時到今日，可能還有很多人會問，為何全世界只有中國在新能源汽車賽道上一馬當先，美西方為何有心無力？

要知道在傳統燃油車賽道上，美西方可是徹徹底底的壟斷全球。但來到新能源時代，不管是美西方，還是日本韓國，似乎只有特斯拉一家國外車企出圈。

事實上在電動車賽道上，美西方在上個世紀就已經在研發，并且生產出來過不少。

但他們后來并沒有繼續深入研發，反而把更多的精力投入到燃油車上，是因為那時候根本沒有技術和能力造出液態鋰電池。

這并不是美西方造不出來這種電池，而是他們根本不想造。

如果再往深層次去分析，他們并不愿意在電動車這筆生意上浪費時間，因為成本高，利潤低。

反觀，燃油車利潤是非常高的。

要知道燃油車背后的原材料就是石油，那當時全球大部分的石油都被美西方牢牢掌握在手上，所以你就會明白，燃油車與電動車之間，誰能賺到塊錢，誰就會成為主流。

但我們不一樣，我們已經被美西方唯獨封鎖了幾十年，我們必須要開辟一條屬于自己的道路。

所以在上世紀90年的，錢學森就已經提出了應該大量發展新能源汽車，而不是繼續跟隨在美西方的背后死磕燃油車。

進入21世紀后，我們更是深知當年錢學森提出這一概念的重要性，所以才會在最近這十年投入大量的人力物力以及各種政策，目的就是為了打破西方壟斷，開辟出一條屬于中國人自己的“汽車路”。

來到今天，我們不僅打破了西方的壟斷，甚至衍生出一條又一條成熟的汽車產業鏈。

這也是為何在短短幾年時間，國產汽車品牌就像是“雨后春筍”般出現。

很簡單一個例子，為何小米創始人雷軍敢在40歲的年紀重新創業，要把前半生攢下來的資金和信譽投入到造車上？

因為雷軍很清楚，以今天中國的工業實力，完全有能力在短時間內實現電動車的量產。

所以小米汽車才能夠在短短三年時間在汽車行業中脫穎而出。

當然了，除了小米以外，今天的汽車工業早已經煥然一新，再也不是當初那個被西方人嘲諷的“大而不精”工業國家。

今天中國的汽車產業規模，毫不夸張的說是全球數一數二般存在，這背后也是基于中國的工業發展。

那回過頭來，美西方今天之所以“集體放棄”電動車，這背后有兩點原因：

第一，他們喪失了發展的最佳時機，以至于今天無法跟上時代的步伐。

第二，中國電動車產業化已經非常成熟，任何一個零部件都能夠做到“白菜價”，這個時候美西方才開始后知后覺要入局，顯然是白瞎。

11月21日，備受西方重視，被西方各大頂級投行投資超過140億美元的北歐電池巨頭Northvolt AB直接宣布“申請破產保護”！

這一消息出來，瞬間引起了美西方媒體的報道。

他們基本上都是異口同聲感慨：本以為可以從中國手上搶回新能源電池的主動權，結果還沒到終點卻沒了力氣……

這家企業“申請破產”的背后，可以說是西方造電車的“夢想”徹底破滅。

因為這家公司可以說是得到了整個西方國家的鼎力支持，核心創始人大多數都是來自特斯拉，甚至這家公司成立之初，就被歐盟列入了“本土電池產業發展的核心之一”。

但如今卻換來一個破產保護的結果，確實讓人唏噓不已。

當然，有外媒爆料，這家公司近十年來的發展歷程，基本上都是在模仿中國“抄作業”。

從公司成立到今天，短短9年時間就花費了超過140億美元，但依舊沒有得出像樣的技術或者成果，甚至還爆出里面所使用的核心設備大多數都是來自中國，甚至這家企業還有不少中國工人在培訓手把手教歐洲工人，但電池依舊造不出來。

據了解，這家公司主要的設備來源是來自江蘇無錫的一家電池上游生產時，機器來自中國，廠房是中國人幫忙建，工人是中國人手把手指導，但當廠房建完，設備調試完畢，中國人離場后，他們一切都回到了原點。

也有外媒指出，是因為這家公司高層腐敗嚴重，導致無法做下去。

其實最關鍵的，還是因為他們缺乏完善的產業鏈。

很簡單一個例子，光是電池電池產業，今天的中國就壟斷了全球90%以上，而且這背后不僅是電池技術，還有背后的原材料。

美國《紐約時報》曾在2020年就寫過一篇文章，說在電動車賽道上，美國輸的很徹底，因為中國已經在電池賽道上一馬當先。

而在今年8月份，美國大學教授史密斯就寫過一篇文章，里面詳細指出了為何美國會錯過新能源汽車賽道。

第一，美國在計算機、太空探索、核能以及半導體和人工智能上有著超前的認知和規劃，但在電池賽道上基本上沒有任何推進，這與電池產業低利潤有著很大關系。

第二，美國工業空心化嚴重，盡管電池領域是新興產業，但美國政府顯然是不愿意承認自己過去的錯誤。

第三，美國一直懷著“傳統能源優先”的想法，所以面對電動車和燃油車的時候，美國顯然選擇后者，因為美國人可以通過戰爭去掌握石油的主動權。

這就是為何，整個美西方只能出一個特斯拉的原因。而且特拉斯的成功，背后離不開中國。一旦離開中國，那特斯拉也將會變得一文不值……