你還從來沒坐過飛機的頭等艙？

那可得抓緊時間圓夢了——因為頭等艙正在從大多數航空公司的艙位圖中消失。

前不久，繼土耳其航空和新西蘭航空之后，阿曼航空也宣布將取消了頭等艙，并將其重新命名為「Business Studio」。如今，美國和歐洲的大多數航空公司都取消了頭等艙，依然提供頭等艙服務的航空公司，主要集中在亞洲尤其是中東的航空公司。

Business Studio via 阿曼航空

正在消失的頭等艙

在接受《財富》雜志采訪時，阿曼航空CEO直言不諱：「頭等艙的需求正在下降。」

對于現在的大多數旅客來說，頭等艙（First Class）和商務艙（Business Class）或許只是名字的區別，因為兩者之間的差異越來越模糊化。

傳統概念上，頭等艙是一架客機上能提供的最高等級的艙位。最初所有的民航飛機都只提供一種服務等級，隨著客機技術發展以及民航服務高端化，大型客機可以在飛機前部設置少量寬敞舒適的頭等艙，提供更好的服務和更高的私密性，例如有至少一個專用衛生間，以及其他艙位的乘客不得進入等。

在一些頂級航空公司的長途和高收益航線上，頭等艙甚至提供更加豪華的設施與服務，例如阿聯酋航空在空客A380上打造的頭等艙套間，設有專用淋浴間、迷你吧和休息室；阿提哈德航空以五星酒店標準打造的「空中官邸」等。

via 阿聯酋航空

不過，商務艙的出現和發展，擠占了傳統頭等艙的空間：1995年，為了應對低成本航空公司的沖擊，英國航空在原有的頭等艙空間內，開創性地推出了全平躺式座椅，分隔出更多艙位的同時也讓票價進一步下探，該艙位憑著更高的性價比一經推出就大受歡迎，其他航空公司也紛紛效仿，如今，全平躺式的商務艙成為大多數航空公司客機上的主流標配。

隨著商務艙服務的不斷提升以及與頭等艙之間的差距不斷縮小，從2000年開始至今，歐美的大多數航空公司陸續減少甚至取消了頭等艙：據《中國民航報》報道，達美航空2008年提供40萬個座位，2018年則減少到20萬個。同一時期美國聯合航空由38萬個減少到18萬個，新加坡航空由15萬個減少到9萬個。

兩極分化的新型商務艙

頭等艙消失掉的位置，正在被主打豪華升級的新型商務艙所取代。

例如阿曼航空的「Business Studio」即定位為更加豪華的商務艙：座位間距約2米，每個座位均設有隱私幕墻、23英寸屏幕，提供免費Wi-Fi和點餐服務等。票價雖然比商務艙貴，但卻吸引著想以更優惠的價格獲得更加高級體驗的客群。

前不久卡塔爾航空宣布魚子醬將加入到部分航線的商務艙餐食菜單中，這樣的商務艙配置已經相當于與其他航空公司的頭等艙。

via 卡塔爾航空

主打豪華升級的商務艙不斷增長的同時，主打性價比的廉價商務艙也在不斷發展，最具代表性的現象就是一些航空公司開始提供登機口升艙的服務。

還有如法航、荷航、阿聯酋航空、芬蘭航空、卡塔爾航空等航空公司直接推出打折商務艙機票，但通常不包含貴賓休息室和提前選座服務等，另外如卡塔爾航空的折扣商務艙機票需要支付額外的費用才能進入貴賓休息室，芬蘭航空的打折商務艙乘客需要為托運行李支付額外費用等。

《財富》雜志認為，「對于航空公司來說，折扣商務艙戰略有助于刺激旅客對于飛機前排艙位的需求，從而帶來更多的收入。對于乘客來說，這可以讓他們以更低的價格乘坐商務艙，為他們的出行提供更多選擇。」

誰還在「卷」頭等艙？

不過，一些航空公司仍然選擇繼續升級頭等艙。

后疫情時代旅游市場的強力反彈，讓愿意一擲萬金選擇頭等艙出行的高端旅客人數越來越多。為應對這一市場變化，卡塔爾航空于今年3月宣布在2025年交付的約50架波音777-9飛機上繼續選裝頭等艙，執飛卡塔爾多哈至倫敦、巴黎、紐約等的主要商務航線。

一些航空公司也如阿聯酋航空和阿提哈德航空一樣將頭等艙改造升級成為豪華套房：例如新加坡航空就將其A380上的最高艙位直接命名為「Suites（套房）」，廣告標語為「A class above first（頭等艙之上的艙位）」。

via 新加坡航空

維珍航空將頭等艙升級為「Upper Class（上等艙）」，在其A350機型上設置了可供兩人私享的空間，乘客可以享受干邑白蘭地和私人晚餐等。

美國航空雖然按計劃逐步取消頭等艙，但取而代之的是在新交付的空客A321XLR和波音787-9機型上設置更加豪華的套房。

另外，漢莎、英航和法航在國際長途航線上依然保留了頭等艙和商務艙，但也在不斷更新升級服務。

只要這些航空公司還在繼續競爭，頭等艙就不可能成為歷史，然而其和商務艙之間的差距也在越拉越大——

這意味著頭等艙將變得更加奢華而專屬，對于普通人來說，也更加遙不可及。