2024年，國產汽車品牌在國內乘用車市場掀起了一場變革。

過去，中國車市無疑由合資品牌主導，自主品牌只能從別人的牙縫里搶食。但如今，情況已經大大顛覆。從最新的銷量數據來看，前10個月，國內汽車廠商比亞迪、奇瑞、吉利、長安占據了榜單前四，銷量遙遙領先。而前10名中，能打的合資品牌已經不多了。

具體來看，比亞迪以323.69萬輛的成績牢牢占據冠軍寶座，并且實現了同比36.5%的增長。緊接著是奇瑞、吉利分別達到了195.3萬、171.64萬輛的業績，同比增長分別為42.4%、31.5%。長安汽車也實現了130.8萬輛的銷量，不過同比有微微跌幅，但至少保住了市場地位。

不難看出，今日的傳統合資品牌正逐步失去市場主導地位。發生這種變化，很大程度上其實還是依賴于國產品牌在新能源汽車領域的強勢崛起。比亞迪一騎絕塵的銷量可以說明一切，短時間內，應該很難有第二家車企追上它。憑借垂直整合的供應鏈、自研電池與芯片，以及覆蓋從中低端到高端市場的豐富產品矩陣，比亞迪成為了市場上無可爭議的領導者。

同時，奇瑞今年的表現如此出色一方面也離不開品牌在新能源領域的發力，另一方面，汽車出口也為奇瑞貢獻了很大的銷量，新能源+出口雙輪驅動下，奇瑞展現出了強大的市場競爭力。

對比國產品牌的強勢崛起，傳統合資品牌的日子卻不太好過。在銷量榜單中，前十僅有一汽大眾、上汽大眾和廣汽本田三個合資品牌勉強維持席位。并且，與往年相比，它們的市場表現普遍下滑。例如，一汽大眾累計銷量127.39萬輛，同比下降13.5%；上汽大眾銷量已不足百萬，跌幅達7%，只剩88.56萬輛；而廣汽本田累計銷量為58.78萬輛，同比跌幅超過23%。

此外，昔日在中國市場同樣相當強勢的美系、韓系車，如今越不容樂觀，特別是韓系品牌，已經走到了被邊緣化的地步。

合資品牌銷量的下滑，其實也揭示了它們在新能源領域轉開場的緩慢與困境。特斯拉的銷量成功，也說明了這一點。而大眾、豐田、等品牌盡管已經開始推出新能源車型，但在價格、智能化配置以及續航等表現上，難以與國產品牌競爭。

而新能源車型在市場上的快速崛起，也導致了燃油車市場的相對萎縮，這進一步加劇了合資品牌的尷尬處境。合資燃油車型的主要優勢在于品牌以及核心部件，但是當下消費者購車更注重綜合體驗，更愿意考慮在設計、品質、空間、智能駕駛、車機等方面都能兼顧的車型，而這正是國產品牌的優勢。總而言之，如果不加快轉型，留給合資品牌的時間可能不多了。