早在去年，我們就預言了4S店的跑路潮，勸大家要小心自己的4S店突然倒閉。

目前來看，情況比我們想象的更嚴重。

今年上半年，退網的4S店接近2000家，對比去年全年倒閉2600家，速度還在增快。

雖然下半年的數據還沒出來，但已經有多個省市的消保委發布提醒，要消費者小心行事。

很多地方被爆出新聞，說銀行連夜查封4S店展車，生怕經銷商一夜跑路。

為什么曾經牛氣沖天的4S店不行了？

我們過去的文章已經揭露：

1.在新的直銷模式面前，傳統燃油車的4S店模式，被大大壓縮了利潤。

2.新能源開啟了價格戰，眾多4S的經銷商賣一輛虧一輛，正常關店要賠償大量員工工資，所以“跑路”已經成了一種避免擴大虧損的方式。

從新能源的銷售模式變革看，未來賣車買車，可能會比網購更舒服——銷售直接開車到你家樓下等你。

所以說4S店的消亡，幾乎是大勢所趨，沒有辦法逆轉。

而在這個前提下，又有一個新情況出現了：

國產新能源的滲透率已經超過了50%，未來中國汽車市場將會出現以新能源為主導的格局。

而這也意味著有個行業即將被掛在天線桿上——汽修。

從數據上看，中國新能源車銷量的零售滲透率，已連續四個月突破50%，而且份額不斷擴大。

隨著行業的發展，過去很多所謂的“充電難”、“易起火”等痛點，正在被解決，事故率也在降低。

而根據中國電動汽車百人會論壇上的預測，新能源車市場占有率將在2025年接近50%，而到2030年，將超過70%。

這就對當下的汽修行業，構成了嚴重的威脅。

就像房地產不行了，土木專業瞬間從熱門變成冷門一樣。

如果路上電車越來越多，這就意味著汽修行業的人才需求越來越少。

過去很多人去4S店，就是為了保養和維修。

但新能源的保養周期被大大拉長，難度也在縮小，不少還被機器替代。

維修方面，問題更大。

傳統燃油車的發動機和變速箱、排氣管容易出故障，這也是汽修行業常年不衰的原因，而且很多人以為房地產不行了，汽車肯定行。

一方面，是國家在推。

另一方面是數量多，中國小汽車保有量已經遠遠超過發達國家，普及率也正在趕上發達國家。

但問題是，國家推的是新能源汽車，消費者買的也是新能源，

而新能源汽車的維修和燃油車的邏輯有很大的不同。

電機幾乎不可能壞，變速箱、排氣管，直接沒有。

所謂的保養，也就是換個雨刮、濾芯、剎車片。

而一旦遇到大故障，都是拉回原廠直接換電子元件，傳統的汽車維修工人無從下手，以往的維修經驗也很難復制。

就好比學物理的專家做化學卷子，對不上。

今年上半年，AC汽車就汽修行業，聯合新康眾、快準車服、開思等平臺做了調研。

其反饋顯示：上半年，整個汽修生意比較寡淡，74%的門店出現產值和利潤下滑。

71%門店表示同比去年均出現下滑，其中3成門店的單車產值和臺次下滑幅度均超過20%；僅有14%的門店實現了兩項指標雙增長。

9%的汽服店表示，同比去年，營收業務下滑最多的是保養。

調研數據還顯示，現在電商平臺低價引流，客戶自己會買配件修了，不來了。

老客戶換車也換成了新能源車，也不來了。

再疊加上半年國家出臺汽車以舊換新補貼政策刺激，新能源車增勢兇猛，對燃油車市場帶來的影響一直放大。

總之，大修的客戶越來越少，汽修店也越來越難。

在這個情況下，傳統汽修工積極擁抱新能源，去學修電池行不行，修電路板行不行呢？

答案是很難。

數據顯示，全國現存的汽車維修企業約80萬家，但具備新能源車維修能力的不超過5%。其中能提供精準維修的不足5000家。

相比于燃油車，新能源車的三電系統集成度太高，沒有專業的知識儲備和資質，沒有專業的設備，根本都不允許從事維修。

比如拆電路板，每家汽車設計都不一樣，而且還對應各自的故障碼、配件，很難統一。

只有原廠能通過自己專業的儀器才能輕松識別，但對于汽修店而言，難度非常大。

而且原廠一旦發現用戶私拆，就會廢除三電終身質保協議，很多用戶也不敢隨意找汽修店。

更何況，如果汽修店隨意篡改電池等數據，還容易被廠商及執法機關以涉嫌破壞計算機信息系統罪起訴，得不償失。

其次，如果汽修店考慮重金投資三電維修，則需要重新聘請新能源技師、設備投資、授權，投資風險太大。

所以，現在很多汽修店都在分化，要么加入天貓養車、京東養車等連鎖組織，求規模平臺拉對單子。

要么走小而美的模式，把自己打造成“專精特新”。

當然，在這個過程中，大部分的汽修店會消失，數據顯示，今年上半年有超過5000多家汽服店轉讓……

時代拋棄一個行業的時候，從來不打招呼。

土木如此，汽修亦然。

實際上，面對技術日新月異的今天，已經很少有技術性的行業能拍胸脯說自己能長盛不衰。

學習和變化，將是未來的主流，也是當下創業者、守業者必須要去考慮的。