紅旗國雅、仰望U7（參數丨圖片）在廣州車展率先亮相發布，尊界S800緊隨其后，在華為Mate 70發布會上揭開神秘面紗并開啟預訂，而蔚來ET9也將在12月21日上的NIO Day正式發布，最近我們國產D級車真的是如雨后春筍一般冒了出來，并且都要沖擊這個曾經長期被海外豪華品牌占領的百萬級豪華車市場，可謂是來勢洶洶。

不僅是氣勢上，在訂單成績上我們也不遑多讓，尊界S800開啟預訂僅僅兩天，預定量就已超過2000臺，這是什么概念呢？D級車中最暢銷的車型奔馳S級，月銷量好的時候基本就是在2000臺左右，其余像寶馬七系、奧迪A8L以及邁巴赫S級，月銷量穩態都是1000多一點，這個預訂成績算是相當喜人了。

并且尊界S800表示：“像我這么能打的，還有三個！”，沒錯，紅旗國雅、仰望U7、蔚來ET9也都是個頂個的能打，國雅有優雅設計+V8發動機，U7有云輦-Z和易三方技術加持，蔚來ET9也有天行主動底盤+自研芯片的絕活，面對這樣的國產豪車，還有國內新能源汽車快速發展的大背景下，傳統豪華品牌的旗艦車正在逐漸地失去自己的優勢。

首先是動力，俗話說得好，排量即是正義，同時動力是區分汽車等級的最好體現，以前我們講豪華D級車，六缸是底線，十二缸則是必備的排面。除了強大的動力性能，平順的動力和靜謐性也是獨屬于豪華D級車的浪漫。

但是現在隨著新能源車的不斷鋪開，高性能變得平民化，動力性能在逐漸地貶值，以前讓我們羨慕的四五秒的零百加速，現如今在十幾二十萬的車上都已經可以實現三四秒的零百加速了，豪車在動力性能上的優勢也不復存在了，而發動機平順性靜謐性在電機絕對的優勢下也顯得那么可笑，現在要形容一臺燃油車發動機安靜，都要形容一句“跟電車差不多”，簡直倒反天罡。

其次是功能配置方面，以前我們或許都曾幻想著自己能坐在豪華D級車里，開著座椅按摩，調個老板鍵和腿托開始躺平，然后不疾不徐地從右手邊的冰箱里拿出一瓶鎮好的香檳，與旁邊同行的人共飲美酒，總之翻譯過來大白話那就是想要“冰箱彩電大沙發”！

而現在，自打某500萬內最好用的家用SUV帶火“冰箱彩電大沙發”后，國產車在這樣的配置方面就卷得不行，例如僅18.68萬起售的小鵬P7+，就已經標配了前后排座椅通風加熱和按摩。不僅是功能配置多，甚至在體驗上上還比它們更勝一籌，什么零重力座椅、皇后座、后排幕布屏都能給你安排上，并且還只需要動動嘴語音操控即可，都不需要司機代勞了。

再者就是底盤，這也是高端豪華車能達到高溢價的護城河，以往我們只有把錢花大幾十萬甚至上百萬才能享受到頂級的底盤用料和調教，平替那是根本不存在的。

但現在，國產車的底盤也卷起來了，最基礎的前雙插臂后多連桿懸掛結構那自不必多說，像是雙腔空懸、全鋁合金懸掛、帶預瞄的魔毯懸掛、后輪轉向等技術都已經可以在20多萬的國產車上見到了，并且很多都是標配。

并且由于智能化硬件和算法的加持，其懸掛調節控制的能力會更勝一籌，甚至在主動懸掛這一技術路線上，我們儼然成為了先行者和主導，比如仰望U9的云輦-X，還有蔚來ET9上的天行主動底盤。

現在傳統豪華品牌旗艦車僅剩的優勢，我覺得就是品牌力，以及豪華感的營造和設計了。目前傳統豪華品牌依然在百萬級占據消費者的心智，路虎攬勝、邁巴赫S級、賓利、勞斯萊斯依舊是很多人發家致富后向上社交的名片和必備品，買它們永遠不會出錯。

設計這方面更不用多說，很多豪華品牌車型多年來積累了不少的設計底蘊，已經逐步形成了自己獨特的設計語言，被大家所熟知，甚至成為品牌標簽，比如一提到勞斯萊斯我們會想到帕特農神廟中網、歡慶女神像，一提到賓利我們會想到四眼圓形大燈，這方面目前是我們國產品牌在超豪車的設計上還是摸石頭過河的階段，尚未成熟，這點必須要承認我們與傳統豪華品牌還有一定差距。

總結：

目前國產D級車處于剛開始發展的起步階段，但是我很喜歡雷總在小米SU7發布會時的一句話：“從比開始我們就贏了！”，沒錯，從我們向百萬級豪華市場的高峰開始攀爬的那一刻，就代表我們離目標會越來越近，比他個五年十年，終有一天能比下去。現在我們已經占據了50w以上豪華車銷量的Top 1的位置，我相信未來100w以上豪華車銷量的Top 1也必會屬于我們中國品牌。