本文來(lái)自微信公眾號(hào)：AI芯智駕，作者：Alberta，題圖來(lái)源：AI生成

比亞迪讓供應(yīng)商降價(jià)的事讓大眾看到汽車(chē)行業(yè)的寒氣。“（報(bào)價(jià)時(shí)）第一輪舍掉正常理論，第二輪拿掉財(cái)務(wù)費(fèi)用，第三輪去掉管理費(fèi)用……最終報(bào)價(jià)比首輪低十多個(gè)百分點(diǎn)”，每一輪報(bào)價(jià)的每一個(gè)數(shù)字，都盡顯殘酷。

中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)其實(shí)一直在供應(yīng)鏈。人力成本是一方面，更重要的是供應(yīng)鏈的“彈性程度”。早年北京浙江村爆款產(chǎn)品的訂單被分拆給家族/同鄉(xiāng)成員，在極短時(shí)間內(nèi)吞吐大量訂單，幾乎就是中國(guó)供應(yīng)鏈一貫以來(lái)的注腳（見(jiàn)項(xiàng)颷《跨越邊界的社區(qū)：北京“浙江村”的生活史》）。后來(lái)，Shein出海，Temu出海，莫不是利用中國(guó)可快速承接吞吐訂單的優(yōu)勢(shì)，再兼人力成本低廉。過(guò)渡到更精密的汽車(chē)制造，這一情況也并未改變。

外行人在新聞?dòng)懻摾飳で竽撤N理念正確與概念性的公平，但業(yè)內(nèi)人都在咬緊牙關(guān)，拼著斷尾的巨大損失也要咬牙求生。因?yàn)檫@是留給產(chǎn)業(yè)鏈里為數(shù)不多的機(jī)會(huì)，但凡不跟著押注，就是失去生意、破產(chǎn)、裁員。

往更大視角看，全球經(jīng)濟(jì)都不樂(lè)觀(guān)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還有出海競(jìng)爭(zhēng)力，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)也節(jié)節(jié)攀高，而海外同類(lèi)產(chǎn)業(yè)幾乎日薄西山。

大眾汽車(chē)在10月末首次決定在德國(guó)本土裁員，關(guān)停3家工廠(chǎng)，占德國(guó)工廠(chǎng)總數(shù)的30%。原本工會(huì)還打算和大眾汽車(chē)談加薪，在德國(guó)通貨膨脹，食物價(jià)格去年一躍漲了12.4%的情況下談7%的漲薪。但關(guān)停工廠(chǎng)、裁員的消息一出，大眾員工首先要想的是如何保住工作。

IG Metall（德國(guó)金屬行業(yè)工會(huì)）和大眾汽車(chē)集團(tuán)往返談判了三輪，提了一些方案節(jié)省15億歐元（約合114.92億元人民幣），但被大眾拒絕，聲稱(chēng)不要這種“創(chuàng)口貼”式的補(bǔ)救措施，接下來(lái)2～4年要把人力成本收窄至少40億歐元。隨后，大眾的10個(gè)工廠(chǎng)、10萬(wàn)員工參與罷工。每班次停工2小時(shí)，警告大眾汽車(chē)如果不聽(tīng)取他們的訴求，下一步可能會(huì)24小時(shí)或無(wú)限制地停工。

寒風(fēng)吹拂到中國(guó)供應(yīng)鏈，但海外車(chē)廠(chǎng)已是凜冬將至，甚至不是斷尾，而是修剪去多年產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)里形成的龐大根系的所有外圍，把每一分營(yíng)養(yǎng)保留下來(lái)，“過(guò)冬”。

坐在稻谷滿(mǎn)倉(cāng)上的外資車(chē)企，驚恐于身邊鄰居的快速崛起；但乘東風(fēng)的中國(guó)車(chē)企，卻似乎還沒(méi)有吃到時(shí)代紅利。在世代與趨勢(shì)的變化里，多股力量的角逐，消磨了新生勢(shì)力一往無(wú)前的趨勢(shì)。

所有人都知道新能源是趨勢(shì)，而電動(dòng)車(chē)是其中商業(yè)化跑得最快的那一個(gè)。但油車(chē)的龐大市占率還未到被擊碎的時(shí)刻。保時(shí)捷總部在思考全球電車(chē)銷(xiāo)量后，毅然回歸以油車(chē)為主；國(guó)內(nèi)近兩年也因增程車(chē)型的大賣(mài)而提倡油電平權(quán)；做純電的蔚來(lái)在Q3財(cái)報(bào)曝光后大受非議；造一場(chǎng)新夢(mèng)的小鵬，財(cái)報(bào)迎來(lái)“史上最強(qiáng)”。多股力量在2024年的名利場(chǎng)上爭(zhēng)鋒、融匯，人們認(rèn)準(zhǔn)自己相信的方向爭(zhēng)涌向前。智駕、出海、更嚴(yán)苛的“豐田模式”，基礎(chǔ)建設(shè)、服務(wù)、“得車(chē)率”，嗯，還有營(yíng)銷(xiāo)。業(yè)內(nèi)玩家從中摘取不同的多個(gè)側(cè)面，打造成自己的優(yōu)勢(shì)，以期走得更遠(yuǎn)。

“就這兩三年”，所有人都知道，就這兩三年。

熬過(guò)去，中國(guó)企業(yè)在全球建立新的標(biāo)準(zhǔn)，鯉躍成龍；熬不過(guò)去，是歷史對(duì)敗者的書(shū)寫(xiě)，是回顧商業(yè)歷程的一場(chǎng)嘆息。但沒(méi)有人想做敗者。

明年業(yè)績(jī)翻倍的眾多車(chē)企，追逐的不僅是銷(xiāo)售野望，還有世界舞臺(tái)里的showing off，為了三年后奪得立足之地，產(chǎn)業(yè)鏈上的每一分利潤(rùn)都在被收緊，從車(chē)企的價(jià)格戰(zhàn)到供應(yīng)商的低位競(jìng)價(jià)。

但這就像是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，中國(guó)進(jìn)入世界商業(yè)格局的押韻再現(xiàn)：賺得的每一分利潤(rùn)都投入營(yíng)銷(xiāo)廣告，甚至透支未來(lái)的利潤(rùn)。因?yàn)閺V告的價(jià)格只會(huì)越來(lái)越高，要先占據(jù)到前列的位置，用品牌堆出用戶(hù)效應(yīng)，再在用戶(hù)效應(yīng)里尋求毛利的提升。

“中國(guó)企業(yè)家是賭性很重的一群人”，這是海外對(duì)中國(guó)的共識(shí)，在幾乎拋棄利潤(rùn)的情況下獲得生存。但沒(méi)有祖輩積累，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)航海時(shí)代的財(cái)富掠奪的中國(guó)人，難以獲得那樣豐厚的時(shí)代回報(bào)，“內(nèi)卷”是低位向高位挑戰(zhàn)的必經(jīng)之路。

唯一值得慶幸的是，商業(yè)是流動(dòng)的，所有參與者都在碰撞存活更好的機(jī)會(huì)，等待時(shí)代轉(zhuǎn)折的那一刻。擴(kuò)大市場(chǎng)的出海策略，在內(nèi)卷里挖掘技術(shù)與體驗(yàn)亮點(diǎn)的智駕、智能座艙、增程、域控一體，供應(yīng)鏈里提高技術(shù)比重以獲得更高的議價(jià)權(quán)……業(yè)內(nèi)的人無(wú)人不知內(nèi)卷嚴(yán)重，但都還有那么點(diǎn)奔頭，還盼著能把事情做好，能勞有所得，獲得一個(gè)好的結(jié)果。

都在等熬過(guò)這兩三年，黎明前最深邃的黑暗。王興在2019年說(shuō)，此后十年，是艱難的十年。但機(jī)會(huì)與轉(zhuǎn)變往往孕育在低谷里，反思，嘗試，與重新出發(fā)，但這時(shí)的每一個(gè)腳步都是扎實(shí)的，為了新的機(jī)會(huì)來(lái)時(shí)借力向上。

在2024年將近結(jié)束時(shí)，我們重新思考貫穿這一年的內(nèi)卷，價(jià)格戰(zhàn)，與像擠壓毛巾一樣擠壓每一滴成本，但思考完依然要繼續(xù)走下去，跨過(guò)這一片血海，游到彼岸。沒(méi)有一個(gè)冬天不可跨越，沒(méi)有一個(gè)春日不會(huì)來(lái)臨。

致我們的2024。

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