在“硬剛”廣告法的華為新品發布會上，由華為帶著江淮一手打造的尊界S800在華為新品發布會上亮相，不足十分鐘的亮相，四分鐘的產品介紹，就直接公布了100-150萬的預售價格，也就是華為敢干這事。發布會后余承東發微博稱，有朋友直接轉賬給他要預定3輛，不知道周鴻祎要不要買一輛呢。

尊界S800的設計一如既往的很“華為”或者說“鴻蒙智行”，就是大方面似乎沒啥設計，簡單幾個線條，但細節拉滿，情緒填滿。雖然沒有中網，四橫兩縱的LED燈框出的車頭，還是營造出了直立方正的感覺，豪車就得有這種氣場。

一般來說，氣吞山河就夠有氣勢的了，尊界S800玩的卻是氣吞星海，不論是星漢燦爛大燈、星云（參數丨圖片）畫卷尾燈，那細節玩的，估計奧迪看了都佩服，更別說那“手握星辰”的門把手了，這情緒感拿捏的確實到位。

尊界一邊讓國人有了民族自豪感，咱自己的車似乎能跟大勞大賓掰一掰手腕了，但另一面在技術上并沒有展示出超越性的東西，不論是三電系統還是智能化表現，只是現在華為產品的集大成而已，還搞了一個六代機這樣暫無定論的概念出來，這一點多少還是有點令人失望的。

但華為在拿捏國人情緒的這傳統優勢上依然很到位，一輛科技先鋒公司竟然打造出一輛充滿“老錢風”的“百萬”豪車，再加上私密邀約鑒賞，以及這個“尊界”名字，這些帶著濃厚特權味道的行為，都讓那些有錢人的內心得到了滿足。

華為打造的幾個界，有成功也有不那么成功的，但尊界成功的概率還是很大，除了拿捏國人，特別是有錢人的心理外，尊界S800在產品上延續了最成功的M9的路數，那就是越級對標。問界M9所處的四五十萬價格區間，其實是對手的空檔，Q7也好，X5也好，GLE也好，都更貴，而且不論尺寸還是配置都不如M9，這種越級對標才讓M9贏麻了。同樣，你看看享界S9失敗的一個重大原因就在于尺寸空間并沒有和56E拉開差距，終端價格也沒有比56更有優勢，賣不動情有可原。

尊界S800嘴上喊著勞賓邁，實際上真正的對手還是78S這些車，車長接近5.5米，軸距3.37米，這個尺寸確實已經超越了他們，別看預售價100-150萬，要知道78S這些車入門款的價格都在八九十萬，終端的價格更是在六七十萬，如果尊界S800最后定價真在百萬，那肯定后續還有低配的推出，否則華為打造尊界難道只為了秀肌肉嗎？說實話這個尊界身上并沒有Mate XT三折疊這樣突破性的技術。

再說點更實在的，這四個界，如何離開了華為的加持，不論以前的東風小康現在的賽力斯，還是北汽、江淮，哪一個都沒有混的很好，品牌硬不硬先不說，當年產品的質量，就算沒用過的也多少聽說過吧，華為雖說提供了國內目前天花板級別的智能駕駛和智能座艙，但一輛車底層的東西，除了奇瑞這個技術控外，其他三家真的很難拿出手。

不過我也不擔心尊界S800的初始銷量，畢竟還有一大幫消費力和忠誠度都非常高的中年花粉。仰望U8都沒有這類消費群體，一開始還能月銷過千呢。只不過我更希望華為秀肌肉的產品能有突破性的技術，而不是一輛加大號的某界，套上奧迪霍希的大餅輪轂，邁巴赫的雙拼色，勞斯萊斯的星空頂。但不論怎么說，江淮有生之年能造一輛價格百萬的豪車，也算是功德圓滿了。