作者 | 葉二 編輯 | 魏曉

哪吒CEO張勇的微博，已經停更將近兩個月了。

最新的一次微博，還是在10月14日，他轉發了周鴻祎決定考駕照的微博，并評論稱，自己的賽車證也得提上日程了！大家覺得是他先拿到賽車證還是老周先拿到駕照？

然后就此消失。

這個近一年以來持續活躍在社交平臺上，在雷軍的帶動下，在周鴻祎的鞭策下，同樣投身網紅企業家IP打造的車企CEO，突然就這樣沉寂于江湖。

業內還專門統計了一下，稱從今年8月28日周鴻祎微博最后一次提到張勇，到目前為止，周鴻祎已有96天不提張勇了。

日前，市場也出現傳聞稱，張勇或已經從哪吒離職，一時引發了廣泛關注。

AI藍媒匯就圍繞張勇的相關傳聞，詢問了哪吒汽車方面，后者回應稱：張勇仍為哪吒CEO，并未離職，公司目前經營一切正常。

同時在張勇沉寂的當下，哪吒汽車創始人兼董事長的方運舟也或正在從幕后轉向臺前，后者于近日正面回應了哪吒當前所處的危機等相關問題。

方運舟表示，“哪吒汽車一直在艱難地活著，在懸崖邊。創業十年，經歷過諸多黎明前的黑暗，2016年左右，半年發不出工資，高管和中層干部都沒發工資，再艱難一些，很多人扛不住壓力不干了。我也失眠，但是屬于你的時代，你不扛誰來扛？舍我其誰。”

現在的哪吒，顯然是到了全體哪吒人都必須咬緊牙關，共渡難關的時刻。

學不會雷軍

哪吒汽車2024年的開局，是以張勇的在線檢討開始的。

早幾年的造車新勢力中，雖說人們普遍提起就是“蔚小理”，但在新能源逐步爆發進入主流的2022年，那一年的銷量冠軍，則是哪吒汽車。

在該年，哪吒汽車全年交付15.2萬輛，彼時理想全年交付13.3萬輛、蔚來全年交付12.2萬輛，哪吒汽車開了個好頭。

但到了2023年，轉頭俯沖向下。這一年，哪吒汽車全年累計交付僅為12.75萬輛汽車，同比下滑約16%，不僅直接讓出了銷冠位置，甚至自身也陷入了流動性危機。

市場不時出現聲音，認為哪吒可能將成為下一個倒掉的車企。

從風光無限的銷冠，僅一年時間便就到了生死邊緣，張勇在微博上也進行了多方面的反思，其中一部分問題歸咎于營銷上做的不好。

又在投資人周鴻祎的不斷批評與建議下，此后的張勇開啟了轟轟烈烈的向雷軍學習的嘗試，頻繁刷臉、活躍在微博上與用戶互動、開直播、拍視頻等等，凡是打造雷軍式企業家網紅IP的渠道手段，也都來了個遍。

當然在內容上也不斷跟隨，和車圈博主連線、探訪工廠、為新車首批車主開車門等等。張勇把自己的直播稱作“勇哥直播間”，也比其他車企老板們都更勤奮些，有一段時間，他更新短視頻的頻率，比雷軍還要高。

只是張勇本就不是雷軍，自然也就無法學會雷軍，這也導致他希望通過吸引流量從而拉動哪吒銷量的努力，不僅是事倍功半，有時反倒還起到了負作用。

比如在4月17日的直播中，張勇在直播間里就翹起了二郎腿，這就被部分觀眾質疑姿態高高在上，再與雷軍在直播中表現地非常接地氣進行對比，張勇就被扣上了傲慢的標簽。

即便張勇事后解釋， “自己腰不好，為了舒服點翹了二郎腿”，認為這就是很自然的個人習慣，但他內心也是不服氣的：“就這一點，被一幫舔狗各種對比”，并提到，“讓我演戲，做不到啊，修煉遠遠不夠”。

既然選擇擁抱流量，那就要遵循這一生態的游戲規則，但只是，張勇可能并不以為然。

學習雷軍與用戶的親切互動，但不改變自身的做事風格，依舊是放不下身段；蹭周鴻祎的流量，兩人不斷上演批評與接受批評的戲碼，但轉頭也要內涵一下：“都不創業了，都去干企業家IP了”......

甚至就連用戶關注的哪吒品牌改名一事，已經在微博上發起了用戶投票，同時也拉上周鴻祎、車主及其他專家顧問，要深度參與這次品牌是否改名事件，造就了一波又一波的話題，但最后，張勇仍然堅持“哪吒”是個好品牌名字！

都說企業家打造網紅IP主打的是一個聽勸，但在張勇這里，卻沒有看到太多跡象。

這也使得，其打造IP的種種嘗試，或許并沒有取得很好的效果。而哪吒汽車的銷量也沒有得到有效提振，危機也再次加重了。

生死邊緣

哪吒汽車，已經連續兩個月沒有對外公布銷量了。在一眾造車新勢力狂飆突進，都實現很大豐收的10月、11月，哪吒汽車則是選擇沉默。

這可能與交付量慘淡直接相關。

先看哪吒官方在9月發布的數據，在9月，哪吒共交付10118輛新車，去年同期為13211輛，同比下降23.41%。今年1-9月哪吒汽車累計銷量也僅為85908輛，而去年同期則為97770臺。

下滑趨勢仍在持續，不過仍然能維持在月交付1萬輛的水平線上。

但到了10月，城門徹底失守。

根據第三方數據顯示，在10月，哪吒全系國內交付量僅有6002輛，出口銷量為1206輛，總計較量為7208輛，同比下滑40%，環比下滑30%，呈現斷崖式下滑。

AI藍媒匯也從當地哪吒汽車銷售了解到，目前店里都是現車，以哪吒GT為例，一個星期就能提車交付。

同時也正是在10月，哪吒被曝出面向全體研發人員實施降薪計劃，降幅在5%-30%不等，其中年薪100萬元以上的員工降薪30%。

對此，哪吒汽車回應稱，“哪吒汽車正式啟動公司全員股權激勵計劃，將拿出5%的股份（估值約20億元），作為股權激勵分配給全體員工，同時內部宣布了工資及績效考核的新方案。接下來，哪吒汽車還將實施機構精簡、裁汰冗員、業務聚焦、扁平管理等一系列降本增效的舉措。”

這些都是自救動作。

根據哪吒汽車此前提交的招股書，在過去的2021年、2022年和2023年，哪吒汽車的營業收入分別為人民幣50.87億、130.50億和135.55億元，相應的凈虧損分別為人民幣48.40億、66.66億和68.67億元，三年已然巨虧了180多億元。

毛利率方面，這三年也并不樂觀，分別為-34.4%、-22.5%和-14.9%，仍未轉正。

尤其令人擔憂的是現金流方面。過去三年，哪吒汽車的經營現金流都是負的，2023年，其經營現金流為負43.5億元。這也直接導致哪吒汽車的現金吃緊。根據招股書，2023年底，哪吒汽車流動資產中的現金及現金等價物僅有28.4億元，而在2022年底，則還有67.6億元。

對資金需求要求很高的車企來講，在持續的虧損面前，這28.4億元是一點都不經花。

很明顯，現在的哪吒已經到了生死邊緣。

危機至此，總得求變。

無論是身為CEO的張勇，還是作為創始人兼董事長的方運舟，都需要直面難題，做出應對，從而謀求生存曙光。

畢竟哪吒再不作出改變，消失的就可能是哪吒了。