12月，估計(jì)是唐唯實(shí)最難捱的一個(gè)月，因?yàn)檫@個(gè)曾被Stellantis集團(tuán)高高捧起的CEO已經(jīng)被董事會(huì)“要求提前下臺(tái)”了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月1日，Stellantis 集團(tuán)董事會(huì)正式接受了唐唯實(shí)辭去 Stellantis 集團(tuán)首席執(zhí)行官職務(wù)的請求，沒有太多的拖沓或工作交接流程，辭呈立即生效，這導(dǎo)致原本打算2026年期滿之后離開的唐唯實(shí)只能提前離開Stellantis了。

唐唯實(shí)手頭的活兒，被Stellantis董事長約翰·埃爾坎帶領(lǐng)下的臨時(shí)執(zhí)行委員會(huì)接下，并且Stellantis稱新任CEO的流程正在順利進(jìn)行。

離開，早已注定

關(guān)于唐唯實(shí)離開的原因，Stellantis沒有明說，但唐唯實(shí)的離開，在外界看來是早已注定的事。

Stellantis資深獨(dú)立董事亨利·德卡斯特里在一份申明中暗示了唐唯實(shí)離開的導(dǎo)火索：“Stellantis 自成立以來的成功源于股東、董事會(huì)和首席執(zhí)行官之間的完美協(xié)調(diào)，然而，最近幾周出現(xiàn)了不同的觀點(diǎn)，導(dǎo)致董事會(huì)和首席執(zhí)行官做出了今天的決定。”

而另外一個(gè)說法更是犀利，而且一針見血：“陷入困境的首席執(zhí)行官唐唯實(shí)因與董事會(huì)存在分歧、銷售業(yè)績不佳以及被要求下臺(tái)的呼聲而辭職。” Stellantis沒給唐唯實(shí)一個(gè)體面的退休。

顯而易見，意見不合只不過是個(gè)引子，業(yè)績不佳才是真正的原因。

今年第三季度，Stellantis的凈營收為330億歐元，同比下降了27%，單就北美市場就下降了42%，只有120億歐元，而北美市場是 Stellantis一直以來主要利潤來源。營收下滑的主要原因就車不好賣了。

今年第三季度，Stellantis全球出貨量僅有114.8萬臺(tái)，同比下降了20%，北美市場同比下降了36%。

車賣不好的原因主要在于價(jià)格，全球汽車市場競爭加劇已然是不可避免的趨勢，而唐唯實(shí)卻為了追求利潤，實(shí)施高定價(jià)策略，這導(dǎo)致吉普、道奇、克萊斯勒等汽車平均價(jià)格均高出目標(biāo)消費(fèi)者的期待值。

與此同時(shí)，Stellantis今年以來的股價(jià)已下跌了超過50%，是福特、通用等一眾美國車企中最為慘淡的一個(gè)。

曾經(jīng)，唐唯實(shí)是汽車業(yè)最受尊敬的高管之一，2014年出任標(biāo)致CEO，正是這段職業(yè)成就了他和Stellantis的緣分，2021年，菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并成立了Stellantis，從這時(shí)開始，唐唯實(shí)就一直領(lǐng)導(dǎo)著Stellantis。

在唐唯實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)下，Stellantis曾有過一段光輝歲月，2023年Stellantis創(chuàng)下了186億歐元利潤的記錄，唐唯實(shí)也拿到了3650萬歐元的年薪，成為歐美最貴的CEO之一。

2023年的唐唯實(shí)有多少高光時(shí)刻，今年的境況就有多窘迫，而這一切和他自己在Stellantis實(shí)施的策略不無關(guān)系。

在一眾歐美車企領(lǐng)導(dǎo)中，唐唯實(shí)是個(gè)十足的“降本狂魔”，而且行事風(fēng)格直言不諱，為了降本，不惜將經(jīng)銷商、美國工會(huì)、意大利政府都得罪了個(gè)遍。

隨著9 月份慘淡三季報(bào)的發(fā)出，唐唯實(shí)也就成了各方群起而攻之的對象，近幾個(gè)月來，唐唯實(shí)遭致了多方的譴責(zé)。

“情況不可能更糟了”，一位 Stellantis 經(jīng)銷商聽說唐唯實(shí)辭職的消息后如此評價(jià)到，因?yàn)閷λ麃碇v，過去最艱難的一年正是因?yàn)樘莆▽?shí)，Stellantis銷量下降導(dǎo)致庫存增加，經(jīng)銷商擔(dān)下了這其中大部分的壓力。

Stellantis經(jīng)銷商曾聯(lián)合向唐唯實(shí)發(fā)了一封公開信，他們毫不避諱表達(dá)著對唐唯實(shí)的不滿：“這封信的目的是敲響警鐘……為確保2023年創(chuàng)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的記錄，你做出的魯莽短期決策給美國市場帶來了毀滅性的后果。”

在他們眼中，這些“毀滅性的后果”包括密歇根州沃倫的卡車工廠裁員約 1,200 人，入門級 Ram 1500 Classic 皮卡停產(chǎn)等等諸如此類。

這一警告當(dāng)時(shí)引發(fā)了該集團(tuán)高層管理層的大規(guī)模整改，例如首席財(cái)務(wù)官、北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的變動(dòng)正是發(fā)生在這段時(shí)間。

在唐唯實(shí)的降本任務(wù)中，整改供應(yīng)鏈、運(yùn)營，裁員是其中的重點(diǎn)，這也就招致了經(jīng)銷商和美國工會(huì)的譴責(zé)。

美國工會(huì)對唐唯實(shí)的辭職甚至表示了“熱烈的歡迎”，并宣稱：“對于一家管理不善、員工長期遭受虐待的公司來說，這是邁向正確方向的重要一步。”意大利政府則認(rèn)為唐唯實(shí)的決策導(dǎo)致了國內(nèi)工作崗位的減少。

來自董事會(huì)、經(jīng)銷商、工會(huì)以及政府的層層壓力，最終導(dǎo)致了唐唯實(shí)的提前下臺(tái)。

“陰陽大師”唐唯實(shí)

除開這次突然辭任Stellantis外，關(guān)于唐唯實(shí)，上一個(gè)熱點(diǎn)還是去年10月零跑汽車反向合資的事兒，去年10月26日，Stellantis和零跑正式官宣合作，當(dāng)時(shí)Stellantis方出席簽約儀式的正是CEO唐唯實(shí)。

Stellantis花15億歐元買下了零跑汽車約20%的股權(quán)，而且還在零跑董事會(huì)獲得了兩個(gè)席位，這是中國新勢力車企和跨國汽車巨頭首個(gè)落地合作的項(xiàng)目。

此外，Stellantis和零跑以51：49的比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司，這家公司在今年5月已經(jīng)正式落地，運(yùn)往歐洲的首批電動(dòng)汽車也已于7月底正式啟程。

一直以來，唐唯實(shí)都很關(guān)注Stellantis的電動(dòng)汽車計(jì)劃，和零跑的合作正是在他的規(guī)劃下推動(dòng)的，通過和零跑的合作，Stellantis或許有機(jī)會(huì)在電動(dòng)車領(lǐng)域彎道超車歐美其他汽車廠商，打開全球電動(dòng)汽車市場。

但美好的愿景還未到來，一手操辦的唐唯實(shí)就要離開了。

對于和零跑的合作，唐唯實(shí)曾有過這樣的話：“我們嘗試著成為中國人，這意味著，面對中國車企的進(jìn)攻，我們不會(huì)采取純粹的防御態(tài)度，而是希望成為其中的一部分。”

所以當(dāng)歐盟表示決定跟隨美國對中國加征關(guān)稅時(shí)，唐唯實(shí)是為數(shù)不多持反對態(tài)度的那個(gè)，他認(rèn)為“這（對華電動(dòng)汽車加征關(guān)稅）就是一個(gè)陷阱”，會(huì)加速歐洲工廠關(guān)閉，原因是“這將迫使中國制造商在歐洲建廠，進(jìn)一步加劇歐洲產(chǎn)能過剩。”

誰也不曾想，現(xiàn)如今如此親中國電動(dòng)車的唐唯實(shí)在和零跑合作之前，卻是個(gè)實(shí)打?qū)嵉姆磳ε伞?/p>

2022年底，他還曾公開呼吁對中國電動(dòng)汽車征收關(guān)稅至2035年，目的是保護(hù)歐洲汽車制造業(yè)。

這一態(tài)度改變的節(jié)點(diǎn)就是和零跑合作，當(dāng)然背后的邏輯還是在于唐唯實(shí)的“降本增效思維”。

要跟上電動(dòng)化浪潮最好，最快的辦法不是自己做，而是找一個(gè)現(xiàn)成的“跳板”，零跑顯然就是唐唯實(shí)尋得的“跳板”，而唐唯實(shí)前后180度大反轉(zhuǎn)的態(tài)度顯然也是出于對利潤的考量。

唐唯實(shí)的謝幕，不由得讓人擔(dān)憂起Stellantis和零跑的合作。

雖然Stellantis中國發(fā)言人發(fā)了條申明稱“零跑汽車與Stellantis的合資公司不會(huì)受唐唯實(shí)辭任集團(tuán)CEO的影響”，但畢竟和零跑的合作是唐唯實(shí)一手推進(jìn)的。

在具體進(jìn)程中會(huì)有著什么樣的差異，估計(jì)還要等后一任繼位者上臺(tái)之后才能有初步的答案。