50%，而且購置稅減半一般也不涉及30萬元以上的豪華品牌燃油車，所以它影響的幅度并非全局，不過對于那些打算買燃油車過年的消費者來說，倒是個不錯的消息。

　　再把目光聚焦到15萬元以內的市場，這里可以說是車市的絞肉機。2025年是車市真正淘汰賽的開始，這在兩年前很多人都不敢相信。最初由理想汽車李想提出相關觀點，后來逐步得到長安汽車朱華榮、吉利汽車李書福、華為余承東、蔚來汽車李斌、零跑汽車朱江明、小米汽車雷軍、小鵬汽車何小鵬等眾多行業人士的認同或在其企業行動中有所體現。

　　從新車的產品節奏來看，2025年1月前后有不少重磅新車發布。吉利銀河星艦7在12月7日上市，限時起售價9.98萬元，這個價格比之前主流預期便宜了1萬元左右，直接對比亞迪亮劍。

它采用錯位競爭的策略，比指導價10.98-14.28萬元的比亞迪宋Pro DM-i優惠后還能便宜近1萬元，而整車的產品力卻和比亞迪宋PLUS相當，甚至在很多方面還超越了它。同時，它也給燃油SUV帶來了極大的壓力，尤其是合資品牌的主流SUV。

像本田CR-V、豐田RAV4、本田皓影等，現在的入門價早已低于14萬元，上汽大眾更是推出了途岳XR，把價格降到了限時7.99萬元。雖然這些燃油SUV的銷量距離巔峰有下滑，但表現依然不錯。

例如本田CR-V的月均銷量仍然在1.5萬輛以上，1-10月累計15.57萬輛；豐田RAV4累計13.28萬輛，月均1.3萬輛。很顯然，隨著吉利銀河星艦7的上市，這些燃油SUV身上的壓力會更大。

　　吉利可不止這一個殺招。由于領克和極氪的合并，它們有了更高的效率和更低的成本。在12月內，還會有下一款新車登場。極氪X基本完成清庫后，領克Z20將順勢取代它。

11月下旬，領克Z20已經在廣州車展啟動預訂，先享價14.6萬-16.1萬元，比極氪X的價格更低，全系0-100km/h加速5.3秒，基本上能坐實15萬元的同級最佳鋼炮位置。按照吉利如今這殺瘋了的狀態，領克Z20很有可能直接沖進比11.98萬-16.38萬元比亞迪元PLUS的價格區間。

　　廣汽埃安也在醞釀1月的新動作，埃安UT鸚鵡龍將預售，官方稱預計售價10萬元。它的長寬高為4270*1850*1575mm，軸距2750mm，數據上比比亞迪海豚更大。按照埃安一貫的產品思路和定價策略，它會直逼目前市場里的代表車型-吉利星愿。

吉利星愿在市場里的殺傷力極大，6.98-9.88萬元的售價區間和比亞迪海鷗相仿，但尺寸和續航卻與更貴的比亞迪海豚相同。埃安UT鸚鵡龍很可能會取得不錯的成績，因為從埃安RT的情況就能看出些端倪。埃安RT上市首月銷量破萬，為11811輛，甚至超越了產品特征點基本上完全相同的當前市場爆款小鵬MONA M03。

　　可以說，新一輪頭部車企在15萬元內布局的新車，把之前各家競爭后形成的價格默契又進一步向下拉動了1萬元甚至更多。這使得15萬元以內的市場競爭愈發激烈，各個車企都在使出渾身解數，想要在這個細分市場中搶占更多的份額。

　　其他的市場就不會開打價格戰嗎？當然不是，只是大概率會在2025年3月開始，而不是1月。因為按照目前幾家頭部車企所公布的相關新車計劃，問界M9和理想L9的競爭者騰勢N9會在第一季度上市，問界旗下又貴又走量的新車問界M8會在第一季度上市，同時現有的問界M5預計下調價格，問界M7預計上調價格。

理想的i系列純電動SUV，預計會在第一季度上市，小米的SUV可能在1月發布，北京車展前后上市，隨著二工廠在6月竣工，下半年可能開始交付。

特斯拉對市場的影響力仍在，但由于華為、小米、理想、比亞迪等品牌的加入，今年上半年，才是新一輪價格戰全面開打的時間點。在未來的車市競爭中，各個車企將如何憑借自身的優勢和策略脫穎而出，消費者又將如何在眾多的選擇中做出最適合自己的購車決策，這些都將成為汽車市場持續發展過程中的看點與焦點，也將深刻影響著整個汽車行業的格局與走向。