11月，比亞迪銷量再度站上了50萬+的臺階，這已是它連續第二個月邁過了月銷50萬輛的門檻。

雖然比亞迪整體盤子仍在創新高，但它在高端市場上的進展則稍顯停滯。

好比說，今年騰勢（參數丨圖片）依然保持著月銷剛好過萬的狀態，只是除了D9扛起大旗以外，騰勢明顯還缺了一個爆款。

好的是，近來騰勢Z9 GT開始快速上量。

在此基礎上，騰勢還將推出角色地位有如理想L9般重要的產品——騰勢N9。

騰勢，要一戰定江山了。

2022年，騰勢品牌迎來了煥新。

騰勢的發展主導權，自此回到比亞迪的囊中。

那時候，騰勢品牌負責人趙長江說到，「中國品牌在高端領域代替傳統豪華品牌的趨勢已經開始了，騰勢是順勢而為。」

他還預言，接下來5年中國品牌市場份額會達到80%，在豪華車領域也會占到50%以上。

時至如今，我們已經看到合資品牌在節節敗退，至于傳統豪華品牌也過得不是滋味。

今年Q3奔馳在華銷量同比下滑12.9%，寶馬下跌了29.8%，奧迪也減少了19.63%。

據統計，10月傳統豪華品牌零售份額僅為9.2%，同比下降了4%。

反之成為高端車市場領軍對象的，已經換成理想、華為系、騰勢等中國品牌。

其中，王傳福指出，「騰勢，其實是中國汽車史上第一個專注新能源的豪華品牌。」

早在2010年，比亞迪和奔馳以50:50的持股比例，創立了以奔馳傳統豪華+比亞迪技術新豪華的騰勢品牌。

王傳福直言，「奔馳讓騰勢自誕生起，便帶著豪華的底色和基因。」

有意思的是，此前比亞迪拿下了騰勢最后10%股權，奔馳徹底退出了騰勢的股權架構。

如此更迭，也可以說是當下中外品牌“東升西落”的變化縮影。

決定東升西落的關鍵，核心在于技術更迭的浪潮。

「過去的豪華品牌，看車標、看品牌歷史、看六缸發動機，現在是看新的技術和用戶體驗，這是一個非常本質的區別。」

「看車鑰匙的時代已經過去了，豪華車看技術的時代已經到了。」

敢作出這番表態的趙長江，自然心里有著足夠底氣。

“科技新豪華”，這就是他認為騰勢該有的品牌定位。

在今年初的時候，趙長江就說到，今年騰勢將成為行業內首個在量產車上實現整車智能的品牌。

于是，我們看到騰勢Z9 GT拿出了以三電機為核心的易三方技術。

得益于此，騰勢做到了在5.2米+車長上實現10米以內的轉彎直徑，并且還以近90km/h的成績打破了麋鹿測試的世界紀錄。

再者，騰勢還有著更炫技的圓規掉頭技術，其通過鎖止單個前輪來作為支點，并對后輪施加不同方向的力矩，做出0-360°的車身轉動。

更重要的是，易三方還提供了高速爆胎穩定控制功能，即便在140km/h的時速下爆胎，系統也能快速調整好單輪扭矩，以穩定車身來防止失控。

在這一項項黑科技的加持下，騰勢的確有底氣提出科技豪華的高端定位。

有見及此，作為同為9系旗艦的騰勢N9，大概率也不會錯失這些技術亮點。

籍此，相信這也會成為騰勢N9在豪華SUV市場的實力護城河。

值得一提的是，在同為采用2.0T+三電機的易三方技術下，騰勢N9基本款的電機總功率達到680kW，反之騰勢Z9 GT的則是640kW。

不過，基于騰勢N9整備質量相對高出了350kg之多，預計兩者的提速能力不會有明顯差異。

騰勢N9，或跟隨Z9 GT的腳步一同步入3秒級破百俱樂部。

以這樣的性能及易三方實力，騰勢N9已然有了足夠底氣去挑戰理想L9和問界M9。

騰勢，要在高端SUV領域上取得一席之地了。

6座豪華SUV，是中國品牌奠定豪華身份的關鍵一環。

從理想ONE到理想L9，再到問界M9，這3款產品都可以說起到了里程碑式的意義。

騰勢N9，也想取得同樣高的成就。

這一仗，騰勢不容有失了。

為了贏得成熟高階用戶的青睞，這次騰勢N9的前臉設計跟其它兄弟車型相比明顯變得成熟起來。

與水平線平行的大燈線條，給到了整車更加沉穩的觀感，而兩邊的導風槽造型也在向傳統汽油車看齊。

顯然，騰勢N9并不以出挑的創新造型為目標。

于是，我們也能在騰勢N9側面看到如路虎攬勝般敦厚的經典設計。

基于這樣的車身姿態比例，騰勢N9就不可能在霸氣外觀上有所失分。

只是那彰顯存在感的尾燈，也還在延續著騰勢家族設計手法的突兀感。

跟外觀手法一樣，騰勢N9也延續了家族的三屏內飾組合，液晶儀表盤、中控大屏和副駕娛樂屏一個不缺。

事實上，這樣的三屏組合也能見于同級對手身上，但騰勢相對不同的是，它沒有刻意留出一個尺寸足夠大的副駕娛樂屏。

考慮到騰勢N9主打大家庭用戶的定位，選用小屏的做法會否容易造成減分，值得觀察。

當然，騰勢也并非不懂用戶對大屏的喜愛，因此后排吸頂屏的應用是不可或缺。

在此基礎上，“冰箱沙發大彩電”的連環拳亦沒有缺席。

為此，騰勢N9摒棄了傳統中央扶手箱的儲物設計，改以冰箱來作為替代，方便前排用戶更好去拿凍飲。

除此以外，新車還為二排用戶準備了容積更大，且使用壓縮機制冷的冷暖箱，從-6°C到50°C的溫度需求都能一一滿足。

毫無疑問，騰勢N9想要飾演好貼心暖男的角色。

作為針對大家庭用戶的大型SUV，騰勢N9不忘在身材尺寸上發力。

5258x2030x1830mm的三圍尺寸和3125mm軸距，作為后來者的騰勢N9，拿出了全面壓制理想L9和問界M9的體型參數。

如此一來，無論從外觀的霸氣觀感，還是座艙空間的保障程度，騰勢N9都更容易較之對手占得上風。

于是，新車也提出了“800+種座椅組合”的賣點，并預設好了不同模式。

例如“私享影院”是放平第一、二排座椅，打開后排吸頂屏來觀影；“露營大床”則是放平第二、三排座椅來變成第二起居室。

而在第三排立起的狀態下，騰勢N9也能放下5個20寸登機箱，滿足一家人的出行裝載需要并不難。

騰勢N9的大車風范，可謂無以掩蓋。

除了“大”，騰勢N9還著力打磨用戶的乘坐舒適度。

為此，中間二排的兩個獨立座椅提供了14向電動調節、電動雙腿托、雙小桌板、雙50W無線充電等不同配置，且座椅之間還能橫移合攏起來，方便家長照顧坐在身旁的小孩。

在此基礎上，騰勢N9進一步提出了“6座同權”的理念，并為第三排配備了六向電動調節、超寬扶手、側窗遮陽簾以及座墊抬升功能。

從種種方面來看，騰勢N9做到了一款旗艦家用SUV該有的樣子。

騰勢N9，也就更有底氣向對手們發起挑戰了。

從理想L9到問界M9，接著到騰勢N9，我們可以看到旗艦家庭SUV的產品定義已基本定型。

換句話說，后來者都走上了由理想開創的老路。

作為開創者的理想L9，市場已經給予了足夠的銷量回報，反之問界M9的后來居上，很大程度是受惠于華為強勢的品牌角色。

這時登場的騰勢N9，能否從兩大強手之間撕開決口，這將是該車的最大看點所在。

好的是，憑借著易三方技術的應用，騰勢N9不至于陷入到完全同質化的競爭當中，這也將是其未來應對更多不同品牌版本“L9”的底氣。

在此基礎上，參照騰勢其它9系車型的定價，其中騰勢Z9售33.48萬起，D9則賣33.98萬起。

如此看來，騰勢N9或將繼續采用相近定價，打透35萬元附近市場。

這樣一來，騰勢N9也就避開了40萬級的理想L9，以及50萬級的問界M9。

在相近的產品定義之下，騰勢N9不僅提供了更大車身和更多舒適配置，它還獨享了易三方技術，且售價也要比起如日中天的兩大對手更加親民。

集合這些賣點于一身的騰勢N9，是時候要成為爆款了吧。

「騰勢的階段性成功讓我們不禁思考，如何在新能源豪華車領域穩健前行，實現更加持久的發展？」

「在當前的市場格局中，新能源豪華品牌必須找到自己的獨特競爭優勢，方能在激烈競爭中脫穎而出。」

面對這兩年騰勢品牌的發展，王傳福心里大概有一番滋味。

對此，趙長江認為在Z9 GT上市后，騰勢品牌將上升到一個新的臺階。

基于首發易三方技術的車型身份，他明白Z9 GT將為騰勢帶來怎樣的助力。

而N9作為緊跟其后推出的旗艦SUV，該車也有望將易三方技術的知名度推向新高。

有技術、有旗艦產品力，還有不怕卷的價格，騰勢的未來確實值得給予更多信心。