撰文 | 倪海鋒（參數丨圖片） 編輯｜馬青竹

把高階智駕打到10萬級，必然會吃到螃蟹。因為這個細分市場年輕人多，他們更愛智能。只是，這一天來得比預期早了很多。

于是我們看到MONA M03的上市熱銷，讓小鵬開始翻盤。如今這款車訂單量突破10萬，成了2024下半年新能源車圈“最靚的仔”之一，不愧是青春版小SU7。

十萬級的市場容量巨大，MONA M03吃盡紅利，誰不眼紅？于是，銷量受困的埃安，也要賭一把，推出AION RT，來分一杯羹。

上市首月，埃安RT銷量達成11811輛，這讓埃安11月銷量同比和環比回歸正增長，至少算個首戰告捷。

后續，埃安AION RT能否復制小鵬MONA M03的成功？高階智駕紅利期多久？此外還有何看點？AION RT的火爆是曇花一現，還是能持久暢銷？

激光雷達，值不值？

把城區高階智駕殺到15萬級別，主流車企的計劃節點原本是明年。長城透露過，比亞迪也是如此計劃。但是總有人搶跑。

于是9月，深藍L07搭載了華為的乾崑智駕ADS SE版，是一套純視覺的高階智駕系統，價格16.69萬起。可以實現高速智駕、城區高階LCC PLUS、自動泊車等，被稱為「最便宜的華為乾崑智駕」。

沒有激光雷達，深藍L07不支持完全的城區輔助駕駛的，但是其城區LCC PLUS也能實現車道智能巡航、城區紅綠燈啟停、借道避障等功能。

聲量小一點的，還有寶駿云海。9月10日，寶駿旗下全新SUV車型——寶駿云海正式上市，雖然售價低至10.98萬元起，但是全系標配高階智駕。

標配雙目感知攝像頭+攝像頭+超聲波雷達，搭載與大疆聯合打造的靈眸智駕2.0Max系統。這也是一套純視覺智駕方案，具備高速領航、城市記憶領航輔助駕駛、全場景智能泊車等高階智駕功能。

大疆明確宣布，從今年開始它的方案將慢慢成為8—15萬元級別車型標配。

接著就是爆款車小鵬MONA M03。作為品牌護城河，智駕方面小鵬有差異化優勢。

何小鵬表示，MONA名字的含義就是Made Of New AI，代表下一個十年是AI，而M03可以看作是對特斯拉Model 3經典車型的致敬。

在小鵬MONA M03車型上，啟用了小鵬純視覺方案，標配了20+感知硬件，把L2智駕能力下沉到11.98萬。

而在15.58萬元的高配版本上，XPILOT直接升級為XNGP，加入了道路交通標志識別、遙控泊車、記憶泊車、自動變道輔助、遠程召喚以及城市與高速的高階智駕功能，幾乎將小鵬在智駕層面的家底都堆了上去。

純視覺方案已經卷到如此，埃安要想出位，只能加上激光雷達。

但是，埃安 RT雖然官方指導價最低11.98萬，需要注意，該檔配置并不具備L2智駕能力。

根據配置清單，L2智駕版官方指導價12.58萬，而真正搭載激光雷達的高階L2智駕版本的價格是15.58萬起。

雖然相比3-4年前，激光雷達的售價已經腰斬再腰斬，禾賽科技也曾發文稱：2025年激光雷達的采購成本有望跌破200美元/臺。

但相比純視覺方案，激光雷達的成本依舊不低。再加上英偉達Orin-X芯片，AION RT整套智駕系統的硬件花費并不便宜。

錢掏了，東西裝上了，實際表現行不行？

此次AION RT的L2激光雷達版本的智駕體驗路線被“設定”，設置在車機導航中，試駕需要按順序駛過每一個打卡點。

自由的缺失讓人略感不適，但路試表現不俗。

在通暢且車道線清晰的直行路況下，AION RT的智駕表現十分絲滑。

遇到前方紅綠燈，它會提前松掉電門，并用較為緩和的制動力控制車速。同時，當前方遭遇慢車，或者有網約車上下客，它也能通過變道進行躲避。

而在綠燈起步或轉彎時，它的反應時間很短，幾乎與前車同步。右轉時，會時刻關注后方非機動車道上快速駛來的電瓶車，快速做出加速通過或停車避讓的選擇。

還有更細節的操作，AION RT在智駕開啟時遇到路口或斑馬線，都會輕輕帶一腳剎車，提升安全系數。

所以，AION RT在激光雷達方面多花的幾千塊，并沒有打水漂。至少在規定線路中的體驗確實如此。

雖然埃安對外宣傳時，總是將智駕歸功于自研，但熟悉埃安或廣汽的朋友都清楚，這套系統其實是廣汽與供應商共同研發。

從硬件方面27個感知設備、一塊254TOPS 英偉達OrinX芯片，以及軟件方面基于BEV+Transformer+占據網絡架構深度優化的端到端大模型的線索來看，為AION RT在智駕方面賦能的，大概率是Momenta。

傳統務實，中年人vs年輕人？

在筆者看來，小鵬MONA M03的成功，一半在價格，一半在設計。

回旋鏢式大燈，經典的三廂布局，略帶溜背的車身腰線以及加4000元選裝的6幅19寸運動輪轂，無一不觸動年輕消費者的購物欲望。

再加上小鵬造車新勢力的品牌定位，以及互聯網造車的光環，在10萬級純電轎車這個領域，相信沒幾個年輕人能忍住不掏錢。

很多友媒都將AION RT和小鵬MONA M03放在一起，作為競品對比。但筆者認為，雖然兩臺車屬于同一細分品類，但真正的消費群體有著本質不同。

照片上，AION RT并不驚艷，甚至還帶著品牌中難以徹底抹去的網約車刻板印象。然而，當你在展廳閃耀的燈光下，應該會被其極具質感的油漆工藝寬慰。

主打色“日冕紅”頗有馬自達“魂動紅”的視覺沖擊力，“水晶紫”“海熒灰”也光彩熠熠，個性十足。

所謂老派，就是實用主義為先。

為了能讓空間最大化，同時也能塞下更大更厚的電池，AION RT的設計師將整車塑造成圓潤風格，并依靠較高的車高來“偷空間”。

先說優點，不論前后排的頭部還是腿部空間，都非常寬敞，長時間乘坐不會輕易疲勞。并且車廂內部車窗面積巨大，坐在車里不壓抑。

再說劣勢，整車的線條不夠凌厲，有些地方過于圓潤，像是穿了大棉襖，稍顯臃腫。

顏值和實用，在寸土寸金的緊湊級轎車領域，本就是一對不可調和的矛盾，沒有好壞，全憑車主喜好。

內飾也是，AION RT展現出一股“old money風”：盡量軟性材質多覆蓋，增添質感。

細節也體現設計師對實用的堅持：空調出風口依舊是便利的手動調節，座椅填充很厚實，車頂天窗為了能安下電動遮陽簾伸縮機構，設計成了前后兩塊雙拼。

主打一個“聽勸”。

當然，AION RT在中控系統以及UI設計方面的能力，還是不及小鵬MONA M03。后者使用了高通驍龍8155P芯片，結合16GB運存與128GB存儲，操作體驗和當下最新的平板類似。

反觀AION RT，屏幕尺寸較小、黑邊較寬，甚至顯示效果與分辨率都與小鵬MONA M03有一些差距。

只能說日常使用不錯，但并不出彩。

作為純電車型，續航是逃不開的性能參數。

AION RT在電池方面使用了來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池，容量有兩個選項，分別為55.1kWh，CLTC續航520km和68.1kWh，CLTC續航650km。相比小鵬MONA M03的弗迪62.2kWh與51.1kWh磷酸鐵鋰電池，在最大續航上要多了70km。

此次試駕，由于時間限制，并未對車輛的續航進行實測。

不過從出發和結束時，剩余電量的對比可以粗略得出，20℃氣溫條件下， AION RT的續航打折率在8.5折左右，表顯能耗基本在12-13kWh/100km。

同時，AION RT雖然基于400V架構打造，但官方公布的峰值充電功率在150kW，Soc從30%-80%的快充時間僅需0.3小時，補能方面也有一定優勢。

受制于車型定位，緊湊級純電轎車一般都采用單電機前驅的結構設計。

優點是，結構簡單，成本更低，能耗也更低；而缺點就是，缺乏駕駛樂趣，并且零百加速無法突破6.5秒。

AION RT使用了一臺來自瑞湃動力的前電機，最大功率150kW，最大扭矩240Nm，基本相當于燃油車時代高功率1.5T發動機的動力水平。

不過，相比內燃機+變速箱的動力組合，電機的爆發力明顯要強很多。因此，這輛AION RT在50km/h以內的起步或中段加速，比較出彩。

從打造年輕人喜歡的純電小車角度，AION RT似乎是錯位的，因為它身上有著不少類似傳統品牌的“爹味”，盲猜這款車的產品經理年齡不小。

但如果從打造低成本出行工具的角度，AION RT又是成功的，它便宜、舒適，該有的功能和配置一個不少，甚至還有不少亮點。

綜合來看，這是是一臺能讓中年人喜歡的純電小車。

結語

理想=增程

蔚來=換電

小鵬=智駕

埃安=？

作為傳統汽車品牌打造的新能源車型，AION RT想要以智駕為賣點，首先要將“埃安=網約車”的傳統認知掰正過來，這并不容易。

同時，接受純電車型的基本都是年輕人，而AION RT的整體設計更偏向于中年人，產品定位與造型定位之間的偏差，也會直接影響AION RT的銷量。

上市發布會現場，廣汽埃安副總經理肖勇高呼：“埃安RT的高階智駕，是最懂中國路的高階智駕，埃安智駕已經進入中國第一梯隊。”

但想讓市場形成“埃安=智駕”的消費認知，并轉化為訂單，還有很長一段路要走。

—THE END—

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