近些年，中國的汽車市場(chǎng)迎來了翻天覆地的變化，行業(yè)格局正在被重塑。身處變局中的每一個(gè)角色，都要重新再找到自己的定位。

在過去的數(shù)十年，合資車企經(jīng)歷了他們的黃金年代，引領(lǐng)著市場(chǎng)的潮流。作為行業(yè)的中流砥柱，他們?yōu)橹袊囆袠I(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了經(jīng)驗(yàn)與人才。

而今，面對(duì)市場(chǎng)的新變化和用戶的新需求，合資車企也面臨著變革的新命題，勢(shì)必要開啟自己的進(jìn)化之路。

合資新頭部的進(jìn)化之路，是品牌優(yōu)秀基因的繼承之路，也是與中國市場(chǎng)綁定更深的合作之路，還是拿出新技術(shù)、新車型，展現(xiàn)新合資時(shí)代的重生之路。

而隨著廣汽豐田等品牌開始進(jìn)化，汽車市場(chǎng)也將迎來新競(jìng)爭(zhēng)故事，市場(chǎng)又將更加多元化。

合資代表與中國汽車的廿年

20年前的秋天，廣汽豐田成立，正式開啟其與中國汽車市場(chǎng)耦合成長、融合發(fā)展的二十年。

這二十年，是中國汽車行業(yè)翻天覆地變化的二十年，經(jīng)歷了快速的轉(zhuǎn)型和變革；汽車市場(chǎng)也一再擴(kuò)大，直至進(jìn)入存量市場(chǎng)，甚至在汽車出海方面也已成為冠軍。

而這二十年主角之一，正是包括廣汽豐田、上汽大眾等車企在內(nèi)的一眾合資品牌。

2004年9月1日，廣州豐田汽車有限公司成立。

這些企業(yè)成立之后，在遠(yuǎn)離城市的郊區(qū)建立起一個(gè)個(gè)汽車城，帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)集中式發(fā)展，培育本土的供應(yīng)鏈企業(yè)，彼此形成融合共生的關(guān)系。

以廣汽豐田為例，其20年前落地廣州南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)，在這里建成“豐田全球模范工廠”。二十年間，黃閣鎮(zhèn)也從蕉林、水塘變身為現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)業(yè)園，該片區(qū)聚集了數(shù)十家配套企業(yè)，這些培育起來的供應(yīng)鏈企業(yè)如今也成為了行業(yè)重要的供應(yīng)商。

也是因?yàn)閺V汽豐田和其合作的供應(yīng)鏈企業(yè)聚集在大灣區(qū)，這里才得以形成千億產(chǎn)業(yè)集群，一直扮演著經(jīng)濟(jì)重要增長極的角色。

如果宏觀是帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長的話，微觀上，廣汽豐田進(jìn)入以來，則是為當(dāng)?shù)亻L期提供數(shù)萬個(gè)穩(wěn)定的就業(yè)崗位。在過去的二十年，廣汽豐田也以行業(yè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的薪資，讓不少人率先享受到了汽車行業(yè)的紅利。

除了看得見的經(jīng)濟(jì)增長、產(chǎn)業(yè)集群與大量就業(yè)，豐田帶著自己的基因來到中國，為中國汽車行業(yè)貢獻(xiàn)了規(guī)范化的生產(chǎn)方式和管理體系，為汽車行業(yè)培養(yǎng)了一批了解豐田模式的汽車人才，這些汽車人才至今依舊是中國汽車行業(yè)的中流砥柱，而豐田的TPS（豐田生產(chǎn)方式）也持續(xù)滋養(yǎng)著汽車行業(yè)。

2006年5月23日廣汽豐田第一生產(chǎn)線投產(chǎn)暨CAMRY凱美瑞下線。

另外，國內(nèi)汽車市場(chǎng)早已是存量市場(chǎng)，新能源的增長也開始變得緩慢，不少國內(nèi)的車企們正在致力于將更多車賣到全球。而對(duì)于廣汽豐田這樣的合資品牌而言，他們本身就有著國際化的基因，他們?cè)谥袊鎵汛蠼?jīng)驗(yàn)，也為中國的出海企業(yè)們提供了走向世界的經(jīng)驗(yàn)。

二十年滄桑巨變，過往成就已是序章。當(dāng)下，正值合資2.0時(shí)代。廣汽豐田開啟“聚變2030”，躍遷“科技廣豐”，并為此定下新目標(biāo)：成為智電時(shí)代頭部品牌。

這也意味著，行業(yè)將迎接廣汽豐田進(jìn)化之路上放出的一系列大招。

入鄉(xiāng)隨俗，為中國而變

進(jìn)入中國市場(chǎng)二十年，廣汽豐田在中國積累了近900萬顧客，這跟廣汽豐田精準(zhǔn)把握消費(fèi)者的需求不無關(guān)系。很長一段時(shí)間，凱美瑞等車型，更是不少消費(fèi)者心中的一代神車。

而當(dāng)消費(fèi)者的需求發(fā)生變化之時(shí)，廣汽豐田也緊跟消費(fèi)者的新需求。

這一方面，主要表現(xiàn)在與中國科技朋友圈的合作。

比如，當(dāng)前中國車企們?cè)谥悄芑南掳雸?chǎng)打得水深火熱，廣汽豐田就選擇了入鄉(xiāng)隨俗，牽手中國各細(xì)分領(lǐng)域供應(yīng)商中最強(qiáng)的合作伙伴，快速進(jìn)化，為顧客提供多元體驗(yàn)。

在智能座艙方面，廣汽豐田提出“全球車 中國艙”的路徑，選擇了華為、騰訊等頂尖科技大廠合作，來滿足中國市場(chǎng)的需求。在今年推出的第9代凱美瑞、2024款賽那和漢蘭達(dá)三大旗艦車型上，均搭載了全新一代的車機(jī)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)融入了華為AI語音助手、Hi-link車家互聯(lián)生態(tài)，還整合了豐富的騰訊系生態(tài)服務(wù)。

而在如今各新勢(shì)力群雄逐鹿的智駕賽道，廣汽豐田選擇了行業(yè)頭部供應(yīng)商Momenta，聯(lián)合打造高階智駕，快速補(bǔ)齊智駕方面的能力。

身處格外內(nèi)卷的中國汽車行業(yè)，廣汽豐田也在創(chuàng)新性地探索更多服務(wù)用戶出行的方式。對(duì)不少車企追逐的L4級(jí)無人駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營，廣汽豐田也是躬身入局。當(dāng)前，廣汽豐田正在實(shí)現(xiàn)從L2到L4無人駕駛的全覆蓋。

廣汽豐田全新第9代凱美瑞。

在L4領(lǐng)域，搭載了小馬智行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的賽那全無人Robotaxi，已經(jīng)在北京亦莊、上海嘉定、廣州南沙、深圳前海等地投入運(yùn)營，目前已實(shí)現(xiàn)0事故運(yùn)行超一年以上。

并且，由豐田中國、廣汽豐田與小馬智行共同出資的合資公司騅豐科技也已經(jīng)正式成立。當(dāng)前，小馬智行的業(yè)務(wù)也不局限于國內(nèi)，已經(jīng)進(jìn)入多個(gè)海外市場(chǎng)。隨著小馬智行在Robotaxi領(lǐng)域的擴(kuò)大，廣汽豐田也有望借此上量。

與中國的科技朋友圈合作，不僅是廣汽豐田在這些方面快速進(jìn)化的最好路徑，也是其正視中國消費(fèi)者需求、為中國而變的具體表現(xiàn)。

而當(dāng)廣汽豐田的新車也都被智能化賦能之后，戰(zhàn)斗力將提升到一個(gè)全新的量級(jí)。

新合資時(shí)代，廣汽豐田再進(jìn)化

除了牽手中國的供應(yīng)商，廣汽豐田在混動(dòng)等核心電動(dòng)化技術(shù)方面，有著已經(jīng)為市場(chǎng)認(rèn)可的核心技術(shù)。

今年，汽車市場(chǎng)一個(gè)明顯的特點(diǎn)是混動(dòng)和智能化格外受到消費(fèi)者的認(rèn)可。混動(dòng)可是豐田的長項(xiàng)，智電方面的能力也正在通過“科技朋友圈”的伙伴們快速補(bǔ)齊。

當(dāng)前，廣汽豐田的混動(dòng)技術(shù)還在進(jìn)化。在前段時(shí)間廣汽豐田舉辦的科技日上，廣汽豐田再次展現(xiàn)在電混方面的技術(shù)實(shí)力，開創(chuàng)了混動(dòng)均衡時(shí)代。

其中，第九代凱美瑞將全面混動(dòng)化，首次導(dǎo)入第五代2.0L智能電混雙擎，與2.5L智能電混雙擎組成“雙智能電混旗艦”。也因?yàn)榈诰糯鷦P美瑞的加持，剛剛過去的10月，廣汽豐田賣出7.9萬臺(tái)新車，依然是行業(yè)的頭部。

在中國車企追逐的純電領(lǐng)域，廣汽豐田也正在開啟自己的純電時(shí)代。鉑智3X就是集合廣汽豐田電動(dòng)化最新成果，智能化最新合作的重磅車型。這款車是廣汽豐田自主研發(fā)的首款智電產(chǎn)品，將于明年3月上市。

廣汽豐田首款端到端高階智駕車型——鉑智3X。

開啟合資2.0時(shí)代，廣汽豐田有著宏偉的目標(biāo)和具體的計(jì)劃。針對(duì)其“全方位自立化”的目標(biāo)，廣汽豐田從商品定義、研發(fā)、制造、營銷等各個(gè)角度出發(fā)，制定了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的分步計(jì)劃。

首先是“中國自研”的全面進(jìn)階。未來，廣汽豐田想要讓產(chǎn)品更加本土化，全面構(gòu)筑現(xiàn)地產(chǎn)品開發(fā)體制，從企劃、開發(fā)、驗(yàn)證評(píng)價(jià)到全生命周期管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由現(xiàn)地團(tuán)隊(duì)100%完結(jié)。

另外，要想實(shí)現(xiàn)整體的智電突圍，整體的產(chǎn)品體系也要重構(gòu)。智能化方面已有眾多合作。電動(dòng)化方面，除了上述亮相的新車是純電時(shí)代的新產(chǎn)品之外，廣汽豐田打算推進(jìn)多路徑布局，構(gòu)建起五大路線電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣。

而來自豐田的投入也會(huì)成為廣汽豐田未來的競(jìng)爭(zhēng)力。近期，豐田汽車獲得了日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省對(duì)其下一代電池（性能版）和全固態(tài)電池的開發(fā)和生產(chǎn)計(jì)劃的批準(zhǔn)，這意味著豐田的自研自產(chǎn)電池進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備階段，將在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在純電方面，豐田已宣布將在2030年前，向純電業(yè)務(wù)投入約2430億元人民幣；憑借黑科技加持，也很難“不出成績”。

廣汽豐田舉辦“與時(shí)智進(jìn)”20周年紀(jì)念大會(huì)。

當(dāng)前，廣汽豐田最新一代的產(chǎn)品已經(jīng)亮相，如何讓顧客感知到廣汽豐田產(chǎn)品的變化，就需要在銷售渠道進(jìn)行一些變革。

在銷售渠道方面，廣汽豐田在傳承中創(chuàng)新，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有渠道的優(yōu)化調(diào)整，同時(shí)緊跟時(shí)代變化，打造出普適性服務(wù)+個(gè)性化體驗(yàn)相融合的伙伴式銷售模式，實(shí)現(xiàn)從“以商品銷售為中心”的功能性服務(wù)到“以用戶服務(wù)為中心”的場(chǎng)景式體驗(yàn)轉(zhuǎn)變。

過去幾年，合資品牌確實(shí)在輿論上比較少贏，但是他們?cè)阡N量卻很少輸。如今，當(dāng)他們抓住消費(fèi)的需求，開始積極進(jìn)化之時(shí)，依然有著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

進(jìn)入合資2.0時(shí)代，廣汽豐田繼承了來自豐田基因和優(yōu)勢(shì)，又身處新能源變革的前沿陣地，進(jìn)而在智電新賽道與時(shí)俱進(jìn)。當(dāng)前，20歲的廣汽豐田正值當(dāng)打之年，覺醒之后已經(jīng)開啟了新一輪的聚變，也有望打造更多的時(shí)代神車，成為智電時(shí)代的頭部品牌。

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