荷蘭是西歐發(fā)達(dá)國家，總?cè)丝谝堰_(dá)到1803萬，接近法國人口的總數(shù)的四分之一。雖是歐洲富裕國家，荷蘭人開的汽車并不是最新最貴的，反倒是擁有西歐最長的乘用車車齡。

作為填海造陸大國，荷蘭的人口密度比較高，這一點跟四川成都比較類似，成都1.4萬平方公里的面積，常住人口高達(dá)2140萬。一城堪比一國了。那么兩地誰的汽車保有量更高呢？

荷蘭的汽車保有量狀況

跟德國、法國相比，荷蘭汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，主要集中在汽車組裝和研發(fā)領(lǐng)域。由于荷蘭在稅務(wù)方面比較有優(yōu)勢，跨國汽車巨頭Stellantis集團(tuán)的總部就在荷蘭阿姆斯特丹，設(shè)立有研發(fā)中心。中國汽車在荷蘭銷售的汽車品牌主要包括名爵、比亞迪、紅旗、領(lǐng)克、蔚來等。

比亞迪則更早深耕荷蘭，早在1998年就于荷蘭設(shè)立了歐洲總部。并從那里擴(kuò)展到鹿特丹、哥本哈根、馬德里等60多個歐洲主要城市。

由于人口基數(shù)并不是太多，荷蘭每年的汽車銷量在36-40萬輛左右浮動，去年一共登記了37萬輛乘用車，來自中國的汽車品牌總銷量為1.42萬輛（不含沃爾沃）。德系車大眾在荷蘭市場份額最高，接近17%，其次是特斯拉、沃爾沃、豐田、現(xiàn)代起亞等汽車品牌。荷蘭的汽車市場環(huán)境寬松，非常適合中國新能源汽車企業(yè)開拓市場。

在電動車領(lǐng)域，荷蘭還是新能源汽車領(lǐng)先典范存在，新能源汽車滲透率在2024年6月達(dá)到了45%?，超過三分之二是純電動汽車，預(yù)計這個滲透率很快就能達(dá)到50%。

為了推動新能源汽車的發(fā)展，荷蘭政府規(guī)定汽車制造商必須將車輛的平均二氧化碳排放量減少至每公里95克，否則將面臨巨額罰款。中央火車站目前只允許無排放的電動出租車停靠。為了鼓勵居民購買電動車，荷蘭荷蘭法律規(guī)定，個人使用公司的商用汽車，年駕駛超過500公里，需為此繳納個人所得稅。但電動汽車則只需繳納很少一部分。

數(shù)據(jù)顯示，荷蘭居民乘用車保有量高達(dá)910萬輛，每千人擁有500多輛汽車。另一方面，荷蘭道路上行駛的車齡在西歐也是最長的。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，荷蘭車齡平均為11.4年。荷蘭910萬輛個人乘用車中，至少450萬輛的車齡超過了10年。

主要是因為由于各種稅收，同款車型，荷蘭新車價格比大多數(shù)西歐其他國家要高得多。比如在德國，寶馬3系轎車的售價最低為4.5萬歐元，而在荷蘭，該車型的起售價超過5.2萬歐元，相差7000歐元。而車齡超過10年的二手汽車，價格在1萬多歐元就能拿下。故而，荷蘭每年要從德國進(jìn)口超過10萬輛二手車。

成都汽車保有量全國第一

或許出乎眾人意料的是，目前我國汽車保有量最多的城市不是上海、北京，而是人口第三城成都。論面積，重慶是成都的近6倍，人口高出1000多萬。按經(jīng)濟(jì)體量算，北京、上海、蘇州、深圳、廣州的GDP總量均高于成都。為什么偏偏成都的汽車保有量全國第一呢？

除去北京、上海的嚴(yán)格限牌制度。最根本的原因與成都人的生活方式、生活習(xí)慣密不可分。民間戲稱，成都人買車從不挑，從奧拓到奧迪，只要有四個輪子能跑起來就行。

成都人喜歡自駕出行，周邊旅游資源豐富。從成都出發(fā)到達(dá)康定。一路上，有看不完的雪山、冰川、草原、森林、牦牛、藍(lán)天白云。再往大了看，成都位于中國版圖中部，無論是西進(jìn)東出,還是南下北上，方圓一千公里內(nèi)知名景區(qū)數(shù)不勝數(shù)。

車輛川流不息，城市發(fā)展不止。過去20年成都的城區(qū)面積翻了一倍，從3環(huán)擴(kuò)展到了7環(huán)，與北京比肩，增容高居全國第一位。城市的擴(kuò)張拉長了通勤距離，也刺激了購車需求。其實早在2005年，成都私家車數(shù)量就突破100萬，成為“私家車第三城”。到2023年的超630萬輛，每千人汽車保有量已超過300輛，這一比例在全國范圍內(nèi)都是相當(dāng)高的。

今年上半年，成都以近680萬輛的汽車保有量，再次登頂全國第一。這背后是成都這座西部大城不斷走高的消費信心、消費能力與消費市場。