最近，年檢新政落地，油車迎來史上最嚴格年檢。不僅尾氣標準卡的嚴格，11年7月后的車還要檢查OBD。

OBD最初是用來修車的，4S、汽修店接入行車電腦查找車輛存在的故障，然后有針對性的進行維修。

其實，車開了多年，都會些小毛病，且很多小毛病是不影響車輛正常使用的，比如自動啟停功能失效，雖然這是故障，但并不妨礙車主使用。事實上，很多車主買新車后都會把自動啟停功能關閉。

在使用OBD檢車后，原本很多不影響日常使用的小故障也被納入年檢范疇，這就對車輛的零部件可靠性和車況提出了更高的要求。

在短視頻平臺，已經有車主吐槽2018年買的思域無法過檢，在M站維修1.28萬元后依然無法過檢的案例。

一直以來，民間取消年檢的呼聲就沒有停歇過，本次年檢新政看似松綁，實則進一步收緊韁繩，而且還有幾個點在網上爭議不小。

1.OBD檢測不過，必須去指定的M站維修，不能自行找維修廠。

2.一個城市一般就一個M站。這等于是壟斷經營，M站維修費遠遠高于路邊的汽修店。

3.維修3次不過，車輛強制報廢。

必須說明的是，OBD檢測可以作弊，一個三、四百元的作弊工具，就可以把無法過檢的車，變成年檢合格車，央視還專門報道了該事件。

由于車檢機構和M站都是私營機構，這就等于是私營機構變相把控了人民財產的處置權。

不論多貴的車，只要3次檢測不過，就必然強制報廢。

之前央視已經報道了，OBD作弊器可以修改數據，既然可以把不達標車輛改成合格車輛，同樣可以反向操作，用OBD作弊器把把某一項數據修改為不達標。短視頻平臺已經有網友曝光，4s店obd能過，但在檢測站就是過不了。

這必然會催生腐敗，特別是中產家庭持有的ABB這類豪華車，很多車8年也就開了6-8萬公里，精心保養車況良好，車主為了保住自己的車，面對M站和檢測站完全是待宰羔羊。

當下，油車和電車的最大差異就耐用度。

油車經過上百年汽車工業的發展和進步，技術非常成熟，像日系、韓系車只要正常保養，日常通勤溫柔駕駛，開個20年很普遍，歐美就有不少老爺車在路上跑，非洲很多老掉牙的二手車滿地開，豐田皮卡還成為各路武裝的主流載具。

正是因為可靠性久經考驗，豐田在網絡上被調侃“一車傳三代，人走車還在”。

電車則因為電池技術不成熟，以現在的技術而言，電池壽命一般在8年左右，2018年的電車，國家已經開始引導報廢了。

因此，對于每年公里數少，又想一車開15年以上的車主而言，選擇自吸發動機+MT/愛信AT變速箱的廉價油車是最優解。

如今，我國國6B排放標準已經比歐6標準還要略嚴格，接下來可能還有更嚴格的國7標準，在汽車尾氣上已經對油車卡的非常死了。

如今又引入OBD檢測，而且3次檢測不過就報廢，基本把油車的使用壽命從15-20年縮減到6-10年，這就把油車的耐用性縮減到和電車一個水平，把油車變成快消品。

面對如此嚴格的檢測標準，對于傾向油車的老百姓，在購車時必然優先選擇低價油車，畢竟從個稅上繳基數看，還是中低收入人群居多，6年就報廢20-30萬的車，實在是太過浪費和奢侈。

由于電車的快消品屬性，是典型的省油不省錢，因而對于很多年行駛公里數低的車主而言，要么放棄持有汽車，有需求就打車，要么買一輛廉價油車。比如買3-5萬左右的油車，這樣開6-10年因年檢不過報廢，也不至于在個人財務上傷筋動骨。

事實上，已經有車企看到了這一塊商機，推出了了1.5L+MT的A級車，補貼優惠后裸車價2.79萬元，堪稱代步神車。

鐵流認為，這種4.6米長，2.7米軸距，129匹馬力，維護成本低，沒有顆粒捕捉器也能符合國6b標準，工信部標準油耗5.8，價格為2.79萬的代步車才是真正的工業奇跡。

當下的政策，目的是讓老百姓報廢老舊油車，購買電車，幫助電車車企去庫存，拉動GDP，只不過落實到基層太過簡單粗暴，惡評如潮，網絡上不少車主表示：年檢不過就脫檢，開3年再報廢，就是不買新車。

雖然年檢新政短期會刺激一批剛需報廢油車買電車，但長期來看，會壓縮老百姓的購車欲望，最終導致國內汽車市場總需求逐步下滑。

如果政策繼續對油車保持這種態勢，那么，未來的油車必定迎來消費降級，普通人要么選擇打車，要么選擇2-3萬的廉價代步車。

如果按照這個趨勢發展，我國油車車企會迎來大麻煩，因為沒有國內市場的支持，油車技術將無法迭代，只靠2-3萬的神車只能做到不賠本，沒有能力去研發新技術，也沒有市場應用去驗證新技術，我國油車車企如果不去開拓海外市場，必然會被圈死在低水平、低利潤的陷阱里。