在中國的城鎮化之路上，電動車成為連接老百姓和現代化之間的一個重要工具。截至2023年，我國電動兩輪車保有量超4億輛，也就是說平均每4個中國人里，就有一個人騎電動車。電動車讓很多人和社會之間多了一個緩沖距離和彈性空間。在時代的滾滾浪潮中，不斷升級的電動兩輪車更是見證了中國制造到中國智造的發展。

特別是2019 年實施新國標后，行業進入一個高速發展期，大量不規范企業被加速淘汰，雅迪等頭部企業的龍頭優勢進一步凸顯。如今五年過去，隨著市場飽和度增加，以及“舊換新”紅利期的收尾，國內市場短期內很難再現銷量高速增長的情景，電動兩輪車企業面臨的是一個更加穩健的市場。

下一波換車潮爆發之前，雅迪們如何繼續保持優勢？兩條路徑擺在面前——向內，提高產品力穩大盤；向外，在海外市場博得新增量。

01 用產品力說話 電動兩輪車拼內功

電動車雖然具備剛需屬性，但考慮到使用場景復雜——不論是路況多變的鄉鎮道路，還是擁擠的城鎮角落，都有它的身影。便捷之外，消費者也希望能實現更安全、更環保的出行。

疊加政策端密集對產品規范不斷做出調整和要求，企業開始更多思考如何讓自己的電動車在品質標準和技術含量上更上一層樓。

2019年4月份，電動兩輪車“新國標”《電動自行車安全技術規范》正式實施。該標準取代了1999年實施的老國標，對電動兩輪車參數要求、資質認證、工廠考察等方面更加嚴格規范。

高標準也意味著高進入門檻，大量不達標的中小型企業被洗下牌桌，雅迪等龍頭企業優勢明顯。行業景氣度高企，規模企業繼續強勢領跑。一個標志性的事件是，2023年8月，雅迪冠能系列更成為行業首個突破1500萬臺的單系列產品，若以三年的總周期計算，相當于雅迪冠能產品每14分鐘就下線1臺，在電動兩輪車行業內展現出前所未有的“雅迪速度”。

行業集中化，還給市場帶來了另一個正向結果：大家開始比拼誰能夠給消費者交付更好的產品。

如果說過去電動兩輪車行業的爆發，是市場剛需推動的必然結果，那么伴隨中國消費水平的提高，消費者更看重“騎行體驗感”，產品力作為企業核心競爭力，其地位愈發顯得重要。

與此同時，2019年頒布的新國標，不僅帶來了“換車潮”紅利，也引導著電動兩輪車行業進入進入高質量發展的新階段。

2024年，電動兩輪車迎來了政策大年，工信部已啟動新國標的修訂，同時三部門聯合發布了行業規范條件與公告管理辦法，進一步規范市場運營。8 月30 日，商務部等五部門發布《推動電動自行車以舊換新實施方案》，鼓勵消費者以舊換新選擇包括雅迪在內的“白名單”企業。

隨著“換車潮”紅利期進入尾聲，市場進入穩健增長階段，向質量要競爭力成為電動兩輪車行業的關鍵。

市場同此涼熱，但總會獎勵那些“靠譜”的先行者。作為行業龍頭的雅迪高度重視科研創新，2023年全年研發費用就達到11.92億元，較上年增加了7.8%，累計研發投入更是超47.8億，領跑全行業。

圖說：行業相關上市公司2023年研發投入（來源：各企業年報）

持續的修煉內功所帶來的效益也是相當顯著。雅迪2023 年專利數量較上年增長19%，持有超2000項專利，擁有2個CNAS國家級企業實驗室、6家行業領先水準技術研發中心、8大全球智能產研基地、1家國家級工業設計技術中心，為產品力的拉升提供了可靠保障。

02 “雅迪們”出海=降維開拓市場？

與國內電動兩輪車整體增速放緩的節奏不同，海外市場需求缺口持續擴大。中國特產電動車，在不少海外市場賣得火熱。

iiMedia Research（艾媒咨詢）數據顯示，2017年至2023年，中國電動兩輪車出口銷量在2021年達到近七年最高值，全年共出口2279.4萬臺電動兩輪自行車。2023年中國電動兩輪車出口銷量為1504.3萬臺，2024年1至7月出口額達到了206.3億元，同比增長超9%。

中國電動車在海外市場收到廣泛的追捧，騎上一部中國電動車出行在很多地區甚至成為一種風尚。

本屆APEC舉辦地秘魯首都利馬街頭，隨處可見的中國雅迪電動車。在《CHINA DAILY》的采訪中，年輕的秘魯“小姐姐”對鏡頭毫不吝嗇地表達了對雅迪電動車的喜愛。

在全球“綠色出行”“低碳出行”的共識不斷加強的大背景下，一場風靡全球的短途出行革命正在悄然發生。

國金證券發布研報稱，全球各區域市場對電動兩輪車的需求呈現多元化特征。歐美市場偏愛兼具代步與休閑功能的中高檔電動摩托車和電助力自行車；東南亞市場則側重于性價比，以中低端輕便車型為主導；而南美國家因地形復雜，大功率電動摩托車更受歡迎......

究其原因，海外電動兩輪車市場滲透率相對較低，且市場規模巨大，疊加碳減排帶來的政策因素影響，市場潛力巨大。這其中，和中國市場消費背景更接近、文化更相似的東南亞，成為了電動兩輪車企業出海的重鎮。

東南亞是全球摩托車保有量最高的地區，2023年摩托車保有量約2.5億輛。而居民消費水平和基礎建設水平導致汽車需求量有限，消費者更容易“無痛”實現從摩托轉換到電動兩輪電動車。政策角度出發，東南亞市場新一輪油改電趨勢的賽程正鋪開，印度及東南亞各國政府紛紛推出推廣電動兩輪車的相關政策，包括補貼、禁摩令等，需求空間廣闊。

研究機構EY預測，到2035年，東南亞六國電動兩輪或三輪車的銷量預計達到450萬輛，價值約為260億美元至300億美元。

進入“求變期”的中國電動兩輪車廠商，把東南亞視作了新一輪行業洗牌的關鍵戰場。

雅迪的首個海外基地就設立在越南，該基地占地面積超過50000平方米。雅迪作為率先走出國門探索的行業“先行者”，已實現出口100個國家，布局全球擁有越南、印尼等八大智能產研基地，及超40000家門店，超8000萬用戶。

到了2024年，雅迪在東南亞的腳步繼續加快。今年3月，雅迪在印尼產研工廠舉行首車交付儀式。5月13日，雅迪印尼智能產研基地舉行了奠基儀式。

需要指出的是，如何在一個新的市場吸引消費者，同時克服經濟文化帶來的差異，避免“水土不服”，成為中國電動兩輪車企業在出海時面臨的挑戰。

在中國電動兩輪車發展的幾十年里，廣闊大地上的內生需求帶來了強勁的增長動能，由此催生的產業鏈、供應鏈優勢不可替代。

現在，面向全球化這個風口，中國電動兩輪車企業思考的是如何構建、整合全球供應鏈，深度參與全球價值鏈。“雅迪們”正在走出去，擦亮“中國智造”的新名片，向世界交出了自己的答卷。