11月30日，廣汽集團發布公告，正式與華為簽署了深化合作協議。廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。廣汽集團將以新品牌為載體，與華為發揮各自優勢，通過產品開發、營銷及生態服務等領域的合作，為用戶帶來領先的智能化體驗。

言外之意，我們廣汽要抱緊華為的大腿了，有無靈魂不重要。

根據新聞越短事兒越大的不成文規定。廣汽集團與華為合作打造的新品牌，會不會成為華為的第五界呢？在問界、智界、享界和尊界之后，華為要再開一個小號嗎？

從雙方出席的領導來看，廣汽集團方面：董事長曾慶洪、總經理馮興亞，華為方面：輪值董事長徐直軍、智能汽車解決方案BU CEO靳玉志。廣汽集團副總經理閤先慶、華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春分別代表廣汽集團和華為簽約。

這里缺少了最關鍵的大嘴余承東。而余承東就是鴻蒙智行的主導者，四界就是在他的主導下創立的。6月14日，余承東在2024年汽車藍皮書論壇上表示，因資源有限，華為的鴻蒙智行僅與賽力斯、奇瑞、北汽和江淮四家車企合作。這也意味著，短時間內，華為的小號就是四界。從余承東缺席與廣汽的簽約儀式來推測，廣汽與華為的合作應該是鴻蒙智行之外的另一種合作形式。

再者，從當前鴻蒙智行布局的四界來看，四界都在聚焦高端和豪華領域，從20多萬的問界、智界到百萬級別的尊界，已經形成較為完善的品牌梯隊，再增加一個新高端品牌，必然會引發內部打架，導致資源浪費。

從廣汽的表述來看，雙方合作主要涉及產品開發、營銷及生態服務等領域，這應該是低于鴻蒙智行的合作形式，但會高于Hi模式。

隨著汽車市場翻天覆地的變化，以合資為主的廣汽集團遭遇到了重大的業績挑戰。今年前三季度，廣汽集團實現營業收入為740.40億元，同比降低24.18％；歸母凈利潤為1.2億元，同比減少97.34％。其中，第三季度，廣汽集團實現營業收入為282.33億元，同比降低21.73％；歸母凈利潤-13.96億元，同比減少190.40％。

隨后，傳出了廣州市紀委巡視組進駐廣汽集團調研的消息。并且巡視組還直截了當地指出了廣汽集團存在的問題：居安思危、“二次創業”意識不強，推動企業高質量發展存在差距；戰略前瞻性思維不強，解困破局力度不足，科技創新驅動后勁不足，制造業立市主力軍作用逐步減弱；“兩個責任”壓得不實，管黨治黨不夠嚴格；干部人才隊伍建設有待加強，黨建工作不夠規范。

在烏紗帽的壓力之下，廣汽集團管理層迅速行動起來，在廣州車展期間發布了3年“番禺行動”計劃。在2027年將實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛。未來3年，在研發和產業化方面，廣汽集團將至少投入500億元，確保“番禺行動”的資金需求。

沒有壓力就沒有動力。廣汽曾經排斥與華為的合作，在壓力之下，現在也迅速扭轉姿態，開始抱緊華為大腿。

2022年，廣汽埃安副總經理肖勇表示：“華為是大牌的供應商，它的價格比較高。我們想跟華為合作，會發覺基本上沒有議價的可能。”而雙方聯合開發的AH8車型項目，也因此不了了之。

9月24日，廣汽旗下子公司，廣汽傳祺與華為共同發布了雙方合作的一款全新概念車「1Concept」。該車型搭載了華為乾崑智駕ADS3.0和鴻蒙座艙系統，并將于2025年一季度量產上市。

但子公司的車型合作，顯然力度還不夠，大腿抱得不夠緊。在經營和烏紗帽的雙重壓力之下，廣汽與華為的合作被迫提升一個檔次，由集團出面與華為合作打造一個新高端智能新能源品牌。

靈魂還重要嗎？不，位置更重要，活著更重要。