11月26日，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合資協議，提前6年完成續約延期，將上汽大眾的合資期延長至2040年。這是上汽大眾合資合同的第二次續約。

1984年10月，中德雙方在北京人民大會堂正式簽署合資合營合同，合資至2010年，上汽大眾成為中國最早的轎車合資企業。

2002年4月12日，上汽集團和德國大眾提前8年簽署了延長合作20年的協議，把上海大眾的合資期限延長到2030年，這是上汽大眾合資合同的第一次續約。

對比來看，第一次續約是延長合作20年，而本次續約延長合作的期限是10年。相比第一次續約，合作期限減少了10年。

那么問題來了，在唱衰合資車企的大背景下，為什么上汽集團與大眾汽車集團還要提前續約合資車企，延長合作期限呢？

根據財報顯示，上汽集團前三季度營業收入4196.46億元，同比下降17.39%；凈利潤69.07億元，同比下滑39.45%。

其中，第三季度上汽營業收入1425.60億元，同比下滑25.58%；凈利潤僅2.80億元，同比下降93.53%。

1-10月份累計銷量為305.12萬輛，同比下降21.13%。

其實，上汽集團的頹勢從2019年就開始了。2018年是上汽集團的巔峰之年，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三家合資品牌實現銷量206.5萬輛、197萬輛、207.2萬輛，合計610.7萬輛，占上汽集團當年總銷量的86.6%，上汽集團的總銷量達到了705.17萬。

自2019年開始，隨著合資車企銷量下滑，上汽集團的業績也開始一路下行，至2023年，總銷量已經降至502.09萬輛，而今年恐怕400萬輛都難以保住。

當然，大眾的情況也沒好到哪里。

“2024年和2025年將會是大眾集團最煎熬的兩年。”大眾集團CFO兼COO阿諾·安德里茨在三季度業績會上說。當季大眾的營業利潤率僅為3.6%，同比下滑2.6個百分點。

作為大眾汽車最大的海外市場，今年三季度，大眾在中國市場的銷量為63.8萬輛，降幅為20.1%。前三季度，大眾在中國市場的銷量為190.3萬輛，降幅為11.5%。自2019年開始，大眾在中國市場的銷量已累計下滑23.5%。

最好的防守就是進攻。上汽大眾作為上汽集團的最大支柱，必須穩住基盤，給市場一個美好的想象空間。所以股東雙方提前6年續簽合資合同，無疑是在對外釋放巨大的信號，對于未來我們有信心，各位供應商、經銷商以及用戶，你們也要有信心。

此外，提前6年續約，也可以讓內部團隊做更長遠的工作規劃，去思考未來更久遠的產品需求。

除了續簽合同，雙方還公布了上汽大眾未來的新車計劃。

到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發。

2025年，由上汽集團與奧迪合作的字母標AUDI品牌首款電動車型將在年中上市。按照官方的說法，德方團隊主導設計和底盤，中方負責三電、智能化以及產品生產。該車型大概率就是在上汽智己的平臺上進行二次開發而來。

2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發的2款緊湊級電動汽車將首次投入市場。CMP平臺是大眾科技（VCTC）專門為中國市場打造的電動汽車架構平臺。

其中，大眾與小鵬聯合開發的CEA中央電子電氣架構，將被運用于CMP平臺。也就是說，上汽大眾未來的2款緊湊級電動新車，將會運用上小鵬的技術研發成果。

除了純電車型外，2026年起還將推出3款插電式混合動力車型、2款增程版車型。其中，增程版車型應該是比較大的亮點。大眾汽車品牌前中國CEO馮思翰曾評價：增程是最糟糕的解決方案。此言論還引發了與李想的口水戰。

目前來看，上汽大眾將推出增程版車型，也算大眾是向市場低頭。增程路線確實備受爭議，由發動機把汽油轉換為電，再由電驅動，能量轉換會讓效率更低，再加上高速區間，電機的能耗偏高，但經不起消費者熱捧。

不過，值得注意的是，本次續簽只延長了10年，并沒有像上一次續簽了20年。一定程度上，也反應了雙方對于未來市場的不確定性，簽約的信心和動力并沒有上一次那么足。如果說上一次續約是在瓜分既定的增量蛋糕，那么這一次更像是相互抱團取暖，共同探索高度不確定性的未來。