用女性視角做有溫度的汽車新聞

在“金九銀十”后，11月汽車市場依舊“火熱”得讓人暈頭轉向。

據乘聯分會初步統計，11月，乘用車市場零售244.6萬輛，同比增長18%，環比增長8%。其中，新能源車市場零售127.7萬輛，同比增長52%，環比增長7%。

在各大車企的銷量海報中，在傳統大廠里，比亞迪銷量再破50萬輛，今年累計已達375.73萬輛；吉利銷量超25萬輛，同比增長19%、領克新能源和極氪的銷量也都超過了2萬輛；奇瑞銷量突破28萬輛，創下單月歷史新高、其中新能源銷量超7.7萬輛，同比增長高達267.9%.........

新勢力這邊，零跑交付首破4萬輛，提前完成年度目標；小鵬汽車銷量首破3萬輛、同比增長54%；小米交付連續2個月過2萬輛，已經把年度目標提升到13萬輛；嵐圖、阿維塔、智己也都連續兩個月交付破萬，算是正式跨過了月銷萬輛的門檻.....

可以說，車市依然欣欣向榮，并且看樣子熱銷的勁頭還會延續到12月。

但現實必然不是全部喜報，有人歡喜就有人愁，有的品牌銷量大漲，意味著有的品牌“腹背受敵”；有些企業看起來銷量大漲，但市場占有率卻是下滑的；有些企業雖然銷量依然站在“山頂”，但處境已經是“四面楚歌”......

以新勢力為例，近兩個月，零跑、小米、阿維塔、小鵬紛紛創新高，而與之對應的，理想汽車11月銷量為48740輛?，雖然仍然衛冕自主新勢力陣營銷冠，但環比下降5.25%，這也是理想自9月以來連續第二個月下滑。為了刺激訂單，理想針對全系車型推出限時3年0息政策。

再看特斯拉，雖然在11月創下了銷量新高，但壓力也不小，為了沖刺年底，官方推出了Model Y（參數丨圖片）“限時交付尾款立減”政策，今年12月31日(含)前,下訂后輪驅動版或長續航全輪驅動版并完成交付的車主，尾款立減1萬元，調整后特斯拉Model Y的起售價來到了23.99萬，這也是Model Y售價的歷史最低點。同時，這項政策還可以疊加特斯拉的五年0息政策。

壓力來自于市場，細看今年Model Y 的銷量走勢，6月，41110輛；7月，36299輛；8月，45330輛；9月，48202輛，10月，36204輛，對比2023年月均5.3萬的銷量水平，今年Model Y 的統治力已經有所下降。

這也側面說明，雖然沒能把“Model Y”拉下光明頂，但“六大門派”的圍攻，顯然還是給Model Y帶來了一定的壓力。

這“六大門派”，分別是極氪7X、智界R7、智己LS6、樂道L60、嵐圖知音和阿維塔07。這6款車型，是最近幾個月密集推出的中大型新能源SUV車型。

有意思的是，這“六大門派”中，除了樂道L60外，都是脫胎于傳統大廠的新能源品牌。智界R7來自于奇瑞與華為的合作，雖然大多數情況下華為站在臺前，但奇瑞是制造和品質的保障。

那么，經過兩個月的市場檢驗，圍攻Model Y 的“六大門派”11月的市場表現究竟如何呢？

數據顯示，11月，極氪7X賣出11643輛車；智界R7賣出11401輛車；智己LS6賣出輛車8158輛；樂道L60賣出5082輛車；阿維塔07和嵐圖 知音兩款車型還未公布具體銷量，但以阿維塔單月11579輛的數據來推算的話，阿維塔07的 銷量至少超過6000輛。

可能會有人說，這個數據對比Model Y的銷量，還是太少了，但要知道的是，阿維塔、智己、智界、嵐圖這些品牌過去整個品牌的月銷量也只有幾千，這幾款車型的推出不僅讓它們成功跨過了萬輛交付的門檻，也為它們未來的產品走向提供了參考方向。

比如，極氪7X憑借上市75天交付破3萬輛的優異成績，已經充分證明了它在該細分市場的競爭力，而其在空間利用和安全品質方面的創新思考，也為全行業提供了新的產品思路。

再比如阿維塔，因為雙動力版本的推出，帶動了阿維塔07的熱銷，為此阿維塔決定全系上馬昆侖增程，據了解，阿維塔12雙動力上市僅12天，定單就突破10000臺，阿維塔11雙動力也于12月2日正式上市。

阿維塔總裁陳卓表示：“昆侖增程打開了阿維塔的任督二脈。未來3年，阿維塔將推出包括全新轎車、大五座/大六座SUV、MPV在內的17款產品。”

同時，他也表態：“雖然今年完不成10萬的年銷量目標，但年銷10萬的能力已具備。接下來的目標是挑戰單月上兩萬，屆時就意味著阿維塔邁過了盈虧平衡線。”

對于像阿維塔這樣背靠長安、華為、寧德時代三座三山的品牌來說，找到了“爆款方法論”，在新車的助推下，相信離月銷量單月破兩萬也就不遠了。

同樣找到“爆款方法論”的還有嵐圖，近兩個月賣的最好的嵐圖夢想家也是憑借配置升級、價格下探，重新躍升新能源MPV銷量榜Top3的，隨著本月乾崑版的交付，相信本月會創下新的歷史成績。

可以說，這些背靠大廠的新實力已經度過了市場適應期，往往可以在短時間內通過幾款產品快速打開市場。 這既得益前輩們對市場的試探和教育，也得益于品牌自身技術的積累和制造體系的完善。

必須承認，站在巨人的肩膀上，的確能少走很多彎路。

最顯著的優勢是盈利能力。

作為對比，理想從虧損到首次盈利，用了8年，而根據吉利第三季度的財報報告會中，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅表示：“吉利銀河系列自上市以來便實現了盈利，合并后更是帶動了整個銀河系列的盈利性全面向好，旗下的極氪品牌從三季度開始也不再虧損，開始為母公司貢獻盈利?！?/p>

要知道，極氪成立至今僅3年，而且，隨著極氪和領克合并，雙方通過最大化協同，預計研發投入將降低10-20%，BOM成本將降低5-8%，產能利用率提升3%-5%，營銷服管理費用降低10-20%，還將進一步提升盈利表現。

而在競爭越發激烈的市場競爭中，強大的后盾也意味著有更強的應對價格戰的實力。雖然價格戰已經是市場競爭必然的發展態勢，但對于有大企業做背書的新品牌而言，它們不僅錢包更鼓，成本管控能力也往往會優于新勢力。

這在當下的市場競爭中尤為關鍵。事實上，從今年開始，一個非常明顯的趨勢就是——傳統大廠的“創二代”新能源品牌已經超過新勢力車企，成為新能源市場的主力軍。

背靠體系實力，這種現象在未來幾年里將更加明顯?！皟r格戰”考驗的是成本控制能力，也是技術實力，更是消費者的信心。畢竟，如果一個品牌朝不保夕，又怎么能讓消費者安心下單呢？

當下，所有品牌都在苦苦煎熬。但像極氪、銀河等品牌一樣，一旦邁過盈虧平衡線，就意味著在“淘汰賽”的極限賽跑中暫時脫離了危險。

在這個過程中，絕不僅僅是 找到打造爆款產品的方法論這么簡單，更是踏踏實實投入巨資的研發實力，真正研究用戶痛點的用戶思維，以及穿越周期的長期主義發展理念。

明年，這幾個品牌將加速從市場中脫穎而出，并帶領企業成為明年市場的最大贏家，不信我們走著瞧。