自從進入存量競爭以后，電商市場的天平就徹底斜了！比如運費險、僅退款、低價體系、湊單神器「賣16億退15億？淪為湊單神器的商家成了雙11祭品…」……

這一系列的新發(fā)明、新創(chuàng)造，都在變著法討好用戶。

直觀看來，這樣的變化，對于消費者是非常有利的，不僅能更便宜的買到商品，還能無門檻的退貨，那叫一個爽。?

然而究其本質(zhì)，一旦平衡被打破，得益的只有喝血吃肉不吐骨頭的中間商，因為商家被卷到只能昧著良心才能賺錢，然后虛假宣傳、偷工減料……?

而消費者買到的商品，要么是全行業(yè)踩著負國標(biāo)的衛(wèi)生巾「偷工減料、不明添加……十余個熱搜，衛(wèi)生巾全面塌房！」、沒有粉的粉條、一根羽絨都沒有的羽絨服「有豬狗毛就是沒羽絨！造假手段毒辣，他們對孩子下手了！」，以及能影響青少年生殖系統(tǒng)異變，增塑劑超標(biāo)200倍的體育用品「超標(biāo)200倍，羽絨服后學(xué)生體育用品也塌房了」……???

從宏觀視角來看，那些頂流的大帶貨大V們，隨便一賣，就把原本幾萬人干的活干完了，換句話說，也因為如今的這種低價導(dǎo)向，讓整個零售市場的鏈路極具簡化，原本可以養(yǎng)活數(shù)萬人的產(chǎn)業(yè)，一下子，利潤都集中在了一個十多人團隊的帶貨公司。??????

再看幾大電商平臺，營收各種漲，廣告費賺取的速度，持續(xù)刷新記錄，然而，他們還在瘋狂的壓縮人力，降本增效。??????

到了供應(yīng)端，一片鬼哭狼嚎，有良心的、真材實料的商家，辦法和白牌一起持續(xù)卷低價，平臺也不給你任何免費的流量，要么關(guān)店，或陷入經(jīng)營困境「知名品牌被傳暴雷老板跑路，員工原地凌亂！真相如何？」，沒良心的開始各種無下限的卷投入，品牌的卷成貼牌、貼牌卷成白牌、白牌卷成以次充好，以次充好再到假冒偽劣。??????????????

這個過程中，無數(shù)職業(yè)、崗位，如搞研發(fā)的、搞營銷的、甚至到工廠，每一個環(huán)節(jié)，人力被大幅的縮減，人們賺錢的機會少了，對低價白牌越來越趨之如騖，不僅切斷了有錢賺有錢花的內(nèi)循環(huán)的鏈路，甚至可以說，陷入了一個無限的惡性循環(huán)。???????????????????

而在今年的雙十一，隨著這種平衡被持續(xù)打破，供給兩端，加上中間商三股力量矛盾的達到了爆發(fā)臨界點。

一邊是各種數(shù)據(jù)屢創(chuàng)新高的平臺，一邊是買十件退九件的消費者，另一邊是花了買流量費，被退貨退哭，甚至被逼向絕境的商家「退貨單堆積如山！雙11后女裝電商排隊賣慘……」。???????

而雙十一結(jié)束尚未滿月，無數(shù)被如今這種惡性循環(huán)逼瘋的商家，不約而同的開始反水，比如今天多個關(guān)于運費險的話題沖上了熱搜榜——「有人用運費險8個月騙取100多萬」「商家大規(guī)模關(guān)閉運費險」??

似乎一夜間，運費險這三個字，成了過街的老鼠？本來一項提升體驗、降低商家用戶成本的服務(wù)，怎么就到了被商家集中大規(guī)模一刀切的境地？

據(jù)央廣網(wǎng)等媒體報道，今年雙11以后，不少消費者在各種投訴平臺發(fā)起投訴稱，自己被平臺限制使用運費險了。??

比如有消費者表示，自己在某直播間購物的時候，主播表示，這款產(chǎn)品是有運費險的，但當(dāng)自己準(zhǔn)備下單的時候，卻發(fā)現(xiàn)沒有運費險這一服務(wù)，試了幾次都一樣，于是切換了小號，發(fā)現(xiàn)是有運費險的。?

「我懷疑是我這個大號退貨比較多，被商家或者平臺限制了，不給運費險權(quán)益了」

而小柴隨后在黑貓投訴上檢索了「運費險」關(guān)鍵詞，發(fā)現(xiàn)近一月以來，有大量用戶表示，自己的運費險權(quán)益被關(guān)閉。???????

「購買之前顯示有運費險，現(xiàn)在退貨又沒運費險了，要求恢復(fù)我的運費險」

類似的還有「運費險被平臺拉黑，要求恢復(fù)運費險」「被某平臺停了所有物品運費險，要求恢復(fù)運費險」

而像這樣的投訴，近一個月僅在一個投訴平臺有高達數(shù)千條的投訴，且涉及目前主要的電商、直播帶貨平臺，我們也不難看出，用戶被大規(guī)模關(guān)閉運費險，似乎已經(jīng)成了常態(tài)。

那么這個權(quán)益到底是平臺關(guān)閉的，還是商家呢？在小某書上，不少商家表示強烈建議大家（商家）關(guān)閉運費險，并且還出現(xiàn)大量關(guān)閉運費險的攻略。???????????????

比如有商家發(fā)帖表示：從今年8月20其，某平臺開始不強制讓買家支持運費險了，一開始抱著懷疑的態(tài)度，擔(dān)心關(guān)閉運費險會影響店鋪營業(yè)額于是在一些客戶上做了測試，比如選擇一部分支持運費險，一部分關(guān)掉運費險。???

結(jié)果測試出乎意料，比如消費糾紛少了，退貨率降低了10%左右，關(guān)鍵的是節(jié)約了成本。????

還有商家表示，自己是個小店，關(guān)了對數(shù)據(jù)也沒啥影響，但退貨感覺變少了，起碼原封不動退回來的，明顯沒有了。???????

比如還有商家，分享了某平臺關(guān)閉運費險的攻略和操作流程。而像這樣的攻略分享還不在少數(shù)。??

這也不難看出，商家真是苦運費險久矣！但值得注意的是，平臺多少也有些妥協(xié)的成分在里面，比如一些平臺不再強制要求運費險，且給出了關(guān)閉選項，至少，沒有以前那么嚴(yán)格了。

事實上，平臺與商家的矛盾，如今已經(jīng)到了爆發(fā)臨界點，比如有商家發(fā)帖強硬的表示：對不起，真心購物的買家，運費險已經(jīng)關(guān)了，因為他們實在太過分了。????

尤其當(dāng)大部分商家，開始賠本賺吆喝的時候，他們似乎成了光腳的那一個，店鋪繼續(xù)開著，要么賺不到錢，要么虧損，大不了關(guān)了。

事實也的確如此，今年雙11前后，女裝領(lǐng)域的關(guān)店潮，也正在各行業(yè)蔓延，商家資源的流失，必然會引起平臺的注意和擔(dān)憂。?

運費險，這一誕生了十多年的服務(wù)，本質(zhì)是為了提升賣家的銷售轉(zhuǎn)換率，以及買家的購物體驗，然而，隨著低價內(nèi)卷，運費險，也讓電商購物變成了用戶免費試用的兜底神器，甚至成了詐騙溫床。??????

而這一切的成本，則全部轉(zhuǎn)嫁給了商家。一來，商家要去平臺購買流量，好不容易賣出去了，結(jié)果沒過多久就被退回來了，甚至，隨著運費險的全面普及，高退貨率，從女裝，向百貨蔓延。

這個過程，商家不僅付了平臺費、流量費、面單費、出庫、運營等各種費用之外，有了運費險這一贈送服務(wù)，每一單的保費成本要增加5元左右。

比如有商家曬出自己的運費險成本一旦4.6元。「小帽子居然有這么高的運費險，我一個帽子才賺幾塊？運費險就扣走一半了，太郁悶了，交不起……」

在低價競爭的時代，賣出一款商品，本身利潤就不高，賣出被退回來，所有的成本投入都打了水漂，利潤空間進一步被擠壓，甚至虧損已經(jīng)成為常態(tài)。???

在這種背景下，商家為了尋求利潤空間，只能在產(chǎn)品研發(fā)、運料等方面縮減投入，而消費者面臨的就是買回來的東西，越來越差，導(dǎo)致退貨率進一步上升。??

當(dāng)然，更重要的是，基于消費者0成本退貨這件事，已經(jīng)出現(xiàn)了太多的詐騙案例。????

比如今天熱搜上的一個話題，「有人用運費險8個月騙取100多萬」，那么他們是怎么操作的呢？

據(jù)介紹，他們用自己還有親戚朋友的身份信息注冊了一大批網(wǎng)店、支付賬戶，之后在網(wǎng)店里面上架大件商品，然后自己下單，下單的同時就會投保大件商品運費險。大件商品運費險的保費一般是18元到30元不等，賠付金額有的是一單250元。

下單成功以后，就會在另外一個叫禮品網(wǎng)的網(wǎng)站上，那個網(wǎng)站上會上架一些價格很低廉的商品，下單之后，就會直接生成訂單號，然后就會把這個訂單號填到退款頁面，系統(tǒng)就識別完成了這一次退款退貨，之后250元的保費就會打到嫌疑人的賬戶內(nèi)。

這么一通操作下來，8個月就騙取了一百多萬。

除了騙保，上周還有一個沖上熱搜的話題，就是一小伙利用運費險寄七天無理由退貨等規(guī)則，將網(wǎng)購平臺當(dāng)成了自家貨倉，找人刷六千多單后，再通過寄假包裹、空包裹等手段，制造虛擬物流信息，使平臺誤認為商品已退貨入庫，然后騙取全額退款。

然后，再將收到的貨放到自己的二手網(wǎng)店上低價售賣，涉案商品金額達三百多萬元。

類似的還有，男子開網(wǎng)店自賣自買薅運費險，半年退貨3萬筆薅到20萬。

而像這樣的規(guī)?；靼钢?，那種虛假退貨的個例，更是數(shù)不勝數(shù)，而商家面對龐大的退貨量，很難一一清點是不是所有的退貨都是被真的退回來了。

甚至，那些臨時需要用的東西，因為有運費險存在，大量無德用戶買回來，用完再退給商家的事，似乎現(xiàn)在也不算啥新聞了。

樁樁件件，商家無疑已經(jīng)被逼向了絕路，表面上付出代價的是商家，但從實際角度出發(fā)，最終為這些代價買單的還是消費者，這也不難看出，如今的電商產(chǎn)業(yè)，的確已經(jīng)滿目瘡痍了。

而首先被逼向絕境的商家，一刀切的關(guān)閉運費險，無疑是一場無聲的宣戰(zhàn)，但換個角度來看，運費險，本身是有存在的必要的，只是，平臺應(yīng)該考慮，運費險這件事，肉眼可見的成本，不能只讓商家來擔(dān)，優(yōu)化服務(wù)策略，迫在眉睫。

如何優(yōu)化，或許方向很多，可以三方共擔(dān)，也可以限制權(quán)益次數(shù)，或者從產(chǎn)品品類視角，去差異化定制運費險產(chǎn)品，總歸，是需要讓電商生態(tài)的天平，找到平衡的狀態(tài)。

畢竟對于消費者來說，如今的這個商品質(zhì)量，沒有運費險，必然會影響決策，消費者不愿意去冒這個險。比如不少消費者表示，沒有運費險根本不敢買。

從這個角度來看，對運費險一刀切，絕不是正確的解決方案。比如還有消費者表示：「如果是這樣，我覺得買的時候不包郵，但是貨不對版，偷工減料，夸大其詞的商家能不能三倍賠償」

當(dāng)然了，從宏觀視角來看，如今的電商行業(yè)爆發(fā)出來的矛盾，何止運費險呢？

或許運費險只是一個縮影，而低價內(nèi)卷，或許才是病根所在，如果這種低價內(nèi)卷的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向不改變，整個消費市場的全面潰爛也在肉眼可見的日期之內(nèi)，什么負國標(biāo)的衛(wèi)生巾、沒羽絨的羽絨服，都將不會再是新聞。

因為這種產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，讓產(chǎn)業(yè)利潤開始越來越集中、壟斷，越來越多的人賺不到錢，賺不到錢，只能買便宜貨，越便宜，越來越多的人進一步賺不到錢，越追求低價，商家越偷工減料的惡性將會無限循環(huán)……

柴狗夫斯基??

作者|小柴肆號

編輯｜譚松