已近年底，在剛剛過去的11月，上汽大眾迎來多個好消息。它的2024年銷量突破100萬輛大關，成為2024首個年銷破百萬的合資車企，其中，ID.純電家族收獲14360輛的單月交付量，繼續穩居合資純電銷量榜首。

前不久，上汽集團與大眾汽車集團簽署延長合營合同協議，將上汽大眾的合資合營期延長至2040年，這無疑給上汽大眾的轉型發展吃下了一顆定心丸。值得注意的是，此次續簽，合資雙方將全力支持上汽大眾基于中國市場開發包括純電、增程和插混的多款新能源車型，其中，2026年起，基于CMP平臺的2款緊湊級電動車將投入市場，3款插混車型、2款增程車型也將陸續上市，到2030年，將推出18款車型。

作為國內最早布局新能源的合資車企，上汽大眾的新能源發展后勁十足，作為其電動化轉型橋頭堡的MEB新能源汽車工廠，重要性進一步凸顯。

上汽大眾新能源，一直在路上

回顧過往，在傳統燃油之外，上汽大眾對新能源領域的探索一直沒有停歇。早在上世紀（參數丨圖片）90年代，上汽大眾積極響應號召，開始LPG液化石油氣、CNG壓縮天然氣的利用，推出基于桑塔納等車型的LPG、CNG版本，成功在出租車等領域推廣應用。

進入新世紀的2003年，上汽大眾與上燃動力合作研制燃料電池動力，并基于桑塔納2000推出中國第一輛燃料電池轎車樣車“超越一號”，隨后基于帕薩特領馭的“超越二號”和“超越三號”相繼推出。至2008年，新一代燃料電池版PASSAT領馭服務于北京奧運會，并在兩年后繼續服務2010年上海世博會。

而于2010年北京車展上正式發布的朗逸純電車型，則成為上汽大眾正式進入純電車領域的標志，旗下的插混車型也在同步研發。2018年，途觀L插混版、帕薩特插混版陸續上市。

從2014年起，中國的新能源汽車市場呈現明顯增長，新勢力企業開始入局。此時，大部分傳統車企以“油改電”的方式做出回應，而上汽大眾憑借在電池、電控和電機等領域的研發積累，開啟電動化轉型的新征程。

先手布局，前瞻建設MEB工廠

基于對國內新能源汽車市場發展潛力的洞察，上汽大眾通過“一次規劃、分步實施”的方式，從2015年開始，攜手安亭鎮，用三年時間籌備，2018年10月19日，上汽大眾MEB新能源汽車工廠正式開建，一年之后的2019年11月8日，工廠落成，首輛ID.新車駛下線。

從零開始，到一座規模化的電動汽車生產基地，MEB新能源汽車工廠的落成投產，展現了上汽大眾對新能源產業的堅定投入和長遠布局，上汽大眾一躍成為最早完成純電平臺開發的合資車企。此后，原汽車一廠的地塊由政府回收統一布局規劃，引入上下游產業優質企業入駐，打造成為新能源汽車與智能網聯汽車生態園區。

MEB工廠的投資超過170億元。在籌建新工廠之前，作為合資車企的領頭羊，上汽大眾已經在國內布局建成有多個生產基地，制造能力相當成熟，也事實上具備生產新能源車的能力，但上汽大眾依然開建新廠，彰顯對電動化轉型的堅定決心。

黑燈工廠，智造標桿

MEB工廠的價值，在于它不僅是上汽大眾、更是大眾汽車集團在全球首個專為MEB平臺車型生產建造的工廠，為了確保工廠在生產效率和產品質量上都達到行業領先水平，自然匯集了諸多尖端的智能化和數字化制造技術。

比如從細微的擰緊螺帽到復雜的汽車座椅自動裝配，都是有機器人負責，每天有超過1400臺機器人高效運行。此外，在沖壓、焊裝、涂裝、總裝以及動力電池生產等各個環節，也都采用了先進的自動化裝配和自動測量技術，實現生產流程自動化，減少了人工干預。MEB工廠的自動化水平超過88%，成為一個真正的“黑燈工廠”。

在這里，ID.4 X、ID.6 X、ID.3以及奧迪Q5 e-tron等一系列純電動車型相繼下線。得益于MEB平臺的優勢，更加寬敞的空間，還有前沿的大眾IQ.科技成為這些車型的亮點，也得到市場的認可。

2022年，上汽大眾新能源汽車銷量約9.7萬輛，同比增長78.2%；2023年，新能源車型銷量突破13萬輛，同比增長32%。截至今年11月，大單品ID.3更是自2021年上市以來累計銷量突破20萬輛，持續霸榜合資純電銷量榜單。

結語

以MEB新能源汽車工廠為橋頭堡，上汽大眾在電動化轉型之路上，實現新能源車銷量的穩步提升。如今，上汽大眾已然“四十周歲”，站在全新出發的起跑線，“在中國，為中國”，在推進“油電同進 油電同智”戰略落地的同時，匯集股東雙方優勢資源的上汽大眾，將有更多新能源車型投放市場，未來值得期待。