純粹不再？2025年，我們還需要一臺兩廂燃油鋼炮嗎

在如今的汽車市場中，大，是絕對的正確，畢竟對于國內消費者而言，一臺車需要裝下一家人和更多的行李，甚至不管有沒有用，同價位更大的空間就代表更好性價比，所以誕生出了更多以家為主題的SUV們，眾所周知的是SUV因為車身結構和懸架以及自重，不會迸發出多大的操控樂趣，當然你帶著五六個人在路上你需要啥操控樂趣。同時電車的存在，開始廣泛使用偏向運動的雙叉臂，以及諸如魔毯、CCD等各種底盤技術的加入，使得運動沒那么遙不可及，但無一例外的，電動轎車都在往更大的方向發展。

曾經的平民運動：那些以運動、小巧、純粹著稱的兩廂車，以及歐洲那些小身板里面裝大心臟的鋼炮們，成為了過去的代名詞，雖然帶著年輕的光環，卻無法跟隨智能化的腳步，而如今兩廂車的聲量寥寥無幾，所以在行將結束的2024和即將到來的2025，兩廂車還能活下去嗎？

全新的高爾夫（參數丨圖片）改款以及GTI改款在11月的最后一天宣布上市，這也是這幾年中為數不多的兩廂車，售價12.99-15.69萬元，GTI則是20.99萬元。

動力上，普通版高爾夫在歐版Evo發動機裝車快5年后，終于在國內搭載了1.5T的EA211 Evo2發動機，是我們熟悉的118千瓦和250牛米的動力參數以及熟知的7速干式雙離合變速箱，R-Line搭載專屬運動底盤，對減振器阻尼進行了全新調校，更為強調路感與操控，進一步改善了側傾支撐和轉向精準性。而GTI呢，則是搭載一臺第三代EA888發動機以及7速濕式雙離合變速箱，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，同時GTI還將配備DCC動態地盤。

外觀方面新款高爾夫對前臉和中網的線條等細節以及色彩搭配進行了微調，引入了智能安全燈光技術，擁有AFS大燈隨動轉向功能、只能動態燈光控制和Surface LED2.0面光源技術尾燈，整體依舊保持了高爾夫這個圖騰的經典元素，能夠一眼分辨出這是一臺全新的高爾夫。

GTI則是修改前后包圍，保留蜂窩霧燈的同時換裝了五輻式花瓣輪圈，相比起老款相對單調的條幅更加戰斗，同時車尾加入了更大尺寸的尾翼和雙邊兩出的排氣。

此前第八代“數字”高爾夫最令人詬病的便是首次引入大眾車系的MIB 3智能座艙，操作卡頓以及邏輯設計混亂讓使用體驗大打折扣，而在四年之后，大眾在智能化方面稍微找到了一些節奏，新款高爾夫取消雙聯屏，提供一塊12.9寸懸浮中控屏以及10.25寸的全液晶儀表，全新的交互界面以及科大訊飛智能語音可用度增大，不過車內還是采用了并不是很方便的全觸控面板功能按鍵。

智能輔助駕駛上則是內置IQ.DRIVE的L2+輔助駕駛，擁有全速域駕駛輔助實現車輛橫向和縱向控制，提供智能泊車和預碰撞安全系統等主流的輔助駕駛功能。新車全系標配華為5G-V2X通訊硬件，實時采集周邊同樣帶通訊功能車輛的形式狀況。

當我們翻看汽車APP的找車選項，選擇緊湊型轎車-兩廂-汽油后，僅彈出來11個選項，除去同時推出三廂和兩廂的幾位，榜單上僅僅剩下了大眾高爾夫、日產騏達以及進口引入的奔馳A級，相比后兩者一個靠著經久不衰90千瓦的HR16發動機獲得幾百臺的月銷，而另一個根本無法查找數據，高爾夫還能勉強保持四位數的月銷量，這臺經典的產品在市場的角落里繼續發光發熱。

其實倒也不是兩廂這個車型種類不行了，比亞迪的海鷗、海豚以及與高爾夫定位類似的海豹06 GT，還有定義自己為SUV的極氪X，以及一眾入門小型緊湊型純電SUV，甚至高爾夫南邊的兄弟上汽大眾ID.3都擁有不錯的熱度和銷量。

電動的存在使得內燃機從某種程度上失去了價值，內燃機需要花費十分努力去突破的加速成績被電機輕松拿下，電機憑借瞬時性能在逐漸取代內燃機的轟鳴，在雙電機的暴力面前十年前風靡一時的小鋼炮也黯然失色，自然也就被淘汰，所以曾經樂趣操控的?？怂?、嘉年華、308S、英朗XT、威朗兩廂車們也都揮揮手離開國內市場告別時代，而全新的高爾夫在時代之下不斷妥協，嘗試改變，演變成如今略顯無聊且平淡樣子，瘋狂的年代一去不復返。

至于兩廂的靈活和操控，正如開頭所說，電動轎車發展方向也在向運動方向靠攏，各家廠商都標榜自己的極致駕控，新加入的后輪轉向、蟹行模式等技術，兩廂車尺寸的優勢蕩然無存，更別提電動轎車還擁有更大的車內空間。

所以我們還需要一臺兩廂鋼炮嗎？從理性的角度而言，市面上運動電動轎車層出不窮，正是英雄輩出的年代，車也在朝著更大更智能更舒適的方向發展，在國內市場，車的最終用途終究回到家庭，對于兩廂車而言，年輕放蕩不羈的時代過去了，但是從感性的角度而言，高爾夫已經誕生五十年了，早就從一臺車成為一個文化的符號，仍有一群沒長大、熱衷于小鋼炮的玩家追隨這樣的標簽，每一次粉絲嘉年華都是粉絲和車迷的一場玩樂聚會，在無聊的時代，創造樂趣，純粹還會回來。