新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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近日，新能源汽車11月銷量成績單已放榜，它再次印證了傳統車企的高端新能源品牌“好起來了”。

吉利旗下的極氪單月銷量為2.7萬輛，同比增長106%；東風汽車旗下的嵐圖單月銷量為1.1萬輛，同比增長55%；曾一度在“車二代”圈內默默無聞的阿維塔，單月銷量為1.16萬輛，同比增長超180%，實現了連續兩個月銷量破萬。

誠然，這樣的好成績，離不開國家和各地的補貼政策，以及車企各自的促銷活動，但眾多品牌同場競技，能讓消費者買單的還得靠真材實料。

就拿阿維塔來說，它已完成全部三款車型雙動力拼圖，不管是阿維塔11、阿維塔12還是阿維塔07，均可增程可純電，而且新推出的阿維塔11增程版還率先搭載了寧德時代驍遙超級增混電池，純電續航為225km，綜合續航1065km。

都說船大難掉頭，但當傳統車企真正發力新能源的時候，那就是厚積薄發。

擁抱新勢力，更信賴“車二代”？

有一點需要強調，在當下新能源市場，“蔚小理”、問界和零跑等造車新勢力是占據絕對領先優勢的。畢竟，從時間線上來看，其對于新能源汽車的聚焦遠早于傳統車企。

一邊是造車新勢力，一邊是傳統車企旗下的高端新能源品牌，誰更有韌勁，更容易被消費者看好？

在造車新勢力與“車二代”的銷量增速中，答案逐漸浮出水面。

傳統車企陣營，1-11月，嵐圖汽車累計銷量7.4萬輛，同比增長81%；極氪累計銷量19.5萬輛，同比增長85%；極狐累計銷量6.9萬輛，同比增長213%。

對比下，造車新勢力陣營，1-11月，理想汽車累計銷量44.2萬輛，同比增長35.7%；蔚來汽車累計銷量19萬輛，同比增長34.4%。

由此，雖然目前嵐圖、極氪等傳統車企旗下的高端新能源品牌在銷量數據上相比理想、蔚來等造車新勢力仍稍遜一籌，但就其同比增速來看，市場后勁更足。

圖/極氪11月交付27011臺

來源/互聯網新能源觀截圖

北京的薛敏（化名）前不久下定了一輛阿維塔12，據她回憶，從第一眼看見到下定，花了不到兩個小時。

“我這可不是沖動消費，雖說它的顏值很吸引人，但還不足以讓我為其買單，畢竟這不是買個模型回去擺著看那么簡單。阿維塔07是由長安汽車、華為和寧德時代三大行業巨頭聯合打造的，其在車身質量、智能駕駛技術和電池上的表現肯定比一般的造車新勢力更可靠。”

“我以前雖然對新能源車很心動，但一想到它們是由近幾年平地而起的新勢力品牌打造的，就很猶豫，畢竟沒有歷史積淀，以后一旦倒了，售后肯定是個問題，而嵐圖這種背靠傳統車企的品牌讓我很踏實。”嵐圖FREE車主蘇蘇（化名）如是說。

顯而易見，上述兩位消費者的看法并非市場個例。《新能源觀》的接觸中，多名消費者均表示，在買新能源車時出于對品牌資源及資金“厚度”、后續售后服務等方面的考量，會優先選擇傳統車企旗下新能源品牌所孵化的車型。

消費者：“它們”是被低估的寶藏品牌

確然，受大廠背書、經濟實力雄厚等因素影響，傳統車企旗下的新能源品牌相較新勢力明顯更容易得到消費者的信賴。但須知，容易被信賴不意味著已經得到信賴，想要真正在新能源市場搶得一席之地，恐還得著眼產品本身，打造出消費者所需要的產品。

在與諸多消費者的接觸中，一個有趣的現象顯現：曾一度被市場誤解為“不及格”品牌的阿維塔，在今年經歷了蓄勢蝶變后，逐漸成為消費者口中的“香餑餑”。

“我這輛阿維塔07開了有一段時間，當時在門店確實有點盲選意味，就問了問電池搭載的是誰家的，智能化上有什么特別之處。交付那會兒我身邊的朋友替我擔心，覺得這款車銷量一般，但說實話，開到現在我覺得自己沒踩雷。”

圖/阿維塔07

來源/互聯網新能源觀截圖

說到這兒，阿遠（化名）還坦言，他這輛車一點也不輸那些新勢力的爆款車型，而之前那些為他擔心的朋友在乘坐體驗了幾次后，也都改變了想法，希望能盡快擁有個同款。

“阿維塔這個牌子只是聽起來有些冷門，開起來可寶藏得很，昏暗環境中面對狹窄車位時其自動泊車表現也能很絲滑。”2023款阿維塔11車主小雅（化名）如是說。

《新能源觀》的接觸中，大多數“嘗鮮”過傳統車企新能源品牌的消費者認為，它們被市場低估了。

由此，在眾多消費者的現身說法中，真相逐漸顯露。阿維塔、嵐圖和智己等品牌，在當下的性能、續航及智能化表現上是具有較強市場競爭優勢的，不輸那些“先來者”。

圖/嵐圖FREE

來源/互聯網新能源觀截圖

得出結論是一分鐘的事兒，可為了這“一分鐘”，“阿維塔”們都做了哪些努力呢？

智能駕駛方面，阿維塔選擇了強強聯合路線，與華為合作。J.D.Power發布的《2024中國汽車智能化體驗研究報告》顯示，豪華新能源品牌中，阿維塔位列第一。

電池選擇上，為了給消費者提供更長的續航、最便捷的補能、最大程度的安全保障，阿維塔旗下車型采用的均是中國動力電池廠商第一寧德時代的電池。

《新能源觀》的接觸中發現，數十名消費者中有超九成在買電車時會注重對電池品質的考量，而搭載寧德時代電池的車型無疑會被列入他們的最期望購買名單中。

“好故事”能否被成功復制？

2024年的新能源汽車市場已然不是“波詭云譎”一個詞就能形容得了的，除了“蔚小理”、零跑等新勢力品牌持續發力市場外，小米、華為等跨界玩家也在攪動著風云，由此，一場“群像戲”在市場拉開帷幕。

此形勢下，“車二代”的突然上量對于市場以及各車企而言，多少是帶有些借鑒意義的。畢竟，面對多品牌多車型的高端新能源市場，想要持久俘獲消費者的心并不是件易事。

在前幾個月還身處“冷板凳”的智己，在全新LS6上市發布以后，搖身一變成了消費者心中的“香餑餑”，其背后做對了什么？

圖/智己LS6

來源/互聯網新能源觀截圖

繞不開的首先是價格上的誠意。全新LS6提供了5000元預付款抵25000元購車尾款、399元三電終身質保以及2999元IM MAX后排智慧屏等折扣。不止于此，智己還為準車主提供了“2年0息15萬元定額貸”等福利，讓消費者購車無憂。

在智駕方面，智己“軟硬結合”，幾乎滿配的硬件加上和頭部供應商合作開發端到端高階智駕系統，全新LS6自帶全國高速和城區的無圖NOA功能上市。

底盤調校則是傳統車企的看家本領。智己全新LS6搭載了靈蜥數字底盤，比大多數同級產品多了四輪轉向功能，讓操控和靈活性大幅提升。

而阿維塔則開啟渠道改革，從單一的直營模式轉向擁抱“直營+經銷商”雙線并行模式，隨后短短兩個月的時間，阿維塔完成超90%直營門店的渠道轉換工作，僅在北京、上海、廣東等一線城市保留了少部分直營門店。

其次是在產品矩陣上做出的改變。9月26日，阿維塔07正式上市，擁有增程和純電兩種動力版本。由此，阿維塔正式向增程市場進軍。

12月2日，起售價27.99萬元的新款阿維塔11正式上市，與老版阿維塔11不同，此次升級后的新版本，支持增程、純電兩種動力。其中，值得關注的是，新款阿維塔11增程版同阿維塔07增程版一樣，搭載了市面上的最優增混電池——寧德時代驍遙電池。

圖/新款阿維塔11預售

來源/互聯網新能源觀截圖

有一點需要明晰，阿維塔之所以能夠在今年“鋒芒初現”，不僅僅是因為其在保持品牌調性的同時也逐漸提升了自身產品的競爭力，還因為其在每個重要節點均能對消費者保持一顆真心。

“因我個人原因導致車內音響飾板飾面脫落，聯系了阿維塔4S店后，他們二話不說就給我訂了新的配件，最令我驚喜的是他們為我換了整個門的飾板。”

“去年春節海南自駕游被困那個事，阿維塔推出的離島無憂服務別提多暖心，當時就覺得沒粉錯品牌。”

“說實話，開到現在7000多公里了，除了日常保養，沒有出現過因小毛病去4S店的情況。”多名阿維塔車主坦言道。

不難發現，新能源品牌的“向上生長”，除了應繼續聚焦智能化、電池等提升產品力的方面，還應著眼用戶體驗與服務的提升，以真心換真心，方能在新能源市場獲得更多的“票數”，成為下一個“浮出水面”的品牌。

重要的是，這些成功經驗可以復制。