不知道各位老昆明們有沒有發現，最近一個月，事關昆明的大動作還挺多的。11月7日，國家在昆明開的大湄公河次區域經濟合作會議；而隨后昆明市發展和改革委員會便發布消息稱：昆明鐵路樞紐西客站項目計劃今年年底開工，建設力爭2027年底與渝昆高鐵同步建成同步投入使用。

（圖源：“昆明規劃建設”微信公眾號）

又是鐵路，今年關于云南聽到最多的新聞就是鐵路。

這一切的原因，除了特朗普卷土重來，中美貿易戰不可避免之外。其實在在最新的中國國土規劃里，國家給云南的一個定位，就是加快建設面向南亞、東南亞輻射中心。而改變這一切的原因其實就是——鐵路。

作為新生代的中國人，所以可能不太理解東南亞人對于鐵路的“執念”，東南亞的地方不大，但是國家很多，所以鐵路就是最好的交通模式，但是東南亞現在的鐵路系統還是早年英國人留下來的，不僅速度慢、載貨量少，而且還不安全。

早在30年前，他們就曾經來跟中國聊過，希望幫他們修一條“泛亞鐵路”把整個東南亞地區連接起來，然后這條鐵路的起點就是云南昆明。

那么30年前的想法，為什么最近才見到成果呢。

當時，日韓兩國已經在東南亞布局多年，遍地都是他們的工廠，日本仗著自己的“新干線”先進，真的要修高鐵，自己肯定要吃一口。于是各國的博弈就開始了：

2009年，泰國就找到了中、日、韓三國，讓三個國家投標。韓國自知自己是陪跑的，便退出了項目，日本的方案是只在曼谷以南的富裕地帶修建高鐵，說白了就是只想賺錢；而中國思路完全相反，越窮的地方反而越要照顧。

當時的泰國總理是英拉，是一個華裔后代，她也曾經親眼見證了中國落后的山區靠高鐵脫貧，所以她當然選擇了中國的方案，但是好巧不巧，事情幾乎敲定，英拉就下臺了。而新一任總理非常精明，想從中、日兩國都撈到好處，于是新一輪的博弈就漫長的開始了。

直到中老鐵路徹底打通，云南和老撾也直接打通了，事情才迎來轉機。過去，老撾是中南半島最窮的國家，泰國是最富的，現在高鐵一通，香蕉、榴蓮一年幾十噸的往云南拉，而反觀泰國的水果想賣給我們，得先用汽車運到老撾。

見狀，泰國方面態度大轉，怎么配合中國怎么來。越南看著泰國都上車了，自己也著急啊，所以也希望能趕上這趟快車。

至此，為什么要修鐵路，為什么一直在修鐵路，已經說得差不多了。

而云南看似偏遠，其實已經做好了承載西南復興的重任。而昆明作為云南的省會城市，很多人對它的印象還停留在旅游城市，但事實上，以及國家全面推行“一帶一路”戰略規劃，和剛剛講的“鐵路淵源”，昆明早已今非昔比。

想要富，先修路的道理我們的都知道。昆明南站的運行，加快了昆明與沿海城市的連接；長水國際機場的建成使昆明成為“亞洲5小時航空圈”中心；未來西客站建成，連通泛亞鐵路，使昆明成為連接南亞、東南亞的橋梁。

以昆明為火車頭，帶動整個中南半島的發展，然后輻射整個東南亞，讓東南亞成為我們的經濟腹地，以此更進一步提升中國海外投資的效率，并與中國國內經濟相配合。

未來隨著，泛亞鐵路的全面建成，作為泛亞鐵路橋頭堡的昆明或也將迎來經濟騰飛，成為東南亞經濟之都。這些消息也是為廣大昆明市民們，提供了希望之光吧。