有人說，明年是馬來西亞電動汽車真正增長的元年。而在近期，伴隨著馬來西亞政府公布2025年預算的新聞發布，這個聲音愈演愈烈，人們甚至在這份預算中找到了依據，“馬來西亞計劃在2025年中期減少汽油補貼”。

盡管減少石油補貼的細則還沒有公布，但已經有媒體稱馬來西亞為中國電動汽車出海的“新高地”了。

11月13日～21日，我和小伙伴來到馬來西亞度假。度假涉及兩個地方，一個吉隆坡，另外一個是蘭卡威，我們在蘭卡威進行了租車游玩。我來講一些與馬來西亞電動汽車相關的所見所聞，為希望進入這個市場的中國電動汽車企業做參考。

蘭卡威機場租不到電動汽車
本土品牌汽車認可度高

在蘭卡威機場的一個大廳里，有數十家租車公司。我和同伴在糾結要不要租車的過程中，接觸過了一家租車公司，雖然他拿著一個120RM/天起步（RM為馬幣單位令吉，下同）的報價單，但他很爽快地將70RM/天的價格折扣給到了我們。

我們在糾結要不要租這家公司的車時，在小紅書上刷到了旅游博主在蘭卡威機場租車被坑的帖子，正好對應的公司名字是這家。我倆對了一個眼神，以“再考慮考慮”為由離開了商談的地方。

經過和當地的朋友打聽，找到了一家據說在當地有點名氣的租車公司，名字為kasina，它家的價格要比其他家高一些，經過多輪砍價，最終以100RM/天的價格租下。這家租車公司吸引我們的點是，它有中文的工作人員進行跟進服務。

在租車過程中，我們也有詢問過，有沒有電動汽車可以租，得到的答案是“NO”。

我們租用的車輛品牌為北鹿大（Perodua），是馬來西亞國內的兩大汽車品牌之一。據了解，馬來西亞有兩大本土汽車品牌，寶騰（Proton）和北鹿大。

兩大本土品牌的銷量甚至能夠占到馬來西亞汽車銷量的62%。數據顯示，2024年上半年，北鹿大以169,849輛的銷量穩居馬來西亞市場的第一名，占據了高達43.5%的市場份額?。2024年上半年，寶騰的銷量為72,088輛，市場份額為18.5%，位列第二?。

和國內汽車左舵不同，馬來西亞汽車是右舵汽車。拿到國際駕照的同伴，用了一段時間來適應右舵的視野。租車公司的人，也帶著我們適應了一下路途，告知我們馬來西亞開車的一些規則，比如“右拐拐大彎，左拐拐小彎”。

從路上能夠看到，馬來西亞自有品牌的車子隨處可見。與此同時，也能看到豐田等品牌車輛行駛在路上。

36.34馬幣加了半箱油
油價只相當于國內價格的1/3

加油的時候，我們選擇了有人工服務、名為“國油加油站”的地方。加油的時候，需要車主先到前臺交錢開一個預付票。我們看了油表，發現已經使用了半箱油，就決定去加滿油。我拿了50馬幣給收銀員，她很快給我開好了加油票。

油箱加滿后，服務人員建議我們拿著油票去退錢。心理預期是可能會退回一些分幣。但是收銀員操作時，先拿了一張10馬幣的紙鈔，我頓時驚呆了。最后我被找回了13.85馬幣，也就是說我們加了半箱油，只花了36.34馬幣。

我查看了蘭卡威95號汽油的價格：2.05RM/升，相當于3.3407元/升。同期國內95號汽油的價格大概為8元/升，和馬來西亞蘭卡威有相同地位的中國海南島，95號汽油的價格為9.1元/升，蘭卡威汽油價格僅為海南島汽油價格的1/3多一點。

馬來西亞95號汽油為什么便宜？因為政府有補貼。一則新聞顯示，馬來西亞政府目前每年花費200億令吉用于RON95汽油的全面補貼。報道同時稱，明年這份補貼將降低到120億令吉，實施的時間是2025年年中。

根據這一消息，很多媒體得出結論，明年對于中國電動汽車的出海來說，馬來西亞至關重要。但我個人并不是很樂觀。一是這份預算強調的是“收入最高的馬來西亞人將為RON95汽油支付更高的價格”，理論上，收入高的馬來西亞人對于價格的敏感度應該很低，那么，他們購買電車的動力來自哪里？二是這份減少石油補貼的做法打算怎么執行，尚未公布。目前可以斷定的是馬來西亞打算將更多的預算投向其他領域，但這份2025年政府預算并未顯示，有支持電動汽車發展的具體政策。

我問了一個當地人，電動汽車會不會成為他們的選擇時，回復是：“目前還沒有這個打算，因為我已經有一輛車了。”

數據顯示，目前馬來西亞的汽車總保有量高達1800萬輛，千人汽車保有量達到530輛，這一水平甚至超過了中國，基本達到了發達國家的標準。

充電樁建設力度還在加大
充電價格是加油價格的一半

2023年，馬來西亞新純電動和混合動力汽車的合計銷量為3.8萬輛，其中純電動汽車的銷量約為1萬輛，與2022年的2631輛相比，實現了近15倍的快速增長。有消息說，這一市場主要被比亞迪和特斯拉占據。

在“汽車保有量高達1800萬輛”的數據面前，“一年1萬輛”的銷量顯得過于渺小。無論是在蘭卡威還是在吉隆坡，無論是在路上還是在停車場，我和我的小伙伴都沒有遇到過一輛電動汽車。

但這并沒有妨礙馬來西亞在為電動汽車市場的到來做準備。目前，馬來西亞已新增268個充電站，并計劃到2025年達到10,000個充電站的建設目標。同時，還計劃將直流快充充電站的數量從1,000臺提升至1,500臺。

圖源：wave APP截圖

在一款名為wave的APP上，將自有車輛設置為電車，就能夠展現出附近充電樁的位置。在吉隆坡市中心，充電樁的布局相對非常密集，市中心以外，能夠明顯看到充電樁的數量在減少。據當地人介紹，購買電動汽車的人群多是當地華人，與此同時，也有越來越多的當地人對于來自中國的電動汽車產生了濃厚的興趣。

吉隆坡的一位車主（非華人）說，他對電動汽車很有興趣，雖然他目前在開汽油車。他感興趣的理由是，他住的地方充電很方便，而充電是比加油更便宜的。

但是和國內相比，電車的充電便宜力度還是不夠。以中國生產的電動汽車為例，充滿電一般可以跑400公里以上，而加滿一箱油大概可以跑500公里。充滿電大概需要40馬幣，而加滿一箱大概則需要80馬幣，粗略計算的話，充電能省一半錢。

寫到這兒，突然意識到，在馬來西亞推廣新能源電動車還有一個氣候優勢——一年都是夏季，不存在電池在冬天費電或者跑不動的情況。

根據馬來西亞發布2023年9月發布了《2030年新工業大藍圖》，2030年該國電動汽車銷量占新車銷量的比例將達到15%，到2040年將提升至38%。

各種合作也讓人們看到了實現上述藍圖的可能性。前面提到的、馬來西亞兩大車企之一——寶騰近日發布了首款電動汽車并開放預訂。這款汽車由寶騰與中國車企吉利控股集團聯合打造，來自中馬兩國的200多名工程師和設計師共同研發設計。

與此同時，作為2025年東盟輪值主席國，馬來西亞計劃將電動汽車作為官方用車。

明年馬來西亞電動汽車的發展，確實有值得期待的地方。