唱衰跨國汽車品牌的人們，最近又找到了新的素材。

事情源于“沃爾沃總裁吐槽語音控制”的視頻片段，于是，對于跨國車企“頑固不化”的標簽與輿論撲面而來。

也許在一些人看來，隨著大模型的上車，讓“開空調(diào)”變成了你說“今天怎么這么熱啊？”，然后汽車聽懂了，問你：“要不要打開空調(diào)？”是一件非常具有科技感的事情。但他們卻忘記了那段視頻的背景——在袁小林講出這段話的時候，身后大屏幕上展現(xiàn)的是這樣一句話：創(chuàng)新的本質(zhì)是什么？

當用戶要在車內(nèi)打開空調(diào)時，所有的創(chuàng)新都應該服務于讓“打開空調(diào)”這個過程變得更高效，而不是“哇，這個車機好聰明”，至于是按一下還是說句話，并不應該是判斷優(yōu)劣的標準。

最新的iPhone 16在機身上增加了“相機控制”按鍵，而即便很多PC電腦的屏幕擁有了觸控功能，但鍵盤輸入至今仍然沒有被淘汰。

被很多人視為汽車終極進化體的電子產(chǎn)品，引領者的創(chuàng)新也并不以“有無實體按鍵”作為評判的標準，而是服務用戶的使用體驗。

那么，怎樣才是對用戶負責任的創(chuàng)新？

創(chuàng)新歧途：“我不要你覺得，我要我覺得”

有這樣一個同樣是移動出行領域的行業(yè)，它比汽車行業(yè)更加追求極致的效率和安全，但它也不用直接面對C端用戶的競爭。這使得這個行業(yè)必須持續(xù)不斷地創(chuàng)新，但同時又不需要“口號式”與“洗腦式”的營銷。

這就是民用航空業(yè)。

客機制造商是如何創(chuàng)新的？

1982年啟動的空中客車A320項目，首次使用了電傳系統(tǒng)替代傳統(tǒng)鋼索操控飛機，適應計算機時代的電傳系統(tǒng)，帶來了更加精準的操控、靈活的布局，并且減輕了飛行員的勞動強度。

此時，精通于鋼索傳動的波音拿出了應對方案：在波音777上，保留鋼索時代的飛行員操縱桿的同時，通過精妙的設計將底層架構完全切換為電傳系統(tǒng)。波音沒有選擇“頑固”，但面對航空公司大量飛行員已經(jīng)形成的駕駛習慣、培訓體系，波音選擇用一種更復雜的方式，完成了對電傳時代的擁抱。

擁抱創(chuàng)新，但也尊重行業(yè)底線和用戶需求，讓技術發(fā)展為用戶帶來真正的價值。

這個邏輯同樣適用于汽車行業(yè)。

從隱藏式門把手，到半幅式方向盤；從屏幕觸控掛擋，到取消實體按鍵，其實如今汽車的“創(chuàng)新設計”有很多都被用戶吐槽。

廠家總會拿出漂亮的理由：隱藏式門把手是為了提升續(xù)航表現(xiàn)，半幅式方向盤是為了更好地操控體驗，取消實體按鍵是為了突顯科技感……

但平心而論，用戶在什么場景下才真的需要提升的那幾公里續(xù)航？沒有配套可變比例轉(zhuǎn)向技術的半幅方向盤，需要用戶多少適應成本？而屏幕越大，真的就等于科技感越強嗎？

這些顯而易見的答案之外，還有為了解決“創(chuàng)新”所帶來的新問題，車企需要付出更多的研發(fā)成本和工程成本，而相比于被過往百年汽車行業(yè)所驗證的成熟方案，新方案本身又意味著不確定性。

比如為了保證隱藏式門把手在交通事故后的彈開，需要額外設計低壓電源的位置以及傳感器和冗余電路，而車內(nèi)使用按鍵開門的方式，也需要保留物理門把手。

即便如此，相比于接近于本能的拉門把手的動作，在緊急情況下了解并正確使用新的開門方式本身，也意味著更大的風險。

如今的互聯(lián)網(wǎng)上，總有些人會說，傳統(tǒng)車企的工程師沉浸在自己的機械世界里，卻完全不顧及汽車行業(yè)的數(shù)字化與互聯(lián)化。

但當下一些“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的本質(zhì)，又何嘗不是如此呢？

我們舉一個有點“抬杠“的例子：既然很多新手駕駛員在遇到緊急情況時，會大聲喊叫而忘記踩剎車，那要不要增加一個語音控制，只要識別到喊叫聲就自動剎車，這樣還省去了剎車踏板。

顯然很荒謬。

為了追求表面的智能化，一些設計將座椅調(diào)節(jié)、空調(diào)調(diào)節(jié)等高頻功能也放入屏幕菜單，原先只需要一鍵盲操的功能，卻要翻找菜單半天，或者讀出準確的語音口令。

的確不用動手了，但真的方便了嗎？

這種創(chuàng)新，是一種無法給用戶帶來價值的“自嗨”。

事實上，隨著智能汽車的發(fā)展，用戶也逐漸回歸了理性的認知。我們在微博上搜索開篇提及的熱搜時，其實支持與反對的比例難分伯仲。

而當下一些熱門新車，也在把“物理按鍵回歸”作為產(chǎn)品賣點傳播，甚至還有車企推出了物理按鍵外設的購買。

一方面，不成熟的創(chuàng)新技術過于超前地應用，反而會損害新技術的用戶口碑與認知；而另一方面，汽車與電子產(chǎn)品依然有著本質(zhì)的不同。

我們不否認未來隨著AI大模型的發(fā)展，汽車真的會變得更加智能。但至少在那個時代到來之前，用戶最需要的，還是在移動出行過程中更高效、精準的車輛控制，而并非講個故事、畫個畫這些錦上添花的功能。

沃爾沃，不智能？

其實早在2018年，沃爾沃汽車就展示了360c概念車，而它融合了沃爾沃汽車對于電動出行、自動駕駛和智能互聯(lián)的理解。

從自動駕駛前往周邊城市，以替代飛機或鐵路出行，到為個性化出行場景提供舒適體驗，甚至是改變未來城鎮(zhèn)與基礎設計建設理念。在車內(nèi)，自動駕駛帶來了舒適享受、會議、睡眠空間的各種可能，真正創(chuàng)造移動的生活空間。

這是沃爾沃汽車對于未來移動出行場景的探索與思考，并不輸于任何新勢力品牌。

而在更早的2015年，沃爾沃XC90就成為全球首個搭載L2級駕駛輔助功能的量產(chǎn)車型。

如今，在沃爾沃EM90上，你既可以找到各種便捷的實體按鍵，同時也能夠通過六音區(qū)獨立識別語音指令的智能語音控制系統(tǒng)，來操控座艙內(nèi)的各種功能。

還可以通過語音控制，實現(xiàn)多種場景模式的切換，聯(lián)動車內(nèi)座椅、音響、燈光、空調(diào)等硬件，包括第一排的舒享、醒神、洗車模式和第二排的休憩、影院和會議模式。

在全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90上，則搭載了世界樹智能安全體系，包括DUS駕駛員感知系統(tǒng)、Luminar激光雷達、人本安全空間和全棧自研BMS電池管理系統(tǒng)。而全新中央計算平臺，也讓信息娛樂系統(tǒng)擁有全新的交互界面和快捷體驗。

其實無論是智能語音控制本身，還是在這個變化的時代里該如何看待技術的發(fā)展變革，背后都是一個品牌的造車邏輯與態(tài)度。

實體按鍵的操作與智能語音系統(tǒng)的加持不是“非黑即白”的對立。事實上，實體按鍵的精致設計和絕妙的按壓反饋，可以成為提升豪華氛圍、使用體驗的一環(huán)；而取消大多數(shù)實體按鍵，通過屏幕替代的背后，也可能是出于節(jié)約成本的考量。

而作為一個對用戶負責任的品牌，并不會這樣簡單粗暴地做“單選題”。

造車，不應被流量裹挾

多一些真實，少一些虛假；多一些理性，少一些誤導；多一些嚴謹，少一些浮夸；多一些進步，少一些退步。

從北京車展的流量狂歡，再到越來越多汽車發(fā)布會上的“語出驚人”，汽車行業(yè)的內(nèi)卷與競爭壓力，在流量與眼球的爭奪中被具象化。

但這并不會幫助汽車產(chǎn)業(yè)在變革的周期中，尋求到正確的發(fā)展方向，而當流量過去，只剩“一地雞毛”的案例，不勝枚舉。

唱衰傳統(tǒng)車企、營造行業(yè)對立“暴論”，的確可以在短時間內(nèi)獲得更多的關注與流量，但一個不會開車的人可以撈波流量就走，而資本也可以賺到錢就跑，最后，剩下的是身處汽車行業(yè)的人和一地雞毛。

真正成功的造車并不是流量的成功，而需要明確的方向、實現(xiàn)目標的能力以及內(nèi)心的堅持，缺一不可。

比如沃爾沃汽車就是這樣，堅定地推進電氣化與智能化轉(zhuǎn)型，擁有全球化的研發(fā)能力和健康的財務表現(xiàn)，支撐了轉(zhuǎn)型，而面對輿論場的紛擾，沃爾沃汽車又有著足夠的定力和堅韌。

造車，不應該被輿論裹挾。

因為即便有人把汽車比喻成了“超級電腦+四個輪子”，跑在公共道路上的移動工具所具備的價值和承擔的責任，對于“安全”二字的價值，都和電子產(chǎn)品有著本質(zhì)的不同。

而安全，是沃爾沃汽車從1927年開始，就不斷追求并為之努力的。

那是我們看得到的安全氣囊的發(fā)明、ABS和AEB的誕生、更高強度鋼材的使用和智能駕駛主動安全。

但更深層的，是用戶發(fā)自心底的一種信任，是看到“滾滾向前”標志時，所產(chǎn)生的一種溫暖、勇氣、從容和希望。

沃爾沃汽車沒有智能化儲備嗎？當然不是！在“內(nèi)卷”之下沒有銷量與業(yè)績的壓力嗎？當然不是！但無論市場趨勢如何，外在壓力如何，過往百年所經(jīng)歷的、見證的、積淀的，讓沃爾沃汽車在擁抱趨勢變化的時候，一定會堅持守護用戶安全這條原則。

8295芯片、激光雷達、OLED屏幕、松軟的沙發(fā)和更大的冰箱，這些可以由行業(yè)供應商帶來的技術，從不會構成品牌的核心競爭力。但對于生命的極致尊重和對于“安全”的極致追求，相信會是沃爾沃在電氣化和智能化的浪潮中始終區(qū)別于其他品牌的關鍵。