過去幾年，國產電車發展迅速，其中，銷量最大的并非純電車，而是混動車，而且有些混動車的油箱比油車還大。

這種短途用電，長途用油的混動車既解決了用電通勤問題，又解決了旅程焦慮，受到了人們的青睞。特別是在高價國產車方面，采用發動機+電池+油箱的增程車成為主流。

雖然不少混動車的油箱比油車還大，很多增程車跑高速油耗比油車還大，但并不妨礙這些混動車享受新能源補貼，享受各類綠牌車優惠。

不過，正所謂成也蕭何敗蕭何，國產插電車和增程車是趁著政策東風崛起的，那么，當政策有變化時，這些混動車就面臨挑戰了。

首先是車檢。

今年油車車檢引入OBD，結果導致不少車輛無法過車檢，混動車同樣有發動機和汽車尾氣問題，油車要檢測的，混動車也要檢車。

而且由于這幾年國產新能源車主打智能化，各類電子設備比起傳統油車有增無減，各種配置是好看，但車檢的時候，就成了大麻煩，特別是這幾年南方某新能源大廠大量使用消費級芯片，而不是使用車規級芯片，各類電子元器件的壽命和可靠性只會更低。

OBD檢測如果還是按照現在的只要有一個故障燈就過不了，將來混動車上雷達、傳感器以及各類芯片越多，智能化配置越多，OBD檢測的通過率就越低。

混動車的尾氣檢測也是問題，自吸的發動機還好一些，渦輪增壓發動機會比較麻煩，特別是新勢力在內燃機上毫無積累，往往采用三流發動機，或者是國外老舊發動機，加上很多車主把增程車當電車開，發動機只是偶爾啟動，本身發動機技術就不行，加上工況也不好，這些發動機是未來車檢的一個隱患。

明年3月，電車的三電也要進行檢測，等于說混動車的燃油動力系統要檢測，電動力系統也要檢測，一輛車年檢是雙份。其中，最麻煩的是電池，因為電池衰減和鋰晶枝都是目前無解的技術問題，如果把控的嚴格，很多電車就必然要換電池，如果把控的松，那么電池檢測就沒意義，何況萬一發生剛剛過檢測的電車發生了自燃，到時候車主、車企、檢測站之間就是漫長的扯皮過程。

有人說，檢測不過可以享受車企終身質保，去4S免費換電池，事實上，所謂終身質保坑很多，條件非常苛刻，有的車企明確年公里數超過3萬，就失去質保，有的車企明確底盤有超過3mm深的劃痕，車主就失去終身質保......因而有網友調侃所謂終身質保，就是終身不保。事實上，車企在國內鼓吹終身質保，但在歐洲是不敢的，因為歐洲法規嚴格，所以只敢在歐洲搞8年質保。

即便運氣好換了電池，其實也是用從別的車上換下來的舊電池。由于電池包里每個電芯的充放電不是均勻的，幾年使用后，必然導致有的電芯好，有的電芯差，車企的做法是把回收的A車的舊電池包中差的電芯換掉，然后作為新電池給B車，同時回收B的舊電池，翻新一下給C，循環往復。

還有一個悖論，那就是新能源車只要不在4S維修，就失去質保，同時，車檢不過，就必須在指定的M站維修。這樣一來，想要復檢就必須在M站維修，于是就必然失去質保。

其次是養路費。

最近，網傳海南將對新能源車收取養路費，用北斗導航確定里程數，按里程數收取養路費。雖然現在公布的養路費收費標準未必會是將來實際的收費標準，但養路費要收是大勢所趨。畢竟新能源滲透率已經超過了50%，接下來的滲透率會繼續增長，加上土地財政熄火后，地方財政不寬裕，必然要向電車收養路費填補養路費窟窿。

正所謂一箱油，半箱稅，城市建設稅、企業所得稅、教育費附加、地方教育費附加遲早要加到電車上。這時候，混動車就非常麻煩了，油里已經交了稅費，如果再按里程數又交一次，等于是交兩份稅費，這對混動車非常不公平。

插電車和增程車具備油車和電車的優點，自然也具備兩者的缺點。

一旦政策變化，油電同權，并且車檢嚴格，混動車在壽命和全周期使用成本上將面臨巨大挑戰。