根據(jù)上汽集團發(fā)布的11月份產銷數(shù)據(jù)，上汽通用今年1-11月累計銷量為370,989輛，同比下滑58.61%，與去年同期896,259輛相比，直接被腰斬。好消息是，11月上汽通用銷量為56,241輛，同比下滑35.36%，下滑幅度開始減緩。

要知道，就在今年前8月，上汽通用同比下滑多數(shù)時候都在60-70%以上，妥妥滴膝蓋斬。那時，上汽通用內部充滿了悲觀情緒，大部分員工都已經躺平，而領導們也開始另尋出路，或者借助最后的機會為個人謀利。經銷商也大批量閉店，或改換門庭。我們也曾多次聽到上汽集團內部人調侃，上汽通用住進了ICU，急需強心針。

更為關鍵的是，通用與上汽的合資合約即將在2027年6月到期，到期后雙方是否還會續(xù)約，以上汽通用上半年的窘境來看，兇多吉少。就在11月底，上汽大眾已經提前6年完成了續(xù)約，上汽集團與大眾汽車集團將上汽大眾的合資期延長至2040年。

不過，事情的轉機出現(xiàn)在上汽集團最高領導換屆后。7月10日，上汽集團官宣了新任董事長王曉秋和新總裁賈健旭之后，我們《張麻子說車》率先于7月18日爆料了上汽通用總經理莊菁雄即將被調換新聞，不過，隨后就被上汽通用以辟謠的名義投訴下架。

20天后，8月9日，上汽通用正式官宣了此前被辟謠的新聞。原泛亞汽車技術中心執(zhí)行副總經理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經理；原上汽集團總裁助理蔡賓再度加入上汽通用汽車，擔任上汽通用汽車黨委書記；同時，由原上汽通用五菱副總經理薛海濤接替陸一擔任公司副總經理一職，負責市場營銷的相關工作。

多少次不可明說的事件告訴我們，辟謠也許就是真的，只不過時機未到，不愿讓更多人知道罷了。

隨著盧曉和薛海濤的到崗，上汽通用也真正開始了自救。

為了穩(wěn)住搖搖下墜的局面，上汽通用于9月底開啟了一口價模式，其實就是把官方降價說得不那么難堪。9月24日，別克昂科威Plus率先開啟一口價，售價為分別為16.99萬元、17.99萬元、19.99萬元，與官方原先的指導價（22.99-25.99萬元）相比，對應車型價格均下調6萬元。

隨后，凱迪拉克全新XT5也跟進，限時一口價26.59萬元起；別克E5限時一口價16.99萬元起；別克GL8陸上公務艙，限時19.79萬元起，直接把價格打到了20萬元內；別克君越2025白金款，限時一口價15.59萬元起。

為了配合一口價的推出，演戲演全套。就在別克昂科威Plus與凱迪拉克全新XT5推出限時一口價不久后，上汽通用連發(fā)兩條公告：昂科威Plus和全新XT5都出現(xiàn)了訂單量過多導致交付不及時的情況。針對如未按期交付的用戶，將按延期天數(shù)贈與用戶積分作為補償。

根據(jù)上汽通用發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，上汽通用汽車9月份終端銷量達54007輛（含出口），環(huán)比增長6.8%；10月份終端銷量達58240輛（含出口），環(huán)比增長12%；11月，上汽通用汽車終端銷量66,797輛（含出口），環(huán)比增長14.7%。

這樣的銷量數(shù)據(jù)顯然無法與上汽集團的數(shù)據(jù)相吻合，中間存在比較大的差額。不過，據(jù)上汽通用內部人士介紹，上汽集團統(tǒng)計口徑為批發(fā)量，也就出廠的數(shù)量為準，而上汽通用發(fā)布的是終端銷量，也就是經銷商真正售賣出去的數(shù)量，中間的差額為消化庫存。一邊發(fā)布延遲交付新車的公告，一邊又在去庫存，這多少有點雙重性格。

其實，以價換量不是某一任管理層的專屬策略，這是上汽通用的老傳統(tǒng)。歷任管理層在銷量壓力之下，往往都會祭出這一策略，只是說法不一樣而已。跌跌不休的價格，也讓上汽通用三大品牌層層擠壓，“凱迪拉克別克化，別克雪佛蘭化，雪佛蘭邊緣化”，雪佛蘭退出中國市場大概率已成定局。

到這里，我想借用中國汽車流通協(xié)會專家委員會崔東樹的說法：“合資品牌已經沒有翻身機會了”。中國車企，特別是中國民營車企有更快速的市場反饋機制，可以通過更加準確市場預測，適時地推出符合市場需求的產品。而大多數(shù)的合資車企，內部決策機制相當復雜，中方基本還是國企的管理思維，而外方呢，則需要層層匯報，等決策下來，早已是明日黃花。

合資品牌的衰落，不僅僅是產品問題，而是更加底層的思維問題，立場問題和公司的體制問題。

就在上汽通用憋著勁恢復銷量的關鍵時刻，彭博社及CNBC等報道，根據(jù)通用汽車本周三提交的證券文件，該公司將在中國業(yè)務的重組中承擔超過50億美元的支出和資產減值，主要用于關閉工廠和減少不盈利車型的生產。

12月5日，通用汽車回應了重組中國業(yè)務的傳言，表示：“中國業(yè)務對于我們的現(xiàn)在和未來而言都是優(yōu)質資產。我們與合資伙伴上汽集團的合作交流比以往更加緊密，以實現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展。”

這樣回復，有種此地無銀三百兩的感覺，看似回復了，但又沒有多少增量信息，辟謠就相當于新的造謠。上汽通用即將在2027年到期的合資合約，是否還能續(xù)簽，我們可能要以更大的視角來看。

雖然美國高筑院墻，阻止中國汽車進入美國市場，但中國市場則還以更加開放的姿態(tài)歡迎美國車企。開放股比，特斯拉獨資建廠都已經表明了姿態(tài)，上汽通用的續(xù)約接下來很微妙，非常考驗上汽與通用股東雙方的決策。