別人要你買五菱，你就買嗎？

做出大宗商品購買決定時，絕大多數人都會在心中掂量一下付出和收獲，并不會真的人云亦云、被他人輕易誘導。除非，這個人是銷售人員而且拍著胸脯和你打包票，保證你能得到自己想要的東西。

根據相關媒體報道，11月22日，一位來自河南洛陽的消費者稱，自己想要購買五菱宏光（參數丨圖片）MINI EV，并且了解到五菱有報廢車補貼政策。并且，在詢問4S店后，4S店銷售明確告訴該消費者可以享受到2萬元的報廢補貼，于是該消費者決定購車。

然而在交完錢后，4S店卻告訴該消費者稱材料審核不通過，無法享受到報廢車補貼，只能全款購車。

無奈之下，該消費者轉向媒體尋求幫助，在媒體、消費者和4S店銷售三方“對峙”時，消費者舉出聊天記錄證據，證明自己所說的“銷售看完材料說沒問題我們才買的”。令人感到震驚的是，4S店工作人員的回應理不直氣也壯：“他讓你跳河，你也跳嗎？”很難想象，這是從一名工作人員口中講出的話。

當被車主質問“你都不了解（政策）你怎么賣車”時，兩位4S店工作人員更是將不專業展現到極致：“我不了解政策”、“我不需要了解”。

此事的關鍵并不在于車主是否有義務、有責任事先弄清報廢車補貼政策的時效，更致命的問題在于，五菱銷售工作人員的誘導行為是否合理？“不需要了解”的不專業的態度，又是否合理？

別人要我買五菱，我真的不敢買

買車不是買菜，不是簡單地可以用“錢貨兩訖”來概括的。一個專業、認真、以用戶為中心的品牌，不僅能保證消費者的購車體驗是愉悅的，更能確保消費者的售后過程是順暢的。一個不專業、不認真、以自我為中心的品牌則反之。

這位來自河南洛陽的車主，并不是唯一一個被不專業的五菱弄得焦頭爛額的消費者。僅車質網投訴平臺，就有不少五菱車主投訴品牌差勁的用戶服務。

今年11月21日，一位五菱星光S 2024款車主投訴稱，提車第六天自己就告知銷售自己的星光S出現了問題；提車第八天4S店的檢查結果是剎車助力泵漏油。因為整車問題涉及到關鍵的制動系統，車主提出換車。車主還提到：“因為在遼寧省置換補貼期間購車，為了申請補貼買車，導致我補貼領不了和安全問題受到損失，車已經在店里放了五天，告訴我的處理辦法就車是退我花的錢，我耽誤的時間和補貼不管。”

買到質量有問題的車已經夠糟心了，但還不是最糟心的。該車主稱，自己聯系廠家后的15天，問題仍處在走手續階段。不提供代步車、不賠償、門店總監將車主微信拉黑、誘導車主提庫存車，凡此種種，都是五菱做出的。

4S店不專業、忽視消費者訴求，下梁不正上梁歪，五菱廠家也拖延、置車主權益于不顧。車輛有問題、將有問題的車輛賣給消費者、對消費者的維權不管不顧，類似的情節，還有很多。

今年11月14日，一位2024款五菱宏光MINI EV的車主投訴稱，自己在今年9月30日訂購了一臺五菱宏光MINI EV，今年10月5日交車。因為提車時間太短，車主懷疑是國慶節車展的展車，于是對比30號看展車拍的車架號，發現該車車架號與30號看過的展車一致。

簡言之，通過車架號對比，車主發現門店將展車賣給了自己。

今年11月4日，一位星光S的車主投訴稱，官方宣傳這款車的慢充功率為3.3kW、慢充時間為6.5小時，然而車主使用五菱裝配的充電樁給自己的星光S充電，充電功率只有1.4kW、慢充時間超過10個小時。詢問售后之后，車主卻被告知，要達到官方宣傳的慢充功率3.3kW需要另外購買五菱的另一款充電樁。“明顯就是強制你花網錢買他們另外一款充電樁才能解除限制，或者只能高價充外面的電。”

五菱的宣傳，是說一半留一半的；詳細的要求，購買時門店是裝不知道的；用戶購買后的煩惱和訴求，五菱與門店是毫不關心的。

賣出去之前把消費者當上帝，賣出去之后把消費者當透明人；賣出去之前把產品夸上天，賣出去之后“讓你跳河 ，你就跳嗎？”

這樣的五菱，誰敢買？

五菱和周钘，互相“背鍋”？

宣傳口徑和現實情況之間的割裂，更大程度上激化了消費者的不滿，同時也進一步映襯了現實中的五菱的不專業、不用心。

身為五菱品牌與傳播總經理，周钘的責任在于挖掘五菱的品牌和產品特質，從而將優點有效地傳遞給消費者消費者。然而，若是五菱和產品根本就沒有突出的差異化優勢呢？結果將會演變為：周钘越是努力地“指鹿為馬”，五菱就約會在現實層面讓消費者失望。

比如，此前周钘曾表示，上汽通用五菱的初衷，就是要讓車主享受到科技平權：花最少的錢、享受到最先進的高階智駕服務。然而現實是，五菱星光、星光S、繽果等多款產品的不少車主都吐槽、投訴過整車的車機問題。一個在2024年還頻繁車機黑屏的產品，談何讓車主“享受到最先進的高階智駕服務”？

再比如，前些時五菱大張旗鼓在品牌APP上推出了一個免費致富平臺，在介紹時，周钘稱：“五菱永遠不讓老實人吃虧”、“你們只管向前跑，身旁永遠有五菱”。

與周钘口中冠冕堂皇的五菱不同的是，現實中，五菱門店的銷售人員反問車主“他讓你跳河，你就跳嗎”，面對消費者的訴求，直接微信拉黑。

周钘說五菱永遠不讓老實人吃虧，可偏偏，選擇相信“人民的五菱”的老實人，頻頻吃虧。

周钘作為主管五菱營銷與傳播工作的高管，向外完全代表了五菱本身。如果一個人、一個品牌嘴上說的和手上做的完全不統一，那么我們有理由相信，這是一個虛偽的人、一個虛偽的品牌。

沒錯，五菱與周钘的“不專業”，背后是名為虛偽的“不真誠”。

前些時，五菱在官宣新換電戰略后，周钘在接受媒體采訪時表示：“換電最大的好處，第一個就是節省的充電的時間，它大概一分鐘就能完成換電；第二個就是電池，通過換電的話，你的購買成本得到了極大的降低……”

虛偽、不專業的周钘，只是選擇性地告訴消費者換電好、支持換電的五菱更好。周钘沒有告訴消費者的是，寧德時代提供的信息顯示，即便到了2025年，寧德時代的換電站建設目標僅僅覆蓋超過30座城市，保有量超過500座；2026年覆蓋70座以上城市，換電站保有量超過1500座。

作為對比，行業內換電走在最前列的蔚來，目前在全國布局了2702座換電站,其中895座為高速換電站。而眾所周知，即便是蔚來，也未能將換電普及為蔚來車主選擇的主流，更何況尚在計劃中、計劃建成后2025年全國保有量僅500+座的寧德時代和五菱？

此前，周钘還稱，現在大家都說新能源車不掙錢，但是五菱是少數掙錢的新能源企業，五菱不管是商用車、乘用車還是新能源，都能夠保持盈利的狀態。周钘沒有告訴外界的是，上汽通用五菱在今年上半年的凈利潤為0.97億元。

周钘同樣沒有告訴外界的是，保持盈利的五菱，犧牲了產品品質，更犧牲了用戶服務。錢，由五菱來掙；苦，由五菱的用戶來吃。