奧迪經銷商退網潮持續發酵。近日有媒體爆料，北京最大的奧迪4S店，位于北京五方橋的名尊奧翔也處在癱瘓狀態。

北京市朝陽區五方橋地區，曾云集奔馳、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌4S店。但今年以來，該地區4S店相繼出現停業閉店的情況。

“車轱轆話”了解到，一汽奧迪北京名尊奧翔4S店店門緊閉，展車已經撤出，保安室門口的停車指示牌上貼著一紙閉店通知。

一汽奧迪北京名尊奧翔4S店對面，銷售寶馬品牌車型的北京順寶行同樣處于停業狀態。

前幾天，天津最大奧迪4S店 “天津永濠奧達”跑路了。一時間，上千名車主炸了鍋，紛紛組建維權群，想要討個說法。

從網友發的視頻可以看到，永濠奧達4S店那叫一個空蕩蕩，別說展車了，連銷售員工的影子都見不著。

一些原本打算去買車或者保養的車主們，到店后就傻眼了。據維權的車主們說，這店里的展車，一夜之間全沒了。

據悉，杭州的幾家一汽奧迪4S店都在進行所謂的“升級改造”，以后不再賣奧迪車了，而這幾家店，都是杭州較大型的一汽奧迪4S店。

奧迪4S店的突然閉店，不僅給車主們帶來了巨大的經濟損失和不便，也反映了奧迪品牌在中國市場的困境。

今年前三季度，奧迪在中國市場銷量下滑了8.5%，收益同比下滑超20%。

想當年，奧迪 4S 店比金飯碗含金量還高。那時，想開一家奧迪 4S 店，必須 “多方打點”花費一般在800～1500萬不等。

在有些城市，甚至有錢都搞不到奧迪 4S 店的名額，還必須靠過硬的上層關系。

然而從去年開始，國內汽車市場深陷一場又一場激烈的“價格戰”。在這場看似熱鬧繁榮的競爭背后，汽車經銷商的生存狀況在急劇惡化。

受“價格戰”影響，“高價提車低價賣”，終端交易價格和廠家指導價嚴重背離的“價格倒掛”，在行業已成普遍現象。

業內專家認為，豪華品牌的倒掛幅度普遍達到 30%，最高可達 50%。當“價格倒掛”達 30 或者 40%，經銷商已無法承受。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，今年 4S 店授權模式面臨退網潮，全年預計退網的 4S 店數量將達到 4000 家。

有資深行業人士稱，今年退網的經銷商肯定不止 4000 家，或超過一萬家，但這其中并非完全退出汽車經銷業務，而是轉向了新能源領域。

再說幾句

傳統4S店模式不再風光，除了行業格局變化之外，還有另外一個重要因素，那就是它的甘蔗兩頭吃的貪婪無序，讓消費者和廠商都忍無可忍。

這之前只聽過中級合資品牌經銷商跑路的，沒想到BBA中也有跑路的了。奧迪經銷商都扛不住了，別的品牌日子能好到哪？