歐洲第一大廠KTM近日深陷財務危機，利空消息滿天飛。冰凍三尺非一日之寒，在KTM最最引以為傲的越野拉力領域，負面征兆已早有端倪：

• 1月：KTM系三大品牌反常地沒有報名參加W2RC越野拉力世錦賽
• 1月：KTM系三支廠隊在達喀爾拉力賽結束后都進入了名存實亡的狀態，賽場上已不見他們的蹤影
• 3月：達喀爾雙冠王托比 普萊斯與KTM廠隊合同到期后不再續約
• 7月：達喀爾雙冠王山姆 桑德蘭揮淚宣布從GASGAS廠隊退役
• 11月：GASGAS和胡斯瓦納將不再組織廠隊參加2025達喀爾拉力賽

達喀爾19冠品牌在步履維艱的2024年以壯士斷腕的慘烈方式進行了各種自救嘗試，仍未能挽回局面，終于在年底前進入了破產保護的司法程序。作為熱愛拉力賽車運動的旁觀者，除了對桔廠命運的唏噓之外，我也非常關注它旗下曾經的全明星陣容，今后會以什么樣的方式出現在我們的視野里。

斯凱勒 豪斯：胡子哥是這幫人里最先知先覺的，他早在東窗事發前就主動跟胡斯瓦納決裂，在2023年以提前解約的方式棄暗投明加入了本田，目前是本田HRC五虎將之一。相對于那幾位被迫離開兩輪車壇的昔日冠軍，他是明智的。

托比 普萊斯 和 山姆 桑德蘭：兩位達喀爾雙冠王成功重組進入汽車T1+大四驅組別，普萊斯擔任主駕，桑德蘭負責領航，他們的座駕是由Overdrive重度改裝的豐田海拉克斯。不得不說，四輪是兩輪車手的最常見轉型方向。

馬提亞斯 沃克納：2018年達喀爾冠軍和2021年拉力世錦賽冠軍沃克納，在備戰2024達喀爾的集訓中受到了嚴重創傷，小腿、腳踝和腳部多發性骨折，甚至需要植入一塊長達6厘米的人造骨質，時隔一年仍未康復。作為奧地利廠隊中唯一的奧地利車手，沃克納似乎受到了工廠（或勞動法？）的特殊照顧，不但沒有不續約或退役的消息，反而看到他以類似教練的角色出現在廠隊訓練活動中。沃克納在奧地利廣播公司的采訪中很現實地表示，他很希望能再次跨上摩托車參賽，但他的左腿恐怕沒法支撐長達兩周的賽程，因此他在考慮加入四輪組別，甚至最壞的打算也做好了，就是以解說員的身份繼續活躍在賽場上。

盧西亞諾 貝納維德斯：在豪斯離隊后，盧西亞諾作為胡斯瓦納廠隊的獨苗，奪得了2023年度W2RC總冠軍，在沒有達喀爾冠軍頭銜的情況下坐實了自己的位置，即將以KTM廠隊車手身份出戰2025達喀爾拉力賽。

丹尼爾 桑德斯：澳洲小子桑德斯從越野場地車手轉型拉力5年以來，只在去年的索諾拉和今年的摩洛哥兩場中等規模賽事里，拿到了他職業生涯唯二的拉力冠軍頭銜。雖然在小比賽里呈現上升狀態，達喀爾排名卻一路下滑，我總覺得和那些冠軍前輩相比，桑德斯目前的狀態還配不上一個大廠的廠隊席位，但他確實從GASGAS廠隊晉升到了KTM廠隊，與貝納維德斯兄弟并肩作戰。如果單純是因為價碼低的話，他需要在2025達喀爾大有作為，才能坐穩這把燙手的交椅。

凱文 貝納維德斯：我把凱文視為“雙面人”，從他的眼神中不難看出那份狡黠。他是達喀爾“現代戰爭”里唯一在兩邊陣營都能得吃的高手。在達喀爾離開南美之后，這位南美車手反而異軍突起，臥薪嘗膽七年終為本田奪冠立功，但他并未乘勝追擊擴大戰果，而是立刻轉投敵營調轉槍頭，為新君KTM戰勝培養他7年之久的舊主本田以表忠心。跟普萊斯、桑德蘭、沃克納這些畢生效忠桔廠，并肩助力18連冠霸業的功臣相比，是凱文這樣一位車手笑到了最后，你有什么感想？賽場如職場？由來只有新人笑？

2025達喀爾拉力賽，紅牛KTM廠隊將由凱文 貝納維德斯、盧西亞諾 貝納維德斯和丹尼爾 桑德斯三人出戰。除了勁敵本田的五虎將力爭兩連冠之外，在2024年奪得W2RC越野拉力世錦賽的印度英雄廠隊預計要給KTM帶來不少麻煩，甚至凱越（參數丨圖片）廠隊的那位“神秘車手”很可能也會給他們添點兒堵。