撰文 | 倪海鋒（參數丨圖片） 編輯｜馬青竹

是寶馬，又不像寶馬，而是新的寶馬。

日前，寶馬集團高調宣布將在2025美國國際消費電子展（CES 2025）上全球首發新一代BMW智能座艙和操作系統。

寶馬并未透露產品細節，但有兩點已知信息。首先，會很寶馬，新智能座艙將圍繞以“駕駛樂趣為中心”的設計理念。

其次，會很懂中國。據悉，最新一代BMW操作系統將由中國數字研發團隊與慕尼黑研發團隊聯手設計，包括智能個人助理、導航系統、用戶界面以及車內生態系統的數字化功能和服務。

目前，中國在汽車智能座艙方面的發展，已經領先全球，寶馬新系統的推出，建立在一個全新的前提下，即寶馬的中國團隊已具備全棧智能汽車軟件開發能力。中德智能汽車研發會碰撞出什么樣的火花？

答案躍然于紙上：

1、智能駕駛技術迭代加速；

2、智能座艙持續進行本土研發。

除了中國速度、中國研發、中國朋友圈，寶馬此番智能化創新的另一個特點，知道自己想要什么，依舊很寶馬。

正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔所說：“‘純粹駕駛樂趣’是寶馬不隨時間改變的承諾。”

V2X加持，“聰明車”遇上“千里眼”

2024，被諸多車企定義為高階智駕元年。

然而，純視覺、輕地圖、端到端大模型、車位到車位，各種熱門概念被頭部智駕公司捧紅，面對智駕這張答卷，車企們給出的答案越來越趨同。

作為傳統豪華汽車品牌的寶馬，如何跟進，如何創新？

寶馬果然拿出了新東西，即V2X，“車路云一體化”。智能汽車不應該是單獨的聰明個體，還應該行駛在“智慧路”，連接“強大云”。寶馬V2X技術能同時處理通信范圍內200臺車發出的信號，并為它們提供安全服務。

寶馬宣布：從2025年1月起，搭配V2X模塊的聰明車——全新BMW 5系將在沈陽量產，這是寶馬首次推出搭載V2X技術的車型。

技術層面，目前，寶馬V2X可實現前車緊急制動預警（EBW）、闖紅燈預警（RLVW）以及十字路口橫向來車碰撞預警（ICW）3個場景功能。

通過車輛之間的信息共享與互聯，車輛能像對講機溝通一樣，提前預知路況，做到“超視距”安全預警。相當于寶馬在中國編制一張緊密相連的智慧交通大網。

基于該網絡，搭載V2X技術的寶馬車型甚至能不受攝像頭、雷達等傳統感知系統的限制，在主動緊急制動AEB功能基礎上再加強安全預警能力。

更有意思的是，寶馬V2X技術依托直連通信，不受運營商擠占覆蓋范圍的限制，使搭載該技術的寶馬車型，能在無線通信范圍內實時“對話”。

在感知到危險即將發生，卻還沒到AEB功能觸發閾值的時刻，提前對駕駛者發出預警，提供安全保障。

原理層面的技術講解比較枯燥，可以舉三個例子，來對V2X的功能進行演示：

場景1: 當駕駛者駕駛全新BMW 5系駛入城區，面對絡繹不絕的人潮和擁擠的車道，慌亂之中油門當剎車。此時，緊急制動預警（EBW）就會立即響應，提醒駕駛者存在追尾風險。

場景2: 在路口需要左轉或右轉時，駕駛者因為A柱或B柱視野遮擋，無法及時發現橫向快速駛來的車輛。此時，十字路口橫向來車碰撞預警（ICW）功能開始發揮作用，能在最遠1km時預判側向來車的碰撞風險，并在儀表盤上發出警告，讓駕駛者及時踩下剎車，避免碰撞。

場景3: 當靠近交通信號燈時，闖紅燈預警（RLVW）功能提前啟動，基于V2X模塊與紅綠燈信號燈單元的實時通信，可預判車輛駛過路口時，信號燈為紅燈還是綠燈。如果是紅燈，儀表盤會出現減速預警，確保駕駛者遵守交通法規，安全通過路口。

當前，寶馬V2X技術能同時處理通信范圍內200臺車（車輛均需具備V2X模塊）發出的信號，并為它們提供安全服務。

未來，隨著與路網的不斷深入融合，寶馬V2X將解鎖更多場景。

智能座艙，數字化為駕趣服務

寶馬是智能座艙的鼻祖。

早在2001年，當時旗艦E38的末代改款更新時，就帶來了突破性設計：iDrive。

通過一個碩大的旋鈕以及數個實體按鍵，結合中控上的一塊LCD屏幕，可以對車輛數百個功能進行調節，以應對車輛功能越來越多，但實體按鍵不夠用的問題。

難以想象，在23年前，沒有觸摸屏的時代，通過簡單的旋鈕和按鍵，就能操控地圖，讀取CD。

如今，冰箱、彩電、大沙發，是不少汽車品牌對智能座艙的具象化理解。

不乏一些品牌“為了智能而智能”，去掉幾乎所有實體按鍵，調個座椅或者空調風向都要在中控屏幕中完成，將簡單事情復雜化。

寶馬在智能座艙方面的主旨非常直接：致力于打造更自然、更順暢的人車交互，安全易用，不干擾駕駛。

寶馬旨在做出更懂中國消費者的智能座艙。

通過“隱形科技”（Shy Tech）打造出悅享（EASE）：讓信息傳遞“零層級”，駕駛專注“零打擾”，駕乘體驗“零壓力”。

還有悅駕（BOOST），車要開得快，跑得久，剎得穩，真正實現車與人溝通如一，只添駕趣不添亂。

以“零層級”為例，BMW最新的操作系統以地圖打底，做到了“哪里需要點哪里”，學習成本幾乎為零。

融入了騰訊視頻、愛奇藝、QQ音樂、墨跡天氣等中國用戶使用頻率極高的熱門本土APP應用。

同時，全新BMW智能個人助理也更加聰明、貼心，不僅能延時傾聽指令，還能主動關心駕駛者。例如，提醒關窗、開啟空調、避免疲勞駕駛等，甚至具備OTA功能。

值得注意的是，寶馬智能座艙中70%的功能均為中國消費者量身定制，并出自本土研發團隊之手，主打一個“中國人更懂中國人”。

下一代BMW智能座艙將隨新世代車型推出，有望像20多年前的BMW iDrive系統一樣，再次引領行業新潮流。

中德合作，為中國量身定制

“在中國、為中國”，是寶馬提出已久的理念。體現在商業領域，努力讀懂用戶需求，舍得投入，就是一個企業對于市場最大的善意和誠意。

中國擁有全球最大的智能汽車消費市場，同時也是智能化科技發展與應用的最前沿。而寶馬則擁有百年造車底蘊，深厚的汽車文化與制造技術積累，享譽全球。

取各自之長，成了數字化時代，雙方深入合作的基礎。

早在2018年，寶馬便與中國信息通信研究院開啟V2X技術研發合作，并與國汽(北京)智能網聯汽車研究院開始V2X電子認證服務合作。

2019年，寶馬與中國信息通信研究院簽署合作備忘錄，合作領域涵蓋C-V2X等未來無線通信系統的研發合作、驗證與標準化制定工作。

2024年10月，在寶馬集團董事長齊普策見證下，寶馬與清華大學共同成立“清華-寶馬中國可持續發展與出行創新聯合研究院”。

今年是寶馬集團進入中國市場的30周年，為更好地開發本土化產品，滿足中國消費者的多樣化需求，寶馬已經在中國建成除德國之外最大、最完備的研發網絡，具備全棧智能汽車軟件開發能力。

分布在北京、上海、沈陽、南京四座城市的研發機構，業務范圍涵蓋新能源汽車、自動駕駛、智能網聯、數字化服務等領域。

寶馬的中國團隊已具備全棧智能汽車軟件開發能力。

3200多名BMW設計師和研發工程師與中國的科技公司、初創企業、本地合作伙伴以及學術界密切合作，旨在推動智能汽車軟件層面的開發，實現端到端等高階智駕功能的落地。

2026年，寶馬將在沈陽投產首款新世代SAV車型，其將根據中國消費者需求進行量身定制，力求為用戶提供更加貼合的出行體驗。

高翔表示，寶馬在過去百年歷史中，遇到過“各式各樣的挑戰”，但寶馬有“敢于在危機環境下作出重大決策的魄力”，這是寶馬的品牌傳統。同時，寶馬始終堅信，未來出行應以人為核心，責任為根基。

結語

用戶主義時代，體驗才是真正的長期主義。

作為豪華車領域為數不多的“百年老店”，寶馬的創新一直以人為中心，將前瞻的硬件、軟件能力無縫融合，塑造“以駕趣為核心”的智能時代新體驗。

真正的豪華不僅是外在的奢華，更是內在的創新與堅持。

在新汽車時代，寶馬用創新二字對智艙、智駕做了新解，也用創新二字對本土化進行了深耕。

智能化浪潮中，擺脫千篇一律，打造屬于自己的智能標簽，才是寶馬真正的目標所在。

—THE END—

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