近日，一艘名為“Debi”號(hào)的散貨船在印度陷入了一場(chǎng)持續(xù)一年之久的扣押風(fēng)波，21名船員的命運(yùn)引發(fā)了廣泛關(guān)注。

據(jù)悉，“Debi”號(hào)（37,000載重噸）由越南河內(nèi)的亞太航運(yùn)公司管理，在巴拿馬注冊(cè)。該船于2023年11月30日抵達(dá)印度帕拉迪普港停靠，當(dāng)時(shí)正執(zhí)行從埃及運(yùn)送鋼板至丹麥的任務(wù)，途中曾在印度尼西亞港口?？?。

然而，在帕拉迪普港的作業(yè)過程中，一名岸上工作人員在船舶起重機(jī)的隱蔽區(qū)域發(fā)現(xiàn)了不明包裹，內(nèi)藏22公斤可卡因，市值高達(dá)2600萬美元。這些包裹被用磁鐵固定在起重機(jī)頂部，疑似經(jīng)過精心藏匿。

事件發(fā)生后，印度當(dāng)局立即展開調(diào)查，“Debi”號(hào)自此被扣押，2024年2月法院正式下令逮捕該船，同年9月又下令拍賣。

截至今天，21名船員被困船上已滿365天，無法與外界正常溝通。印度當(dāng)局沒收了他們的手機(jī)和電腦，使他們與遠(yuǎn)在越南的家人失去聯(lián)系，船員們陷入了極度的孤立與焦慮之中。

早在2024年1月，該船在錨地時(shí)就發(fā)生了一起令人揪心的事件。船上的三管輪在與他人發(fā)生爭(zhēng)吵后跳海，所幸被其他船員救起并送往岸上醫(yī)院。這一事件進(jìn)一步凸顯了船員們?cè)诶Ь持兴惺艿木薮笮睦韷毫Α?/p>

本周早些時(shí)候，當(dāng)船舶靠泊補(bǔ)充燃料和水時(shí)，船員們的情緒終于爆發(fā)。他們開始靜坐抗議，拒絕為船舶工作，要求印度當(dāng)局采取行動(dòng)解決他們的困境。

船員們表示，他們對(duì)調(diào)查進(jìn)展緩慢感到不滿，并且無法忍受長(zhǎng)期的扣押和不公正待遇。港口官員稱，由于船員的靜坐，船舶無法返回錨地，目前仍停泊在帕拉迪普國(guó)際貨運(yùn)碼頭。

值得一提的是，港口當(dāng)局已積極介入，試圖通過談判解決問題。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們理解船員的困境，將努力協(xié)調(diào)各方，推動(dòng)事件盡快得到妥善解決。

國(guó)際航運(yùn)工會(huì)發(fā)表聲明，對(duì)“Debi”號(hào)船員的遭遇表示關(guān)切，強(qiáng)調(diào)船員在航運(yùn)業(yè)中的重要性，敦促印度政府遵循國(guó)際法規(guī)，妥善解決這一事件。

但是，國(guó)際法規(guī)在對(duì)待船員扣押方面存在諸多問題與挑戰(zhàn)。

近日，亞洲船東協(xié)會(huì)發(fā)出警告，指出被扣押海員正面臨著日益嚴(yán)峻的危機(jī)，其遭受的不公正待遇不僅給他們自身帶來了難以承受的心理壓力，更凸顯出一系列亟待解決的人權(quán)問題。

該協(xié)會(huì)特別提及了兩起典型案例。其一，中國(guó)船長(zhǎng)于某，曾任職于31,600載重噸的“希庫(kù)朗伊山”號(hào)散貨船（2013年建造）。在2021年，當(dāng)該船于洪都拉斯科爾特斯港卸貨時(shí)，當(dāng)局發(fā)現(xiàn)了隱藏的可卡因袋，于船長(zhǎng)隨即便被關(guān)押。令人震驚的是，他在未接受審判的情況下，在洪都拉斯監(jiān)獄中度過了漫長(zhǎng)的兩年時(shí)光。直至2023年8月，在航運(yùn)及勞工組織的積極干預(yù)下，他才最終重獲自由。

無獨(dú)有偶，另一位中國(guó)船長(zhǎng)張某的遭遇同樣令人揪心。他曾是82,000載重噸散貨船“永恒法官”號(hào)（2014年建造）的船長(zhǎng)。2018年5月，在印度尼西亞海域，該船發(fā)生錨拖曳事故，致使一條輸油管道破裂并引發(fā)爆炸，造成五名當(dāng)?shù)貪O民不幸喪生。盡管船東埃佛勒斯航運(yùn)公司的律師辯稱，船長(zhǎng)是因口誤要求將錨下得比預(yù)期更深，但他仍被判處十年監(jiān)禁，至今仍被扣押在印尼。

亞洲船東協(xié)會(huì)鄭重發(fā)聲：“每一起海員扣押案件背后，都隱藏著無數(shù)的人間悲劇，充滿了艱辛與不確定性。家庭因此破碎，孩子失去父母的陪伴，海員們的生計(jì)也戛然而止。這些海員本就常年在艱苦的環(huán)境下工作，而不公正的扣押無疑給他們帶來了更為巨大的心理創(chuàng)傷?！?/p>

協(xié)會(huì)進(jìn)一步指出，近期的一系列事件充分暴露了部分國(guó)家在海事法律方面的經(jīng)驗(yàn)欠缺，以及其法律體系在應(yīng)對(duì)復(fù)雜海事案件時(shí)的無力。這使得海員在這些地區(qū)面臨著極高的風(fēng)險(xiǎn)，他們的合法權(quán)益難以得到有效保障。

國(guó)際航運(yùn)界對(duì)此高度重視，眾多專家呼吁各國(guó)應(yīng)加強(qiáng)海事法律體系建設(shè)，提高處理復(fù)雜案件的能力，同時(shí)嚴(yán)格遵循國(guó)際法規(guī)，確保海員在遭遇事故或糾紛時(shí)能夠得到公正的對(duì)待。相關(guān)人權(quán)組織也表示，將密切關(guān)注這些被扣押海員的情況，積極推動(dòng)問題的解決，以保障海員的基本人權(quán)。

信德海事安全 倪忠祥綜合報(bào)道

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