很多人會問面哥：你擁有幾代BMW 3系，還有它家的摩托車……到了新能源時代，BMW依舊能打動人心嗎？我的回答很簡單：“BMW”這個豪華品牌固然能打動人心，但開過之后更能“舞”動人心，特別是全新的i5十分地撩人。

為什么“挺”i5？從E12開始，到E28、E34、E39、E60、F18、G38、G68……跨越半個世紀（參數丨圖片）的演進，幾乎每一個人心中都一輛屬于自己的THE 5。作為BMW品牌的中高端車型，它既不像7系那樣商務屬性過滿，也不像3系一樣年輕張揚。

可以說BMW 5系選擇在豪華感和運動感中間找到一個中間值。最重要的是，純電時代的5系，油車與電車在外形設計上完全相同，這個說明了i5是“原生”的純電平臺，這就十分地有優勢了。

兼顧舒適和運動的外形

在我看來，第八代5系不再像上一代一樣在舒適方面過度妥協，相反高度兼顧了舒適和運動，從設計和操控角度來說，達到了一個極致的平衡點，是駕駛起來最喜歡的一代。視覺上，這代5系繼承了短前懸、長軸距、轎跑風格車身比例。

細看，i5采用了家族化的雙腎形進氣格柵設計，內部使用橫幅式結構，展現出層次感。同時，i5提供了兩種不同的格柵設計，一款是常規的銀色豎紋樣式，另一款則是平行條紋樣式，均在格柵輪廓邊緣位置增設了一圈發光燈帶，與大燈一同點亮，增強了夜間的辨識度。

側面看去最大的感受就是修長，這次長軸距版本的車身長度來到了5175mm。因為車身加長的原因，車尾這次也做了溜背造型，但得益于車身長度的增加，能夠在不損失后排頭部空間的情況下，進一步提升了車輛的運動感。

輪轂采用了雙五輻式熏黑造型，搭配大尺寸剎車盤以及紅色卡鉗，有效增加了運動氣息。

值得一提的是，在側面經典的霍氏拐角處，這一次加入了數字“5”標識，可以更加直觀地展示其作為i5的車輛身份。并且純電車型在充電的時候，這個數字標識還會展現出呼吸燈效果，非常獨特。

i5的尾燈設計簡潔大氣，與前臉相得益彰。后備箱頂部設計有略微上翹的小鴨尾，尾燈組的造型扁平，牌照框區域采用了內凹式設計，下包圍部分的造型簡潔。

“小i7”的內飾設計

內飾部分，依舊是以駕駛員為中心的環抱式設計，并且有不少7系的影子，12.3英寸液晶儀表 +14.9 英寸觸控屏組成的一整塊曲面雙聯屏，還有略微向駕駛的方向傾斜，這點每一次看到都覺得很貼心。

源自7系車型的環抱式交互光帶也被運營到了這次的i5之上，并貫穿于整個前排儀表盤及車門，裝飾氛圍的同時，還將觸控式按鍵和氛圍燈融為一體，營造出一種更加溫馨的感覺。

方向盤采用平底式，也進一步提升整體運動感。

車內多處采用水晶元素，比如水晶換擋桿，水晶iDrive旋鈕，以及大量的觸控按鍵，提升了內飾檔次的同時，也確保了不錯的操作體驗。

座椅是專屬為中國消費者設計的雙拼色座椅，還加厚、加長，并加配了舒適軟枕，靠背上還印有漢字“五”的專屬徽標，據說海外版沒有的。

智能化加持的i5

i5 搭載了新一代BMW OS 8.5 車機系統，除了有基本的導航、車輛信息、 CarPlay 等功能以外，還有很多專為中國消費者打造的內容，例如微信、 QQ 音樂、喜馬拉雅等，算是應有盡有了，還引入巧控浮窗設計，整體操作起來很順手，響應很快，體驗感非常不錯。

還有一些干貨，如在高速場景下，帶視線確認的自動變道功能：在車輛進入高速巡航后，用戶可以開啟自動駕駛輔助系統Pro。這時如果車輛前方遇到慢車，需要變道，車輛就會自動判斷路況，在符合變道的情況下，會向用戶發出提示，建議變道。

這時，盡管車輛已經開啟了輔助駕駛，但駕駛人員可以依舊保持以往的駕駛習慣，去看一眼變道一側的外后視鏡，智駕系統在通過紅外攝像頭追蹤到駕駛員視線和頭部的動作后，車輛隨即就會完成自動變道。整個過程非常地絲滑，并且可以讓用戶在開啟智駕的同時，依舊保持一個與過往一致的駕駛系統，很好地展現了BMW“人心工學”的理念。

這不僅僅體現在高速路口，在擁堵路段，車輛自動起步、跟停同樣基于了這一理念，只有系統在檢測到駕駛人員的視線是關注在路面上、并雙手輕扶方向盤，才能夠自動跟隨前車起步、停車，如果駕駛人員注意力沒有專注在駕駛上，從而確保行車的安全性。

為了打造這套i5所搭載的L2級智能輔助駕駛系統，BMW在中國進行了超2000個特色調試，本土研發測試遍布了400多個城市，從而能夠讓這套系統深入適應中國不同地域的交通環境和駕駛系統。在這一試駕過程中，在高速路段開啟智駕之后，確實能夠帶來一種能夠令人放心、舒適的駕駛體驗， 感覺在車內是有一個“老司機”在為你開車，技術過硬的同時，也提高了通行效率。

在一些細節上，i5也做了一些能夠提升體驗的設計，比如在經常通行的高速口，你可以進行標記，那在下一次到達這個收費口時，車窗會自動下降，方便你進行繳費等操作。

操控到血液里的基因

試駕的 i5版本為eDrive35L，搭載第五代BMW eDrive電驅系統，提供 210 千瓦的最大輸出功率和 410 牛·米的峰值扭矩，百公里加速只要 6.7 秒，在中高速路段時也同樣表現出優越的加速性能。

實際開起來的第一感受是非常絲滑，BMW的調教維持著一如既往的高水平，轉向力度、加速踏板響應、動力回收的狀態等，整體感受都很細膩，不會有很突兀的加速感。需要加速和超車的時候，可以撥一下方向盤左側的 Sport Boost 撥片，在短時間內提升動力。

i5 搭載了前雙叉臂 / 后五連桿獨立懸掛，后橋還標配空氣懸架，在路面較顛簸或通過減速帶的時候，可以清晰感受到底盤的扎實性和穩定性。BMW貼心的提供了單踏板模式以及自適應能力回收模式。單踏板模式下就能夠最大程度提升續航水平，同時不會帶來太突兀的拖拽感，整體較為線性，這點確實做的不錯。

而自適應能量回收模式下，就是根據前車距離、坡度等等來自動調節滑行回饋扭矩，幾乎不會給你帶來太大的動能回收體感，與燃油車行駛狀態差不多。

同時，i5 也配備了可變轉向比的轉向機，在小角度轉向時更加精準，大角度轉向時更加靈活，也是提供到了更好的轉向手感。

益于純電車型的低重心，在通過減速帶或者起伏路面的時候，懸架的表現一如既往的好，舒適模式有韌性，運動模式有支撐，車身不會出現過多的晃動，做到了舒適和運動的一個兼容。

i5 搭載容量 79 度的三元鋰電池組 ,CLTC 純電續航里程提供 567 公里以及 536 公里，無論上下班通勤、旅游都綽綽有馀。

面哥總結：i5 在保有原先的經典元素下，新增了很多更人性化、更貼心的功能跟細節，同時維持一貫的駕駛樂趣，確實是商務新貴人士社交的新選擇，如果新年有想換新車的朋友， i5 絕對是靠譜的選擇。