電車是一個(gè)很神奇的存在。同一條路，有的車，坐起來(lái)暈頭轉(zhuǎn)向，七葷八素、翻江倒海，都不足以形容那種眩暈感，真想口吐蓮花；然而，有的車卻可以絲滑從容，坐了跟沒(méi)坐一樣。

前者是特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片），后者是長(zhǎng)安馬自達(dá)MAZDA EZ-6。不吹不黑，沒(méi)有對(duì)比，就沒(méi)有傷害。只有試過(guò)，肉測(cè)過(guò)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)合資新能源汽車補(bǔ)課的效率是多么的突飛猛進(jìn)。士別三十日，必當(dāng)刮目相看。短暫調(diào)整過(guò)后，騰飛只是早晚的事。

依然“彎道王”

從重慶市區(qū)一路向北，開(kāi)往東升村柳月灣露營(yíng)地的途中，有一段20分鐘左右的山路。重慶多山，川渝人再熟悉不過(guò)。偏偏上山的這段路，經(jīng)過(guò)兩次換手后，輪到我們同行三位媒體人試乘試駕競(jìng)品車型，一輛特斯拉Model 3。沒(méi)有任何物理按鍵，掛擋也在大屏幕等等操作，讓我們這些油車用戶體會(huì)到了什么叫高科技。正準(zhǔn)備夸一夸，一陣頭暈襲來(lái)，讓我的話吞了回去。跟著就是胃里翻江倒海，經(jīng)驗(yàn)告訴我，這是暈車了。此刻，坐在前排副駕的老師來(lái)了一句：你們頭暈不？我：暈得不能更暈了。

狹窄的村路，不時(shí)的發(fā)夾彎，上坡下坡，幾經(jīng)輪轉(zhuǎn)，終于到了午餐點(diǎn)——此刻，被甩得七葷八素的我們?nèi)齻€(gè)人，已經(jīng)沒(méi)有了半點(diǎn)胃口。一句忠告送給大家：“吃飯前，不宜坐某斯拉。”尤其是美食饕餮前，選車需謹(jǐn)慎。

沒(méi)有吃一粒米飯的午飯后，又回到了熟悉的MAZDA EZ-6上——吃了一包堅(jiān)果墊墊肚子，沿著那段九曲十八彎的山路下山，回重慶市區(qū)。頭不暈了，渾身都有勁了。同車的媒體老師銳評(píng)：愛(ài)ta，就選MAZDA；恨ta，就選TESLA。全車大笑。這是一句玩笑，但是暈車的感受是真實(shí)的，長(zhǎng)安馬自達(dá)MAZDA EZ-6不暈車的感受也是真實(shí)的。

據(jù)介紹，這得益于沿襲了燃油車的標(biāo)定、動(dòng)能回收的線性圓滑，標(biāo)配后H臂式多連桿獨(dú)立懸架保證了車輛過(guò)彎的穩(wěn)定，以及大師級(jí)底盤調(diào)教。

燃油車時(shí)代，馬自達(dá)是那個(gè)zoom-zoom的彎道王，以精良的調(diào)教和發(fā)動(dòng)機(jī)硬件實(shí)力，獲得馬粉的認(rèn)可，素有“東瀛寶馬”的美名。到了新能源時(shí)代，馬自達(dá)優(yōu)良的基因顯然得到了繼承，不變的DNA內(nèi)核。電車的駕控，更接近油車的質(zhì)感。當(dāng)“人馬一體”疊加電感的buff，駕駛樂(lè)趣一點(diǎn)不打折扣；這是一款麋鹿測(cè)試80kph、雙移線最快通過(guò)試驗(yàn)110kph的B級(jí)轎車，運(yùn)動(dòng)、好開(kāi)、好坐。可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，MAZDA EZ-6就是電動(dòng)版的馬自達(dá)6。

依然“魂動(dòng)紅”

長(zhǎng)安馬自達(dá)MAZDA EZ-6提供純電和增程兩種動(dòng)力，這在自主品牌中非常常見(jiàn)，但是在合資品牌中是同級(jí)唯一。該車提供3C超快充騏驥電池，我們?cè)囻{的純電版續(xù)航達(dá)到600公里，續(xù)航達(dá)成率幾乎100%，這一點(diǎn)還是很厚道。

MAZDA EZ-6的造型設(shè)計(jì)依然堅(jiān)持極簡(jiǎn)風(fēng)，“魂動(dòng)紅”一眼入魂。前臉采用“Flying Feather光之翼”設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮之后就像漂亮的鳥(niǎo)類羽毛一般，動(dòng)感翩然。解閉鎖、充電（0%、50%、100%三種充電狀態(tài)）時(shí)，前大燈會(huì)展現(xiàn)不同的燈語(yǔ)。

增程版車型前格柵略有不同，因?yàn)橛兄鲃?dòng)進(jìn)氣格柵功能，優(yōu)化散熱，降低風(fēng)阻，兼顧了美觀和實(shí)用性能。MAZDA EZ-6新增的流光金、朗月灰車身配色，再度詮釋了馬自達(dá)的匠人精神，納米級(jí)色漿搭配10μ量級(jí)超細(xì)鋁粉，實(shí)現(xiàn)高定向性的顆粒排列，達(dá)到FI值20的目標(biāo)，是普通油漆的近4倍。

合資同級(jí)唯一的電動(dòng)尾翼，很有電車的辨識(shí)度。

當(dāng)車速達(dá)到90KM/h時(shí)，自動(dòng)打開(kāi)，在高速行駛時(shí)，提供整車下壓力。同時(shí)提供10種喚醒模式，升降響應(yīng)速度不到3秒，是電車氛圍組的擔(dān)當(dāng)。

運(yùn)動(dòng)轎車也兼顧舒適

MAZDA EZ-6憑借4921、1890、1485mm的長(zhǎng)寬高尺寸，以及2895mm的軸距，對(duì)Model 3形成了碾壓，同時(shí)也帶來(lái)了寬敞的車內(nèi)空間。

全景天幕、電動(dòng)中置遮陽(yáng)簾，夏天無(wú)需用戶像特斯拉那樣尷尬，坐車內(nèi)打傘。我們?cè)囻{的純電版EZ-6還配備有前備箱，空間大至99L，可以放置漁獲、榴蓮等，防止串味。

這款運(yùn)動(dòng)轎車的乘坐舒適性并不遜色，使用了MAZDA CX-90同款的座椅設(shè)計(jì)，菱形絎縫+NAPPA真皮工藝，豪華觸感明顯；座椅支持通風(fēng)、加熱，前排主副駕還可以選裝零重力座椅，合資品牌新能源同樣也可以“遙遙領(lǐng)先”。

中控大屏達(dá)14.6英寸，帶有防眩目功能，是合資品牌首個(gè)大尺寸中控屏，同時(shí)還有10.1英寸的高清數(shù)字液晶儀表，支持多檔背光亮度自動(dòng)調(diào)節(jié)、白天黑夜多種風(fēng)格，人性化程度高，當(dāng)然也再次演繹了馬自達(dá)“以人為本”的品牌理念。

此外，標(biāo)配14個(gè)索尼揚(yáng)聲器、標(biāo)配9個(gè)安全氣囊以及籠式車身架構(gòu)等，都展現(xiàn)出老牌車企的擔(dān)當(dāng)。

更值得一提的是，在向新能源轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，長(zhǎng)安馬自達(dá)為合資品牌打了個(gè)樣：其針對(duì)新能源車推出的終身零燃和智駕護(hù)航兩項(xiàng)兜底權(quán)益，開(kāi)合資企業(yè)行業(yè)先河。這是在為用戶負(fù)責(zé)，更是品質(zhì)實(shí)力的自信。