前段時間，有媒體報道，中央空管委將在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶6個城市開展eVTOL（電動垂直起降飛行器）試點，引起了社會各界的廣泛關注。

眾所周知，eVTOL是低空經濟的一個重要應用方向。而低空經濟，又是目前最熱門的新興產業之一。這個新聞意味著，6個城市在發展低空經濟方面，走在了全國前列。

這6個城市里，有3個是省會（合肥、杭州、成都），1個是直轄市（重慶），1個是副省級兼超大城市（深圳）。

那么，蘇州作為一個地級市，為什么也能名列其中呢？難道就因為它GDP比省會南京高？還是說，蘇州一直被人戲稱為“梅友機場”，這次要特別“照顧”一下？

很巧的是，前段時間，小棗君參加“數智江蘇”媒體探訪活動，剛好參觀調研了蘇州的低空經濟產業，有不少收獲。

今天，我就簡單和大家聊一下，蘇州是如何發展低空經濟的，有哪些值得關注的地方。

蘇州這個城市，真的是很強，強到可怕。

它被稱為中國“最強地級市”，2023年GDP高達2.47萬億，比南京（1.74萬億）多了42%，穩居全國第六，僅次于“北上廣深”和重慶。

作為長三角經濟區的核心城市之一，蘇州在產業培育、賽道布局、生態扶持方面，擁有豐富的經驗。蘇州市政府的管理和服務水平，也有不錯的口碑。

蘇州發展低空經濟，起步是非常早的。多年以前，像峰飛航空（2021年）、航天時代飛鵬（2020年）這樣的公司，就已經在蘇州落地扎根。

國家將低空經濟確定為戰略性新興產業之后，蘇州反應迅速，很快進行了整體規劃和布局。

2024年2月，蘇州印發了《蘇州市低空經濟高質量發展實施方案（2024—2026年）》，計劃打造一個完善的低空經濟產業體系。

搞低空經濟，蘇州玩的是端到端全產業鏈投入。也就是說，從“造”到“用”，他們全都搞。

█低空經濟產業生態

我們先說說“造”。

小棗君以前給大家介紹過低空經濟（ ）。這玩意，說白了，就是四大子版塊，分別是飛行、制造、維護（保障）、服務。

首先，你要制造飛行器及其配件。

制造產業，蘇州實在是太有優勢了。中國最牛掰的制造產業集群，除了珠三角，就是長三角。

為了吸引和孵化相關產業，蘇州掏出真金白銀，推出了很多財政補貼、稅收減免等鼓勵性政策，提供了超過200億元的專項基金支持。

蘇州基于各區縣的特點，一共打造了7個低空經濟產業園區。這些園區的側重點各有不同，但基本上涵蓋了整機制造、核心零部件設計、低空保障等多個產業鏈條方向。

前面說的峰飛，它的整裝制造中心和試飛基地就位于蘇州昆山的綠色航空產業園。這里匯聚了將近20家龍頭企業，帶動將近50家產業鏈上下游配套企業入駐，規模相當驚人。

峰飛是國內低空經濟的代表性企業。

這兩年，峰飛航空的eVTOL已經在全球范圍內多次完成應用場景的公開試飛。其中，今年2月和8月，峰飛航空的eVTOL產品“盛世龍”，分別在珠三角和長三角地區進行了首次公開試飛，引起了社會各界的關注。

在技術科研方面，蘇州也花了不少心思。

目前，蘇州市已經引進多家低空經濟科研院所，包括空天動力研究院、蘇州空天信息研究院、西北工業大學太倉長三角研究院、南京航空航天大學蘇州研究院等，為發展低空經濟提供技術攻關、科研創新、成果轉化方面的保障和支撐。

█低空經濟應用落地

再來說說“用”。

說實話，“用”比“造”其實更難。想要讓飛行器真正在蘇州上空高效且安全地飛行，需要做很多工作。這絕對不像某地前幾天的新聞，直接把“天”給賣了，就OK的。賣了難道就不管了嘛？黑飛亂飛，出了事算誰的？

在低空飛行應用落地方面，蘇州做了這么幾件事。

首先，定規則。

在國家相關法律法規和規范標準的框架下，蘇州也在研究市級層面的制度和規則，包括明確空域分類標準、制定飛行審批流程、規劃飛行航路航線等。

說白了，就是明確告訴企事業單位，到底什么地方能飛，什么地方不能飛，該怎么飛，如何提交申請，如何走流程。出了問題或意外情況，如何解決。

今年8月，蘇州還專門成立了一個“蘇州市低空飛行服務中心”。這是一個類似于“行政辦事大廳”的地方，專門方便各個單位進行低空經濟的注冊、申報、審批等事宜。一站式服務，非常方便。

其次，是建設施。

一直以來，蘇州都希望有個屬于自己的機場。如今，這個夢想通過低空經濟實現了。

根據媒體報道，?截至2024年11月，蘇州已經建成并投入使用的低空起降點數量為102個，正在建設的起降點數量為23個。預計到年底，蘇州將建成超過500個起降點??，實現蘇州全域成網布局。

這些起降點包括大型、中型、小型、微型等多個類別，適合無人機、eVTOL、直升機等多種機型，面向不同飛行場景。

無人機機場

除了起降點之外，蘇州還投資建設了一大批通信、導航、監視及氣象配套基礎設施。例如用于低空飛行器通感一體的5G-A基站，也建了很多。

在飛行航線設置上，蘇州也有一個有趣的特色。蘇州是個水系很多的城市，城市里密布了很多的河道。 所以，他們提出“先水后路”的原則，優先將航線設置在河道上方。 即便萬一出現了問題，也不會造成對地面人員或建筑的危害。

第三，搭平臺。

搞低空飛行，光靠制度和設施是不夠的，還需要能夠進行監管。

蘇州在低空飛行中心專門搞了一個低空飛行監管平臺，通過可視化的方式，可以看到整個蘇州范圍內的空域、航線、起降場、飛行器等情況。

低空飛行監管平臺

這里類似一個指揮中心，所有情況盡收眼底，有任何問題都可以第一時間查看。

他們把整個蘇州建了一個模。因為低空飛行是立體的，所以，建的還是一個3D模（數字孿生）。每個建筑或設施的外部輪廓，都在系統里復現。針對建筑外型，設置了保護距離（安全包絡），避免發生碰撞。

這里還要提到美團推出的一個名叫“時空膠囊”的技術。

飛行器周圍設置了一個安全距離，看上去就像一個膠囊。相互接近時，或者靠近建筑物時，避免膠囊發生重疊，就可以減少事故概率。如果航線有沖突，飛行器還可以通過協作，自動進行規避。

時空膠囊

現在，擁有無人飛行器的人越來越多。為了識別飛行器的身份，所有飛行器都開始內置一個RemoteID。這是一種用于標識遠程設備或用戶的唯一標識符，能夠方便監管機構第一時間追蹤無人機的位置和操作人員信息。

第四，推應用。

準備工作都做好了，還要有應用才行。

前面說蘇州列入eVTOL試點城市，但事實上，目前國內沒有任何一家eVTOL企業將TC、PC、AC、OC四大認證都拿到手，全部認證完畢也需要2—3年時間。eVTOL相關的平臺、標準、法規等，也沒有完全就緒。

所以，目前在蘇州已經出現的低空經濟業務場景，主要還是集中在運貨無人機以及有人直升機場景，例如 物流運輸、藥品運送、醫療救護、公共服務、文旅消費、機場接駁、綜合保障等。

以機場接駁為例。蘇州沒有民航機場，但居民搭乘飛機出行的需求非常強烈。尤其是高端商務用戶，非常看重時間和精力上的節省，所以愿意進行消費。

蘇州目前已經開通或試航了“常熟-上海浦東機場”、“吳江-虹橋機場”、“太湖旅游線”、“五龍橋公園-上海浦東機場”、“蘇州北站-無錫碩放機場”、“蘇州工業園區-上海浦東機場”的多條低空直升機航線，提供“空空聯運”服務。

蘇州空中快線

從吳江到上海虹橋機場，開車90分鐘，加上候機安檢是150分鐘。通過聯程接駁服務，就可以18分鐘到達機場，3分鐘快速完成安檢。費用的話，單人不到1000元。

蘇州的經濟好，消費能力強。以后有了便宜、可靠且安全的eVTOL，應該會有更多的消費需求。

█最后的話

總而言之，基于以上幾個方面的努力，蘇州逐步具備了讓低空經濟“飛”起來的條件。降低了準入門檻，提供了設施保障，消除了潛在風險，才能夠讓用戶大膽放心地參與到低空經濟產業之中。發展低空經濟，也就不再只停留在紙面上和口頭上。

低空經濟的價值是毋庸置疑的。我們國家在通用航空領域起步太晚。技術方面，我們在三電（電池、電控、電調）系統上，有一些優勢。但是，在電機、機身材料等方面，仍存在不足。人才和經驗方面，差距更大。

基于中國人口多、國土面積大的特點，加上交通擁堵、物流不暢的現狀，大力發展低空經濟，是有需求且能夠創造價值的。中高收入人群，對于飛行的消費升級需求，也是推動低空經濟發展的一個因素。

蘇州發展低空經濟，是真正采取了務實的態度和做法。小棗君覺得，蘇州獲批eVTOL首批試點城市，是實至名歸的。希望國內更多的城市能夠學習蘇州的經驗，腳踏實地、躬身入局，這樣才能真正讓低空經濟在國內遍地開花，最終促成一個繁榮的新產業。

好了，今天的文章就是這些。感謝大家的耐心閱讀！