在11月26日的華為Mate品牌盛典上，除了華為Mate 70系列的發布，幾乎所有人，都在等待尊界S800的亮相。

而它的壓軸登場也確實對得起外界期待，這是一款車身尺寸接近5.5米，寬度達到2米，軸距3370mm的D+級車型，預售價達到了100-150萬。

高高在上的價格對于一小部分任性的富豪來說并不是什么問題，很快，余承東在品牌盛典之后就發博稱“有朋友要訂3臺尊界”。

然而尊界S800作為鴻蒙智行四界當中定位最高的產品，必須要理清的一個疑問是：打造一款「百萬級豪華轎車」，在這個一卷到底的市場環境之下究竟意味著什么？

從市場規模來看，尊界S800即使現在就交付，短時間內也不會是你能經常在大街上見到的車型。數據顯示，自2022年起，以邁巴赫S級（參數丨圖片）、帕拉梅拉為主力的百萬級豪華車市場就一直處于縮量的狀態，這其中有經濟環境的原因，也有潛客喜好轉變的因素，但無論銷量蛋糕怎么分，分給誰，德系豪華品牌在這個市場的統治力都毋庸置疑。

燃油車高凈值客群對于D級/D+級豪車的固有認知在于，它們一向是「高階機械素質+情緒價值+品牌勢能」的集合體，為了沖破海外品牌所建立的豪車敘事邏輯，最近一年面世的國產車型已經做了不少努力，開始帶有著更為鮮明的記憶點——

比如紅旗金葵花國雅，它有著比德系豪華品牌更濃烈的品牌認同和情懷感受，要論獨特性，紅旗無可復制；仰望U8，則是依靠易四方這樣的跨越性技術另辟蹊徑，切入了新能源越野賽道。

哪怕是鴻蒙智行自家的問界M9，也是靠著獨一檔的智能科技體驗，刷新了50萬元以上購車人群的用車體驗。

從這些變化之中，或許可以一窺尊界S800的市場邏輯：它有可能會成為享界S9挑戰“56E”的進階版，去正面進攻光明頂般的百萬級豪車市場，但這又是一件「難而正確」的事情。

為此，在車身形象的展示上，尊界S800的步子反而沒有邁得那么大，轉而使用了諸多經典的設計元素，比如方正的四橫兩縱車頭，雙拼色的車身、大餅輪轂……這些元素其實都能在勞斯萊斯、賓利、邁巴赫的對應產品上找到類似的影子。

這樣設計的初衷，也是為了更容易進入到這個價位潛客的心智。

當然尊界S800并沒有忘記對于稀缺感的表達，去營造出符合富裕階層人群應有的調性，新車將「星河」主題遍布全身：比如車頭縱橫星瀚大燈采用了水晶工藝，搭配璀璨星鉆，在微觀中刻畫出浩瀚星河；星云畫卷尾燈的燈組內呈現出星云與星環的隨動變化，實現「一步一景亦星河」的視覺效果；門把手的設計非常精彩，寓意著「手攬日月摘星辰」。

尊界S800的內部座艙設計雖然并沒有公布太多的信息，但從已經露出的效果來看，它無疑將采用智能星空頂設計，并且車內每個位置都享受獨立專屬的視、聽、觸、感的尊貴體驗。

同時從消費者的角度來看，鴻蒙智行出品的D+級車型，不應只有豪華、面子這樣的亮點，如何實現「智能豪華」的躍遷，是對新勢力車企的全新考驗。

尊界S800將華為在智能汽車領域科技積累進行了集中呈現，官方將其概括為「六代機理念、8S設計標準」：超級巡航、超機動性、超級信息感知、超級隱私、天地網聯、人工智能輔助、主動防護系統與超可靠性。

其中，新車首發第二代途靈平臺——途靈龍行平臺，這個平臺歷經五年打磨，實現了智能駕駛、智能座艙和智能域控的“三智”融合，開創了百年底盤架構的先河。通過這一平臺，尊界S800能夠實現更加精準的智能駕駛輔助功能，為駕駛者提供更加安全、便捷的出行體驗。

最值得遐想的是，尊界S800采用了L3智能駕駛架構設計，考慮到目前市面上搭載L2級智駕的車型無法升級到真·L3形態，所以能夠預見的是，尊界S800將成為這個維度的領頭羊，它的安全冗余設計細節與技術落地，極有可能成為全行業L3智駕的拐點。

當然，即便江汽集團董事長項興初在發布會上承諾江淮將所有的優質資源都給到尊界，將尊界的產品開發、生產制造、品質交付、服務保障等作為「頭號工程」頂格推進。接下來關于「中國品牌能不能造出百萬豪車」的質疑聲也會一直存在。但如果你問中國消費者對百萬豪車有自己的標準嗎？也許尊界S800早已在其「時代旗艦」的宣傳語中給出了回答。

不管是消費電子領域還是新能源汽車領域，華為都證明了自己打高端局的能力，面對新舊交替的窗口期，每個品牌都試圖成為變革的領航者，尊界S800的面世，或許就是一個全新故事的開端。

撰文｜袁夢泉

圖片｜網絡

編輯｜白術

審校｜蘭青青

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