“中國每賣出2輛越野車，就有1輛是坦克！”

12月3日，“一定紅”坦克500（參數丨圖片）Hi4-Z正式公布預售價：37.98萬元。而坦克500 Hi4-Z的新車預售也宣告了Hi4-Z技術落地且被規劃在泛越野范圍，其亮點是采用解耦四驅結構的插電混動平臺。與Hi4-T相比，Hi4-Z多了一個后橋的P4電機，少了中間的傳動軸，保證性能的同時，WLTC純電續航200km以上，用車成本更低。

為了促進終端銷售，坦克汽車也為坦克500 Hi4-Z首批車主帶來了總價值超22000元的用戶專屬的三重預售大禮包，包含有選裝無憂禮，9000元的前橋差速鎖及戶外休閑包；用電無憂禮，用戶首年充電費用；舒享無憂禮，價值8000元座椅按摩包、2000元流媒體內后視鏡以及3000元手機藍牙鑰匙和遙控泊車。

該車此前已在廣州車展亮相，外觀部分采用專屬的紅白漸變涂裝，其它方面和現款車型保持一致。尺寸也與普通版車型相同，長寬高分別為 5078mm*1934mm*1905mm，軸距為 2850mm。

側面依舊是方方正正的設計，很有氣場，并且坦克 500 Hi4-Z 同樣配備了腳踏板，方便乘客上下車。與普通版車型不一樣的是，新車采用了專屬的紅白漸變涂裝，車尾的尾標也換成了 Hi4-Z，能夠更直觀地分辨身份。

內飾采用的是傳統的 "T" 字形設計，運用了大量皮質以及木紋裝飾，再加上雙拼內飾顏色，檔次感營造得非常出色。配置方面，新車依舊配備全液晶儀表盤和大尺寸中控屏，基本與普通版車型保持一致。此外，新車在擋把周圍還保留了一些物理按鍵，方便駕駛員進行盲操作。

動力系統方面，新車是由 2.0T 發動機 + 前軸電機 + 后軸電機組成的一套雙電機插電混動的解耦四驅系統，系統綜合功率為 645kW，系統綜合扭矩達到 1195N · m，0-100km/h 加速為 4.6s。

對于面臨雙城生活，日常通勤成本高、路途遠，比較關注時間成本和出行成本的人群，坦克500 Hi4-Z擁有的超長純電續航，同樣能充分滿足雙城通勤時的低成本出行。

需要提及的是，此前，功率分流作為全球市場保有量最多的混動技術已有27年的歷史。但受限于發動機無法在越野場景下的大負荷工況提供足夠輪端扭矩，以及在沙漠等高速大負荷場景單擋功率分流調節能力不足等問題，始終未能應用在越野品類車型中。長城Hi4-Z通過采用“功率分流+三擋前驅”模塊的高集成創新設計，雙電機分布式布置解決了這一難題，能夠實現包含純電、增程、功率分流、直驅、并聯、四驅等其他混動系統所包含的全部工作模式。

在電池安全方面，Hi4-Z應用了專為混動越野開發的高安全、高體積密度動力電池，實現了234Wh/kg能量密度，還實現了232wh/L的體積密度， 通過一系列高集成度設計，最終將59.05kW·h的動力電池包，融進了帶大梁的中大型越野SUV上，使Hi4-Z架構的WLTC工況純電續航達到200km以上（現款電池容量37.1kWh，WLTC工況純電續航110km），成為全球純電續航最長的插混越野架構。

對于一臺帶大梁的SUV，這不是一件易事。在結構方面，Hi4-Z擁有全球最短的變速器箱，通過電機轉子與行星排嵌套式設計等30余項發明專利技術，實現560mm的縱向尺寸，比單檔混聯變速器箱短20%，為電池布置騰出空間。

在結構方面，Hi4-Z擁有全球最短的變速器箱，通過電機轉子與行星排嵌套式設計，超薄離合器機構，傳動軸與主減一體焊接技術，低摩擦錐軸承，2微米級高精度磨齒工藝等30余項發明專利技術，實現了560mm的縱向尺寸，比單檔混聯變速器箱短20%，為電池布置騰出空間。不僅如此，Hi4-Z還通過中汽中心專業、嚴苛的變速箱全域負荷工況挑戰。獲得了國內首張“頂級變速箱品質挑戰證書”。

坦克500 Hi4-Z在兼顧了日常使用，大幅降低能耗的前提下，還保證了越野能力，并進一步強化了戶外用電功能、充電補能速度等，并沒有因為動力總成的改變而降低車型的硬核越野能力。對于坦克品牌來說，有了Hi4-Z技術加持，坦克500 Hi4-Z照顧日常使用場景同時，硬派越野也有了更多的可能性。

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