國內(nèi)車市新能源汽車滲透率持續(xù)提升，好多聲音都在唱衰燃油車，閑來無事翻查10月銷量，萬萬沒想到，這輛合資SUV月銷量居然突破了2萬輛，而且翻查歷史銷量，近半年其銷量勢頭還呈持續(xù)增長趨勢，還得是豐田！到底是豐田！

查詢某車垂網(wǎng)站，2024款榮放銷售終端參考售價居然跌至12.48萬元起，榮放雙擎四驅(qū)版本銷售終端參考售價居然都跌到了19.38萬元，憑經(jīng)驗來說銷售終端實際的售價還要比網(wǎng)絡(luò)報價更低，因此榮放銷量持續(xù)增長也在情理之中，“都說參加價格戰(zhàn)沒有未來”，但不參加價格戰(zhàn)可能連現(xiàn)在都丟了，豐田可能現(xiàn)在悟透了這一點，畢竟活在當(dāng)下很重要。

作為一輛緊湊級SUV，榮放車長不到4.7米，軸距2690mm，按現(xiàn)在同價位新能源SUV車型來說，其空間表現(xiàn)算不上寬適，但勝在豐田品牌的號召力，還有多年苦心經(jīng)營打造出的穩(wěn)定可靠耐久口碑，這些對現(xiàn)在的部分消費者仍有相當(dāng)吸引力，畢竟十來萬買輛車就是條腿，其主要作用還是為了擴大我們的交際范圍，“全面改變家庭交通出行質(zhì)量”談不上，所以這就是榮放熱銷的群眾基礎(chǔ)。

另外，榮放官網(wǎng)展示出了“30周年字樣”，畢竟作為城市SUV的鼻祖，當(dāng)年的“豐田小公主”確實也給人留下過深刻印象，藉由30周年慶典參與到價格戰(zhàn)當(dāng)中來，以回饋客戶厚愛之名，屬實沒啥問題。

站在曾經(jīng)從事過一豐銷售的經(jīng)歷，筆者認為當(dāng)前榮放更值得推薦的優(yōu)勢之一就是“TNGA架構(gòu)和防護表現(xiàn)不錯的安全車身”，官網(wǎng)顯示“采用熱沖壓鋼，最高1180兆帕的高強度鋼板及鋁材料”坦白說這組詞匯和數(shù)據(jù)放到當(dāng)下動輒1500兆帕+，或者1500兆帕+1500兆帕=3000兆帕的安全車身輿論環(huán)境中并不出彩，但作為老司機，豐田打造安全車身確實有一套，首先是符合全球多地安全法規(guī)，其次通過科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在發(fā)生交通事故時，利用潰縮緩沖區(qū)吸收大部分碰撞能量，并將剩余碰撞能量引導(dǎo)至車身骨架，盡可能的保證乘員艙完整，為車內(nèi)乘員保留更多生存空間，人家這并不完全是吹噓。

還有TNGA架構(gòu)之后，豐田旗下車型駕控表現(xiàn)也有所提升，并不像原來毫無駕駛樂趣可言了，所以榮放熱銷，且銷量保持持續(xù)增長并不會讓人感到意外。

如您所見，榮放采用了麥弗遜式前懸和雙叉臂式獨立后懸，而且前后還采用了大型全框副車架，這有利于提升車輛前艙后艙的剛度和抗扭度，這些不僅有利于提升車輛駕控表現(xiàn)，同時在發(fā)生來自前后方的撞擊時，還能引導(dǎo)部分碰撞能量傳遞到下部卸力路徑，降低乘員艙的壓力，所以老司機還是老司機，如果您體驗過新老榮放，您是不是也感覺到TNGA之后的榮放駕控表現(xiàn)更勝一籌呢？

現(xiàn)款榮放售價區(qū)間16.98-23.88萬元，其中包括5個2.0L+CVT動力版本，2個雙擎版本，這里我們先不說榮放插電混動版本了，畢竟價格不低，而且銷量也不高，又有很多業(yè)內(nèi)外網(wǎng)民抱怨“油改電”，所以這篇文章只說2.0L燃油版和2.5L雙擎版。

站在榮放的配置數(shù)量設(shè)定來看，2.0L版本應(yīng)該是主要走量車型，2.5L雙擎版本居然縮水到兩個配置讓人扼腕嘆息，畢竟豐田算得上頭一批汽車混動技術(shù)的大玩家，早在1997年就發(fā)布了第一代普銳斯（參數(shù)丨圖片），而且豐田雙擎車型導(dǎo)入到國內(nèi)車市也不算晚，那時節(jié)國內(nèi)車企玩兒混動技術(shù)的還很少，可能是因為售價太高原因，豐田雙擎車型沒能打開局面，現(xiàn)在銷量方面已經(jīng)讓比亞迪超級混動DM-i全面超越了，該怪誰呢？

站在筆者角度，持有十來萬預(yù)算，榮放2.0L版本并不值得推薦，雙擎版本已經(jīng)跌至20萬內(nèi)，如果手頭有能拿報廢煥新國補的消費者，剛好您的汽車消費觀念也傾向保守，不妨試試榮放雙擎版本，其綜合體驗還是要比2.0L自吸版本更好，也算得上物有所值。

最后說說智駕，因為盡管丐版售價銷售終端跌到了12萬級，但榮放依然全系標(biāo)配了L2級輔助駕駛，如果站在“全速自適應(yīng)巡航”角度，豐田的智能輔助駕駛體驗也算不錯，高速長途跟車時也能大幅降低駕駛疲勞，而且更不容易讓人產(chǎn)生依賴，站在以往那么多因為“使用智駕發(fā)生事故后產(chǎn)生爭議”案例的現(xiàn)實情況下，您會發(fā)現(xiàn)老牌車企出現(xiàn)這種情況的比例會相對更少，您想過這是為什么嗎？

這也是很多經(jīng)典車型仍有相當(dāng)市場份額的主要原因，因為很多用戶更多求穩(wěn)妥，而不是求新鮮，他們可能并不愿意承擔(dān)“嘗鮮的代價”。

查看2024年10月SUV銷量榜，星越L月銷24465輛，SUV細分榜單排名第6；瑞虎8月銷21625輛，SUV細分榜單排名第8；CS75PLUS月銷21574輛，SUV細分榜單排名第9；鋒蘭達月銷20526輛，SUV細分榜單排名第10；榮放月銷20068輛，SUV細分榜單排名第12；CR-V月銷18499輛，SUV細分榜單排名第13，探岳月銷18494輛，SUV細分榜單排名第14；途觀L月銷18397輛，SUV細分榜單排名第15；卡羅拉銳放月銷17766輛，SUV細分榜單排名第16；威蘭達月銷14595輛，SUV細分榜單排名第21名，我們看到燃油車型銷量可能要比我們想象的好很多，結(jié)合前些日子“推動燃油車發(fā)展進階的政策”，自2018年車市寒冬以來，可能燃油車的春天又要開啟了，您認為呢？

最后，如果您手持12-20萬元購車預(yù)算，站在當(dāng)前國內(nèi)車市汽車消費環(huán)境來說，您會考慮一款合資燃油SUV嗎？

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