用女性視角做有溫度的汽車新聞

尊界S800的亮相，可以說是華為Mate盛典上最受期待的環節——盡管在發布了華為Mate 70等一系列電子產品，以及智界新S7、享界S9 Ultra后，只留給了它20分鐘的展示時間，但其關注度卻是史無前例之高。

發布會結束后，華為常務董事、終端BG董事長余承東發微博稱，有朋友直接微信轉了6萬，要定三臺尊界；隨后，在11月28日晚，官方宣布開啟預定后48小時，享界S800的訂單達到了2108臺。

這個成績，對于一臺預計售價在100-150萬之間、且還沒有完全公開車輛具體信息的新車而言，不可謂不成功。要知道，該市場有著壟斷地位的奔馳S級（參數丨圖片）的單月銷量大概也就在1000-1500臺左右。

在線上，關于尊界S800賣100多萬值不值、能不能賣好、有沒有超越勞斯萊斯、江淮代工能不能支撐百萬定位等問題，更是討論得如火如荼。

有人喝彩、有人嘲諷，不同立場下，每個人的看法各有不同，但可以肯定的是，尊界S800已經成為了當下最熱門、關注度最高的一款新車。

然而，在車型信息尚且還未明朗之際，我們認為，相較于臆測尊界S800未來的市場形勢，探討它對鴻蒙智行、甚至整個中國汽車產業的價值，其實更有意義。

近年來，隨著智能電動化的發展，自主品牌向高端發力已經成為汽車行業發展的主流趨勢，但說起真正實現量產的百萬國產豪車，也是一只手能數得過來的——仰望U8、 路特斯ELETRE、在 廣州車展剛剛上市的紅旗國雅，以及依然保持神秘的尊界S800。

還記得仰望U8剛剛公布價格時，網絡上也有不和諧的聲音，質疑比亞迪能不能撐起百萬定價的也大有人在。

然而現實是，今年1-9月，仰望U8憑借6458輛的成績，已經進入了國產50萬以上車型銷量榜前三。

對于剛剛上市、售價140萬的紅旗國雅，自然也有網友質疑，但不可否認的是，作為領導人出行的指定品牌，紅旗品牌是承載著民族的榮耀與夢想，未來紅旗國雅也將進入國賓隊伍，這層身份匹配這個價格很合理。

無論是仰望還是紅旗，亦或是國外的保時捷、賓利、勞斯萊斯等，必須承認的是，對于百萬級豪車而言，與定價相比，更重要的是用戶覺得這款車值不值這個價。

網上也有不少人拿紅旗國雅與尊界S800進行對比，但相比非此即彼的一家之言，在我們看來，兩款車型攜手向上，更是中國品牌值得驕傲的地方。

對于華為和鴻蒙智行而言，推尊界S800也也情理之中——

首先，華為必須走高端化路線。

據了解，華為2023年的營收為7042億元，其中智能汽車解決方案業務實現銷售收入47億元人民幣，僅占到總體營收的0.7%，而2023年華為的研發投入就達到了1647億元。

今年3月，余承東在中國電動汽車百人會論壇上曾表示：“華為車BU過去一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠實現扭虧為盈，得益于我們和合作伙伴打造的高端車型的大賣。”

為了打造更為堅固的技術護城河，華為必須不斷提升研發領域的投入，而為了讓研發投入迅速變現，華為必須推高端化產品來保證收益。

這樣，這才能實現良性循環。

而且值得注意的是，目前除了問界，享界和智界還沒有取得顯著的成功。因此對于華為而言，尊界S800是否能成功，在某種程度上也決定了消費者和后續合作伙伴對華為的信任程度。

其次，華為的確有帶高端汽車產品的實力。

憑借華為在智能化技術領域的領先優勢，以及強大的終端號召力，鴻蒙智行全系 產品11月交付新車41,931輛，3 3個月的累計交付新車已接近55萬輛。其中 問界M9發布11個月累計大定突破18萬輛，連續8個月蟬聯中國豪華市場50萬元以上車型銷量冠軍……

這樣的成績，給了華為推出尊界S800的底氣。

也正是基于這份成績，江淮對華為給予了高度信任。 在11月26日的發布會上，江淮董事長項興初直言： “尊界S800是江淮與華為深度合作超豪華平臺上的首款產品，江淮為此與華為共同組建最優秀的團隊，協同最頂尖的產業鏈伙伴，引進了最先進的生產線，新建最智能的超級工廠，將所有的優質資源都給到了尊界，將尊界的產品開發、生產制造、品質交付、服務保障等作為頭號工程，頂格推進。 ”

一句“全面學習華為，為了尊界的一切，一切為了尊界”，更是給足了華為的面子。

現在談尊界S800的市場表現雖然為時過早，但我們可以相信，華為對高端汽車市場的重視。智界S7一年三次改款，已經充分證明了鴻蒙智行拿下純電轎車市場的決心。

而換個角度看，如果尊界S800 能成功，對于汽車行業當前極度內卷的困境，也提供了另一種解題思路。

2024年還沒結束，關于2025年車市會不會更卷的討論已經甚囂塵上。 一方面，供應鏈苦價格戰久矣；另一方面， 對于 消費者而言，一味壓價后，產品品質能否得到保證。

行業人士對此的擔憂在于，長此以往，有多少供應商會面臨倒閉，中國汽車工業會不會面臨崩盤，畢竟，已經有不少下游經銷商入不敷出，面臨破產清算了。

長城汽車董事長魏建軍多次在直播中強調： ““超出常規的降本，逼得一些廠家偷工減料，甚至造假。 一旦引發質量危機，最終還是由消費者買單。 ”

吉利控股集團董事長李書福也表示：“價格戰越打越便宜，質量越打越差，服務體驗越來越差，走下去企業就完蛋了。”

乘聯會的數據顯示，今年前三季度汽車行業總收入為73,593億元，同比增長3%；利潤總額為3,360億元，同比下降1.2%，行業整體利潤率為4.6%，遠低于工業平均水平6.1%，與2015年8.7%的利潤率相比，砍掉近一半。

價格戰百害而無一益，已經是行業共識，但深處在漩渦之中，企業也是身不由己。

這種情況下，行業需要一些不靠價格戰也能獨善其身的企業作表率、做榜樣，給出逃出價格戰的另一種思路。

如果鴻蒙智行靠尊界S800能夠進軍百萬級豪車市場，至少可以證明，只要舍得在研發上投入，也可以擁有溢價能力，取代海外豪華品牌，進入頂奢消費人群的視野。

這對于整個汽車行業，也會起到正向的激勵作用。即使不能沖擊百萬市場，但只要堅持打造自己的技術護城河，就可以在市場上占據一席之地。