用女性視角做有溫度的汽車新聞

經(jīng)過近半個(gè)月的“拉鋸戰(zhàn)”，小米SU7（參數(shù)丨圖片）因自動(dòng)泊車bug集體“撞墻”的風(fēng)波，似乎已經(jīng)漸漸平息。

因?yàn)楣俜街鲃?dòng)承擔(dān)錯(cuò)誤并給出賠償，不少此前在社交媒體po出泊車故障的車主分享了后續(xù)處理事項(xiàng)。

所有維修費(fèi)用的確由小米承擔(dān)，用戶不需要花錢，并且在維修期間，小米會(huì)給用戶提供每天1500積分的出行補(bǔ)貼，換算下來相當(dāng)于一天150元賠償。

從大規(guī)模事故維權(quán)到一切塵埃落定，部分“米粉”對(duì)小米依然很寬容，雖然最開始很氣憤，但在小米承擔(dān)錯(cuò)誤并給予補(bǔ)償后也就消氣了，并且認(rèn)為小米的處理速度很快，很有責(zé)任感。

當(dāng)然，大部分車主依然心有余悸。

值得注意的是，從14號(hào)大規(guī)模泊車事故，到17日官方推出補(bǔ)償政策，其中有3天的沉默期。有車主反饋，一開始泊車事故去反饋，客服給出的回應(yīng)的是讓車主自己走保險(xiǎn)維修，后來上網(wǎng)發(fā)現(xiàn)很多車主遭遇了同樣的事故，才開始大規(guī)模維權(quán)，最后看著壓不住，官方才開始給用戶維修并賠付的。

而且，一開始有用戶在社交媒體發(fā)布泊車事故照片，還有“極端米粉”控評(píng)，把矛頭指向友商惡意抹黑。

可以預(yù)想的是，如果車主們息事寧人，沒有在網(wǎng)上發(fā)帖，這次自動(dòng)泊車故障的損失很大概率還是要由車主自己承擔(dān)的。

那么，類似的事故，未來還有沒有可能發(fā)生？是只有泊車故障還是智能駕駛也有故障？車企有沒有正確引導(dǎo)車主使用智能駕駛功能？車主如果遇到類似的事故，又要如何維權(quán)呢？

這些問題，依然需要小米來回答。

一問小米：類似的事故，未來還有沒有可能再發(fā)生？

值得注意的是，網(wǎng)上搜索小米自動(dòng)泊車故障，最早可以追溯到今年4月，一位南京車主在使用自動(dòng)泊車時(shí)，車輛突然撞到車庫(kù)旁的柱子。

雖然視頻現(xiàn)在已經(jīng)被刪除，但從畫面來看，可以看出當(dāng)時(shí)有清晰的車位線。

眾所周知，自動(dòng)泊車早在5年前就推出了， 技術(shù)已經(jīng)趨緊成熟。在試駕過程中，只要車位夠大、車位線夠清晰，普遍車型泊車非常順利，一些車型甚至在無車位線的空地也能進(jìn)行自動(dòng)泊車操作。

在復(fù)雜環(huán)境下，即使是遇到車位附近有阻礙，無法泊車，系統(tǒng)也會(huì)選擇暫停等待，或者直接顯示泊車失敗請(qǐng)求駕駛員介入，鮮少有車輛自動(dòng)泊車直接撞上墻，并且還是如此大規(guī)模的撞墻。

雖然官方回應(yīng)說是網(wǎng)絡(luò)故障，出現(xiàn)bug，但究竟是什么bug，有沒有修復(fù)，后續(xù)還會(huì)不會(huì)出現(xiàn)故障，這些還有待考證。

二問小米：除了自動(dòng)泊車，還有其他bug嗎？

在查閱此次事故車主發(fā)文，我發(fā)現(xiàn)還有車主稱當(dāng)日地圖也出現(xiàn)了bug,顯示不出來。此外，還有網(wǎng)友試駕時(shí)使用了智能駕駛，在銷售員承諾不會(huì)撞上路邊雪糕筒的情況下，車輛也“水靈靈”地撞上去了。

當(dāng)然，肯定有人說這些（包括自動(dòng)泊車）都是小問題，不影響生命安全，而且小米還負(fù)責(zé)了，可以原諒。

但值得注意的是，如果自動(dòng)泊車這項(xiàng)堪稱基礎(chǔ)題的配置都能出bug，你又如何相信更為復(fù)雜的智能駕駛技術(shù)呢？

要知道，在中國(guó)道理，智能駕駛技術(shù)的難度其實(shí)不在于對(duì)道路的識(shí)別，而在于對(duì)交通環(huán)境的應(yīng)變力，很多時(shí)候智能駕駛需要處理的是與不守規(guī)矩的駕駛者之間的博弈，如果一套系統(tǒng)在低速甚至靜止的狀態(tài)下都能出bug，高速駕駛時(shí)又如何保障車輛安全呢？

沒有貶低小米SU7的意思，但我們確實(shí)更應(yīng)該關(guān)注，小米在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)和測(cè)試過程，是否存在bug，或者經(jīng)歷過完整的驗(yàn)證測(cè)試。

這才是所有問題的癥結(jié)所在。畢竟，汽車不是手機(jī)，真正關(guān)系道路行駛者的生命安全，不止是車主個(gè)人，而是所有的交通道路參與者。

三問小米：車主的后續(xù)權(quán)益如何保障？

對(duì)于此次泊車事故，官方雖然承包了維修費(fèi)用以及出行補(bǔ)貼，但實(shí)際上，車主的權(quán)益并不止于此。

一方面，有些車輛在自動(dòng)泊車故障時(shí)，失控撞上了車位附近的其他車輛，這種對(duì)其他車型的賠償最后是不是還是要走車輛本身的保險(xiǎn)？

另一方面，大規(guī)模故障后， 不僅對(duì)于小米SU7的產(chǎn)品口碑必然會(huì)產(chǎn)生影響，也會(huì)損害車輛后續(xù)的保值率。

雖然，媒體的口徑中，此次大規(guī)模泊車事故的受損車型是70輛左右，但根據(jù)車主po出的維權(quán)記錄，僅一個(gè)維權(quán)群的人數(shù)就是數(shù)百人，即使排除了其中一些看熱鬧的車主，被此次泊車bug影響的車主人數(shù)也絕不僅有70人。

在二手車市場(chǎng)，已經(jīng)有一種說法，目前全網(wǎng)基本已經(jīng)找不到一臺(tái)原版原漆的車了。

很多車主買來還沒開到2000公里，就不得不接受新車變事故車的事實(shí)，這些損失小米能否負(fù)責(zé)？

四問小米：能不能正確引導(dǎo)車主使用智能駕駛？

在智能化已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)主要陣地的當(dāng)下，智能駕駛無疑也已經(jīng)成為所有車企加碼的重點(diǎn)。

為了搶奪智能駕駛第一陣營(yíng)的名額，車企不僅出錢出人，在營(yíng)銷上也是不遺余力地鼓吹智能駕駛的優(yōu)勢(shì)，雖然交通法規(guī)里說開車不能接打電話，但一些車企大拿已經(jīng)在公開場(chǎng)合宣稱自己可以“一邊開車、一邊發(fā)微信”。

在難以界定“智能駕駛事故責(zé)任人”的現(xiàn)實(shí)情況下，車企應(yīng)該起到正確的引導(dǎo)作用，而不是告訴車主可以完全放心智能駕駛。

事實(shí)上，很多車主在最開始接觸智能駕駛也非常謹(jǐn)慎，但在長(zhǎng)時(shí)間的使用后慢慢對(duì)智能駕駛放心，開始做一些危險(xiǎn)的嘗試，比如開車發(fā)微信、吃飯、看視頻等等。

很多時(shí)候，在發(fā)生智能駕駛事故后，會(huì)有網(wǎng)友出來譴責(zé)車主沒有警惕心，但實(shí)際上，這些事故何嘗不是車企的盲目營(yíng)銷造成的呢？

因此，無論是小米，還是其他所有車企，都有引導(dǎo)車主正確使用智能駕駛和自動(dòng)泊車功能的責(zé)任。

而對(duì)車企就智能駕駛的宣傳口號(hào)，有關(guān)部門也應(yīng)該出面規(guī)范。