二十年前，好的汽車產品本身就會說話。

起亞千里馬（參數丨圖片）、賽拉圖，豐田花冠、卡羅拉，哪一臺不是名振江湖的經典車型？

筆者認識一個詩人，他在二十年前的詩集里寫道：

“鳥兒用歌聲喚醒我，我用鑰匙喚醒千里馬，千里馬用喇叭聲喚醒美妙的一天”

這是我第一次在別人的詩集里，看到真實的汽車，幼小的心靈大受震撼。

可見，在當時好的產品本身就能說話，能自動走入老百姓的生活里。

而現在呢？

不好意思，時代變了，就像二手玫瑰寫的歌詞一樣：

大哥你玩搖滾

你玩他有啥用啊

我必須學會新的賣弄呀

那樣你才能繼續地喜歡

看那藝術像個天生的啞巴

他必須想出別的辦法說話

說話！由誰來說話？

那自然是流量。

流量“明星們”的崛起

“流量不是萬能的，但沒有流量是萬萬不能的”，這句被魔改的話，真切地展現出汽車圈里現代營銷模式的“真理”。

不管你是車企的高層大佬，還是基層的4S店銷售，你都需要學會在新時代說話。

開個抖音微博賬號，搞幾場直播，說一些有爭議的話題，已經成為汽車營銷從業者的基本任務。

在流量的食物鏈里，汽車圈誕生了很多“神跡”。

而這一切的始作俑者，就是川普的護國柱石——馬斯克。

極具爭議性的言論、近乎于癲狂的精神狀態，成功幫助馬斯克樹立起了“科技狂人”的形象。

或者從某種角度來說，如果沒有馬斯克的癲狂，特斯拉現在很有可能已經成為了被埋沒的車企……

在國內，車企大佬們在老網紅馬斯克的帶動下，也是想方設法地去搞流量、做營銷。

先有蔚小理各大掌門人的驚人言論，再有以誠意感動無數人的真心營銷，我們看到了汽車營銷模式的新業態。

2024年，雷氏營銷大法讓我們見證了“爽文走進現實”的力量。當雷軍在汽車圈成功出圈后，魏建軍、周鴻祎也以鮮明的風格，在互聯網上留下了深刻的印記。

當新勢力品牌的李斌、李想、雷軍與傳統國產品牌的魏建軍，在互聯網上各自為營之際，我們又看到了一顆冉冉升起的“新星”。

他就是起亞中國首席運營官楊洪海。

這位合資品牌的掌舵人，只用“我兜里都是錢、都是技術”這么一句話，就在互聯網上掀起了滔天大浪……在合資品牌里堪稱開篇辟地頭一人。

一般來說，新勢力和自主品牌擅長“造網紅”，這是我們都知道的。

而掌舵人多半都比較低調的合資品牌，為何造出了楊洪海這位敢說話的大網紅？

楊洪海，楊大將軍！

國足名宿范志毅因為敢說話，敢說大實話，再加上自己的技術確實也好，被球迷們封為“范大將軍”。以至于就算是真正的范佩西來了，可能也得在酒桌子上給范志毅敬酒三杯。

車圈里，楊洪海敢說話的程度，堪比“范大將軍”。

作為先后在上汽、雷諾、起亞履職的車圈老將，楊洪海似乎并沒有車圈老人該有的沉穩。

該出手時就出手，該說話時就說話！

楊洪海雖然微博粉絲不多，只有寥寥數千人，但他在社交平臺上十分活躍，而且市場發出一些驚人的言論。

比如“你先燒死了，我后面再等著進來搶市場，我兜里都是錢，都是技術！”、“電動汽車測加速沒有意義”、“我不追求幾百萬臺的銷量，但三四十萬的銷量和我這些三十萬的用戶每年在一起，我已經很開心了”……

敢說話、敢說實話，是筆者對楊洪海這位“車圈新晉網紅”的第一印象。

楊洪海說過的很多話、發表過的很多言論，都極具爭議性，在互聯網上引來了大量的討論。

在這個流量為王的時代，楊洪海作為合資車企里首位敢主動破圈的掌舵人，可以說拿出了巨大的勇氣，也承受著巨大的壓力。

畢竟，現在敢在網上這樣說話的大型企業領導，不知道被多少雙眼睛盯著。

但不得不說，楊洪海這位車圈老將，說話是有一定水平的。

就拿“我兜里都是錢，都是技術”這句話來說，事實的確如此。

現在很多新勢力車企，都在積極且快速地實現市場布局，看似搶在了合資品牌的前面。但是，這樣的做法真的能帶來收益、有利于企業發展嗎？

恐怕并不是這樣。

大家有興趣的話，可以去翻一翻新勢力車企的財報，看看有多少車企是真正能夠盈利的。

即便是作為車圈富二代的極氪，也一直處于虧損狀態，在今年第三季度虧損12.26億元，預計要等到今年第四季度才能盈虧平衡……這還是背靠吉利集團的極氪所做出的成績，很多新勢力其實已經如同楊洪海所說的一樣“被燒死了”。

比如威馬、比如天際、比如愛馳……

而在此時，起亞其實依舊具有良好的盈利能力。

財報顯示，起亞第三季度銷售額同比增長 3.8%，為26.52萬億韓元約 1360.48 億元人民幣，凈利潤同比增長 2.1%，為 2.27 萬億韓元約 116.45 億元人民幣。

起亞不僅能盈利，同時起亞的當季營業利潤、銷售額、凈利潤還創下了歷年同期的最高值。

正如楊洪海所說的一樣，等到第一批吃螃蟹的人都已經難以為繼了，起亞再躬身入局，而現代起亞作為全球第二大車企的財務優勢和技術體系優勢，的確更有實力。

關于這一點，長安董事長朱華榮也表示贊同，外國品牌還沒動手，其實是在尋找最佳時機。

但很顯然，隨著楊洪海出圈，起亞要出手了。

流量的背后，其實是楊洪海的冷靜

有人說，在互聯網上屢屢發出驚人言論的楊洪海，是合資車企里的狂人。

但在我看來，楊洪海恰好不是這樣的人。他是一名理性到極致的汽車掌舵者。

首先我們需要搞清楚一個邏輯關系，那就是對于車企而言，流量意味著什么？流量到底是不是萬能的？

我想楊洪海對于流量的觀點，其實就是把它當成了工具。

因為現在的車圈生態很混亂，你一個傳統合資車企想要在這個時代掌握聲量、掌握節奏，怎么可以不首先掌握話語權？

我認為楊洪海敢說、敢破圈的底層邏輯，就是要首先把流量聚集起來，讓人們知道起亞還在中國市場奮戰。流量的爆發，說白了就是為汽車企業的銷量爆發提供了潛在的基礎。

這個邏輯，放在十幾年前，就像起亞千里馬、賽拉圖和豐田卡羅拉等車型有著超高的市場認知度一樣。

大家知道有這款車，知道這款車好，那就會去買。

OK，在理清楚了初步的邏輯之后，我們再來聊下一個問題。

楊洪海的眼中，不僅僅只有流量。

“車企如果是比拼產業鏈布局、成本控制、提升工人福利的情況下擴大產能，為整個產業鏈帶來福利，這種在公平基礎上進行的價格戰，我們是歡迎的。但如果是建立在不公平體系下的價格戰，我們是堅決反對的，這是劣幣驅逐良幣。”

在2024年廣州車展期間，楊洪海發表了上述言論。

作為汽車行業的觀察者，我對這一言論完全贊同。

當很多人爭先恐后地去打價格戰、打流量戰之際，或許很少有人能清醒地意識到，流量的本質應該是與用戶雙向奔赴。而作為車企，也應該以高價值、高品質的產品支撐起這一份流量。

對此，楊洪海掌舵的悅達起亞也在踐行著這一策略。

2024年廣州車展，2025款起亞EV5和EV5 GT-Line兩款新車上市，起售價為14.98萬元。很多人看到起亞新車后，搖搖頭說：“等起亞加入智電市場，黃花菜都涼了。”

但我想說的是，等到那些追求速度、追求參數的車爆發問題，為消費者帶來隱患，那才是真的涼了。

起亞EV5作為起亞在中國本土化研發的車型，并沒有盲目地追求速度、追求數據。

在經歷了所有測試、所有試驗工作，在進行了多輪修改、多輪調整之后，起亞EV5才正式上市。

同時在2024年北京車展期間，楊洪海還邀請到韓國工程師前來參展。這一目的，只是為了讓起亞的研發人員審視中國用戶和韓國用戶的需求差異，并且據此對產品進行調整和改進。

而這漫長的檢驗與調整過程，不為別的，只為消費者在用車的過程中不出問題，不讓消費者成為車企利益角逐、軍備競賽中的犧牲者。

因此，我認為楊洪海才是“真正的汽車營銷大師”。

他在為起亞營銷的過程中，只會基于產品和事實，進行潤滑性質的褒獎，讓消費者了解到產品真正的面貌。這樣的做法，真的與那些只為博流量的網紅們有所不同。

結語：

對于合資汽車品牌而言，如今早已不再是全球一盤棋的時代了。

中國市場的特色，決定了合資品牌和它們的掌舵人需要邁出往日的舒適圈，去尋找新的方式。

顯而易見的是，悅達起亞和楊洪海找到了適合自己的節奏。楊洪海的積極破圈，為合資品牌掌舵人開拓了一種新的模式，能讓大家一起加入這場汽車行業節奏轉換的狂歡之中。而狂歡之余的冷靜，幾乎也注定了起亞這樣的合資車企可以在這個市場上走得更遠。