作者 | 葉二 編輯 | 魏曉

哪吒CEO張勇的微博，已經(jīng)停更將近兩個(gè)月了。

最新的一次微博，還是在10月14日，他轉(zhuǎn)發(fā)了周鴻祎決定考駕照的微博，并評(píng)論稱，自己的賽車證也得提上日程了！大家覺(jué)得是他先拿到賽車證還是老周先拿到駕照？

然后就此消失。

這個(gè)近一年以來(lái)持續(xù)活躍在社交平臺(tái)上，在雷軍的帶動(dòng)下，在周鴻祎的鞭策下，同樣投身網(wǎng)紅企業(yè)家IP打造的車企CEO，突然就這樣沉寂于江湖。

業(yè)內(nèi)還專門統(tǒng)計(jì)了一下，稱從今年8月28日周鴻祎微博最后一次提到張勇，到目前為止，周鴻祎已有96天不提張勇了。

日前，市場(chǎng)也出現(xiàn)傳聞稱，張勇或已經(jīng)從哪吒離職，一時(shí)引發(fā)了廣泛關(guān)注。

AI藍(lán)媒匯就圍繞張勇的相關(guān)傳聞，詢問(wèn)了哪吒汽車方面，后者回應(yīng)稱：張勇仍為哪吒CEO，并未離職，公司目前經(jīng)營(yíng)一切正常。

同時(shí)在張勇沉寂的當(dāng)下，哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)的方運(yùn)舟也或正在從幕后轉(zhuǎn)向臺(tái)前，后者于近日正面回應(yīng)了哪吒當(dāng)前所處的危機(jī)等相關(guān)問(wèn)題。

方運(yùn)舟表示，“哪吒汽車一直在艱難地活著，在懸崖邊。創(chuàng)業(yè)十年，經(jīng)歷過(guò)諸多黎明前的黑暗，2016年左右，半年發(fā)不出工資，高管和中層干部都沒(méi)發(fā)工資，再艱難一些，很多人扛不住壓力不干了。我也失眠，但是屬于你的時(shí)代，你不扛誰(shuí)來(lái)扛？舍我其誰(shuí)?！?/p>

現(xiàn)在的哪吒，顯然是到了全體哪吒人都必須咬緊牙關(guān)，共渡難關(guān)的時(shí)刻。

學(xué)不會(huì)雷軍

哪吒汽車2024年的開(kāi)局，是以張勇的在線檢討開(kāi)始的。

早幾年的造車新勢(shì)力中，雖說(shuō)人們普遍提起就是“蔚小理”，但在新能源逐步爆發(fā)進(jìn)入主流的2022年，那一年的銷量冠軍，則是哪吒汽車。

在該年，哪吒汽車全年交付15.2萬(wàn)輛，彼時(shí)理想全年交付13.3萬(wàn)輛、蔚來(lái)全年交付12.2萬(wàn)輛，哪吒汽車開(kāi)了個(gè)好頭。

但到了2023年，轉(zhuǎn)頭俯沖向下。這一年，哪吒汽車全年累計(jì)交付僅為12.75萬(wàn)輛汽車，同比下滑約16%，不僅直接讓出了銷冠位置，甚至自身也陷入了流動(dòng)性危機(jī)。

市場(chǎng)不時(shí)出現(xiàn)聲音，認(rèn)為哪吒可能將成為下一個(gè)倒掉的車企。

從風(fēng)光無(wú)限的銷冠，僅一年時(shí)間便就到了生死邊緣，張勇在微博上也進(jìn)行了多方面的反思，其中一部分問(wèn)題歸咎于營(yíng)銷上做的不好。

又在投資人周鴻祎的不斷批評(píng)與建議下，此后的張勇開(kāi)啟了轟轟烈烈的向雷軍學(xué)習(xí)的嘗試，頻繁刷臉、活躍在微博上與用戶互動(dòng)、開(kāi)直播、拍視頻等等，凡是打造雷軍式企業(yè)家網(wǎng)紅IP的渠道手段，也都來(lái)了個(gè)遍。

當(dāng)然在內(nèi)容上也不斷跟隨，和車圈博主連線、探訪工廠、為新車首批車主開(kāi)車門等等。張勇把自己的直播稱作“勇哥直播間”，也比其他車企老板們都更勤奮些，有一段時(shí)間，他更新短視頻的頻率，比雷軍還要高。

只是張勇本就不是雷軍，自然也就無(wú)法學(xué)會(huì)雷軍，這也導(dǎo)致他希望通過(guò)吸引流量從而拉動(dòng)哪吒銷量的努力，不僅是事倍功半，有時(shí)反倒還起到了負(fù)作用。

比如在4月17日的直播中，張勇在直播間里就翹起了二郎腿，這就被部分觀眾質(zhì)疑姿態(tài)高高在上，再與雷軍在直播中表現(xiàn)地非常接地氣進(jìn)行對(duì)比，張勇就被扣上了傲慢的標(biāo)簽。

即便張勇事后解釋， “自己腰不好，為了舒服點(diǎn)翹了二郎腿”，認(rèn)為這就是很自然的個(gè)人習(xí)慣，但他內(nèi)心也是不服氣的：“就這一點(diǎn)，被一幫舔狗各種對(duì)比”，并提到，“讓我演戲，做不到啊，修煉遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。

既然選擇擁抱流量，那就要遵循這一生態(tài)的游戲規(guī)則，但只是，張勇可能并不以為然。

學(xué)習(xí)雷軍與用戶的親切互動(dòng)，但不改變自身的做事風(fēng)格，依舊是放不下身段；蹭周鴻祎的流量，兩人不斷上演批評(píng)與接受批評(píng)的戲碼，但轉(zhuǎn)頭也要內(nèi)涵一下：“都不創(chuàng)業(yè)了，都去干企業(yè)家IP了”......

甚至就連用戶關(guān)注的哪吒品牌改名一事，已經(jīng)在微博上發(fā)起了用戶投票，同時(shí)也拉上周鴻祎、車主及其他專家顧問(wèn)，要深度參與這次品牌是否改名事件，造就了一波又一波的話題，但最后，張勇仍然堅(jiān)持“哪吒”是個(gè)好品牌名字！

都說(shuō)企業(yè)家打造網(wǎng)紅IP主打的是一個(gè)聽(tīng)勸，但在張勇這里，卻沒(méi)有看到太多跡象。

這也使得，其打造IP的種種嘗試，或許并沒(méi)有取得很好的效果。而哪吒汽車的銷量也沒(méi)有得到有效提振，危機(jī)也再次加重了。

生死邊緣

哪吒汽車，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月沒(méi)有對(duì)外公布銷量了。在一眾造車新勢(shì)力狂飆突進(jìn)，都實(shí)現(xiàn)很大豐收的10月、11月，哪吒汽車則是選擇沉默。

這可能與交付量慘淡直接相關(guān)。

先看哪吒官方在9月發(fā)布的數(shù)據(jù)，在9月，哪吒共交付10118輛新車，去年同期為13211輛，同比下降23.41%。今年1-9月哪吒汽車?yán)塾?jì)銷量也僅為85908輛，而去年同期則為97770臺(tái)。

下滑趨勢(shì)仍在持續(xù)，不過(guò)仍然能維持在月交付1萬(wàn)輛的水平線上。

但到了10月，城門徹底失守。

根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，在10月，哪吒全系國(guó)內(nèi)交付量?jī)H有6002輛，出口銷量為1206輛，總計(jì)較量為7208輛，同比下滑40%，環(huán)比下滑30%，呈現(xiàn)斷崖式下滑。

AI藍(lán)媒匯也從當(dāng)?shù)啬倪钙囦N售了解到，目前店里都是現(xiàn)車，以哪吒GT為例，一個(gè)星期就能提車交付。

同時(shí)也正是在10月，哪吒被曝出面向全體研發(fā)人員實(shí)施降薪計(jì)劃，降幅在5%-30%不等，其中年薪100萬(wàn)元以上的員工降薪30%。

對(duì)此，哪吒汽車回應(yīng)稱，“哪吒汽車正式啟動(dòng)公司全員股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，將拿出5%的股份（估值約20億元），作為股權(quán)激勵(lì)分配給全體員工，同時(shí)內(nèi)部宣布了工資及績(jī)效考核的新方案。接下來(lái)，哪吒汽車還將實(shí)施機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)、裁汰冗員、業(yè)務(wù)聚焦、扁平管理等一系列降本增效的舉措。”

這些都是自救動(dòng)作。

根據(jù)哪吒汽車此前提交的招股書，在過(guò)去的2021年、2022年和2023年，哪吒汽車的營(yíng)業(yè)收入分別為人民幣50.87億、130.50億和135.55億元，相應(yīng)的凈虧損分別為人民幣48.40億、66.66億和68.67億元，三年已然巨虧了180多億元。

毛利率方面，這三年也并不樂(lè)觀，分別為-34.4%、-22.5%和-14.9%，仍未轉(zhuǎn)正。

尤其令人擔(dān)憂的是現(xiàn)金流方面。過(guò)去三年，哪吒汽車的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流都是負(fù)的，2023年，其經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為負(fù)43.5億元。這也直接導(dǎo)致哪吒汽車的現(xiàn)金吃緊。根據(jù)招股書，2023年底，哪吒汽車流動(dòng)資產(chǎn)中的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅有28.4億元，而在2022年底，則還有67.6億元。

對(duì)資金需求要求很高的車企來(lái)講，在持續(xù)的虧損面前，這28.4億元是一點(diǎn)都不經(jīng)花。

很明顯，現(xiàn)在的哪吒已經(jīng)到了生死邊緣。

危機(jī)至此，總得求變。

無(wú)論是身為CEO的張勇，還是作為創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)的方運(yùn)舟，都需要直面難題，做出應(yīng)對(duì)，從而謀求生存曙光。

畢竟哪吒再不作出改變，消失的就可能是哪吒了。