打下“十周年”三個字的時候，突然想起了早期TVB的一部劇，里面臺詞就是“人生有多少個十年？”

如果按一百歲來算，我的人生竟然只有10個十年，這是多么可怕的計算，可是即便如此，還是有好多人前赴后繼的愿意為著10個十年為之奮斗一些什么，或許很多人都不愿意自己的退休之后只能在那個冰冷的房間里對著電視機，一坐就是一下午，到點吃飯，到點睡覺，猶如等死。

今年以來在我的文章當中總是出現“10年“，因為好多新勢力車企，他們都在紛紛渡過自己的第一個十年。

11月25日，蔚來汽車的第一個十年。

在網上已經可以找到很多車主、很多媒體老師回憶往昔自己同蔚來走過的每一段路。

不是說，“一旦人開始回憶了，就說明你老了”。

也許只是多歧路，而回憶卻很美好。

我一直覺得中國人是全球最有韌性的，我們有很多自我鼓勵的成語，“臥薪嘗膽、鍥而不舍、孜孜不倦、勤能補拙、聞雞起舞、破釜沉舟、懸梁刺股……”，匯總一下，源源不斷地這一類自我鼓勵型總在不斷地提醒我們，也許再堅持一下就是勝利。

做新能源汽車，從零開始，該有多難。

蔚來經歷的難道還少嗎？

2019年的《蔚來至暗時刻》那篇深情并茂的文章，也將那個時間段的蔚來汽車赤裸裸的展現在我們面前，更多的時候消費者會格外共情一些文字。

可大家也要知道，那個時候的蔚來汽車也才成立5年。

2014年李斌在上海成立了蔚來汽車，其背后有著一系列資本的支持，紅杉、華平、百度、IDG等等在行業內響當當的知名投資機構；2017年的12月16日，那一場至今還能被大家津津樂道的蔚來NIO DAY，旗下第一代的ES8正式粉墨登場。

那一場在北京五棵松體育館的豪華盛宴，李斌為蔚來設想了一個有關于“豪華高端的中國汽車”，那一年李斌35歲，在此之前李斌已成功帶領易車在2010年11月17日于美國紐約證券交易所掛牌上市，至此易車成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。

對于當時的中國汽車行業而言，李斌是汽車互聯網時代的人物，可這位功臣在2018年宣布卸任易車CEO，完整扎入新能源汽車車企的賽道，一切歸零。

在那個時代里，很多人都會說“隔行如隔山”，即便李斌互聯網出身，即便他擁有著汽車互聯網公司的龐大底氣，可對于真正的擁有著汽車工廠，復雜供應鏈零部件的整車企業而言，李斌算是門外漢嗎？

如何教大家迅速地在人群當中看到自己？

你必須要站到至高點，讓別人看到你。

在第一屆蔚來NIO DAY發布會，蔚來大手一揮，豪氣的承包下了所有到場用戶的機票以及五星級酒店費用，更是出動了直升機，一場發布會費用高達8000萬元，蔚來用最直接的方式砸開了的那道中國汽車要走向豪華高端市場大門的決心。

十年過去了，在蔚來汽車近期財報中，目前累計銷量超過26萬臺，平均市場單價26.99萬元（百度AI回答）。2024年三季度蔚來汽車交付量達到了6.19萬臺，創下歷史新高。

如果單看蔚來單車銷量，市場總能給予信心，可人最經不起比較，“蔚小理”三家兄弟公司如今的發展趨勢在銷量數據上越發的正在拉開距離。

曾經被質疑聲所包圍的理想汽車憑借著主打“家”概念的增程產品讓自己平地起飛，月銷4萬+的穩定分輸出，讓理想汽車在十一月就宣布了銷量突破100萬輛，旗下的理想L系列，除了理想L6累計交付16萬輛之一，其余L系列均破了20萬輛的交付。

雖然蔚來和理想不算直接對手，可“蔚小理”之間，有關“銷量”問題的決戰，理想明顯贏了。

在對銷量極為敏感的消費市場，用戶們也會隨時被理想汽車居高不下的交付量所吸引過去，縱使蔚來有服務和換電的定海神針，或許也需要像“向家一樣的出行方式，以及冰箱彩電大沙發的傳播方向”致敬吧。

更何況，擺在蔚來面前的總有說不盡道不明的虧損現實，讓人無法反駁。

從2019年《蔚來至暗時刻》開始，“虧損”二字就沒有走出過蔚來的中心，截止目前成立10年的蔚來汽車累計虧損已經超過807億。

高端豪華的產品定位，在全國孜孜不倦的建設換電站，還有產品背后自研技術的成本，李斌試圖把蔚來汽車打造為精品、高品質高性能且獨一無二的，然而這一切都需要燒錢，都需要源源不斷地持續地燒錢。

直至今日，即便蔚來換電站逐漸引來更多機會和投資，在11月份新公布的數據當中，蔚來換電站累計建成2700座，用戶累積換電超過5800萬次，可還是有不少人一致認為，蔚來換電站布局怕是走了彎路。

事情往往都是這樣，但凡有一個人提出質疑，就會有洪水猛獸般的聲浪齊齊飛撲。

可今年，李斌還是宣布了“蔚來換電站縣縣通計劃”，2025年12月31日前蔚來將累計完成27個省級行政區、超2300個縣的換電站全覆蓋；不僅如此，目前蔚來四代站正在逐漸取代過去二、三代換電站。

越來越先進，越來越智能，也意味著越來越花錢。

至今，蔚來換電站還未盈利，蔚來修改的一次又一次換電站服務內容卻還是如約遭到了一些用戶的質疑，很多人認為蔚來不再追求所謂的“用戶至上”，過去的免費午餐而今需要用錢，很多人不夠適應。

不要去試圖試探人性，李斌過去蔚蔚來制定的核心關鍵，“用戶至上”的理論會不會在某一天成為了制約呢？

對于那個2019年“群魔亂舞”的時代，不必懷念。

李斌總是笑稱自己在創業，蔚來則是自己的孩子。

創業者，在這個時代的創業者往往很艱辛。

他必然要割舍掉家庭的部分，他的妻子曾經開過玩笑說，國慶要干嘛，李斌要飛埃及去簽約。

原本應該一起發呆、一起天倫的國慶假期，創業者李斌背上小書包遠赴埃及。

我想，這便是自己內心和現實生活所要遇見的取舍，可如果在20年、30年之后，李斌可以驕傲的對他的孩子說，爸爸曾經耗盡青春只做一件事。

我想，這也許就是絕大多數的蔚來車主愿意追隨這個品牌的原因吧。

在李斌開始直播互動前，我也曾聽到過網友說，“因為一個CEO討厭一個品牌”，而在李斌第一場直播結束后，大逆轉。

多數的網友都被李斌的幽默、風趣、真誠打動，縱使網端黑粉無數，可李斌總能笑泯恩仇，這種高情商的直播也讓李斌打開另一個世界的大門。

據說，在李斌第一次直播后，全國蔚來體驗中心的到店率提高了，甚至那幾周訂單成交量也有所提升。我們不知道這里面李斌直播的功勞占幾成，唯一可以分辨的是，李斌更忙了。

他不僅是車企的老板，還需要不定期的拿起手機直播以此來維護網端熱度，提高蔚來品牌的聲量。在此之后，李斌有進行過好幾場長續航的不間斷直播，很累是必然的，可當一個創業汽車公司CEO的日常工作被擺上了互聯網，這勢必會引起廣大網友的關注。

這個行業曾經離消費者很遠，可蔚來的理論是“高端產品，更要靠近用戶”；我想，李斌也是為數不多的會每年抽出不定期的幾個月走訪全國各地的大區與車主們暢聊的CEO，而這個舉動，他堅持了很多年。

我曾經在網端看到一位蔚來車主是這樣寫道的，“斌哥就站在那個歡迎簽到板前，后面一堆人找他排隊拍照，這么一站就是一個多小時，他一直在笑，非常友好。”

那一刻，我想，蔚來有李斌，是他的福氣。

沒有其他任何的加持，好像真誠足以力破山河。

正是因為如此，蔚來虧損，銷量遲緩才成為了觀察者們筆下的無奈。

當然，我們也可以堂而皇之的認為，汽車賽道原本就是以不斷虧損作為基石，一步一步的順應著行業的時代潮流，總能化險為夷，轉虧為盈。

我們通常會拿出像特斯拉這樣的新能源汽車賽道的前輩。畢竟特斯拉也曾經歷過漫長的虧損，投入持久的研發和技術，工廠、電池、以及FSD等都需要資金的加持，誰也不是一蹴而就的成功。

也許，市場對于蔚來的期許度太高，在蔚來之前，中國自主品牌鮮有如此高端，大手一揮的開場，在有些層面，蔚來汽車的確是唯一，而這份唯一也需要受住更多的負擔。

李斌曾提過，“ 2026年蔚來汽車全面盈利目標”，可還有下半句。

2024年的國內汽車市場猶如險峻，我們沒有辦法去預知2025年會有怎樣的變遷，但好像蔚來所能給的就是無盡的驚喜和努力。

樂道汽車誕生了，還有明年的螢火蟲品牌，他會成為蔚來品牌三足鼎立的效果嗎？

在網端很多人說，樂道汽車的誕生就是因為蔚來汽車不愿自降身段，在國內市場單車價格紛紛下調的當下，蔚來還需要守住自己高端豪華的標簽，李斌不愿放棄，那么便孕育出樂道。

打入20萬元價格區間的樂道汽車，擁有著蔚來汽車的基因和品質，請來迪士尼中國大區曾經的高層，樂道汽車的營銷風格煥然一新，主打“家庭出行”。

而在已知的資料中，即將在2025年誕生的螢火蟲品牌，將會更加聚焦個性、創造風格，李斌親證，“會類似寶馬mini”，價格繼續下沉，也許會到達15萬區間。

如此這般蔚來從15萬-20萬-再到30萬，他正在逐步邁入當前市場最為兇險卻最誘人的部分。

當然也有很多人曾經勸過李斌，應該要向小鵬汽車看齊，憑著自己積累的智能技術，小鵬汽車也是經歷了一系列的內部改良，終于在MONA M03 和小鵬P7+上爆發了，上市即交付的高效性，你讓很多人在此看到了小鵬汽車。

可在蔚來方面，交付問題也是一塊心病。

我或多或少會聽到一些“目前樂道汽車交付弛緩”的聲音；面對交付，蔚來已經不是第一次出現了瑕疵。

為什么別人可以真正做到上市即交付，上市量產，蔚來也曾信誓旦旦的許諾消費者他們可以，然而很多聲音又在說，“其實不太行”。

這樣的量變到質變對于蔚來不是一件好事。

如果說，過去理想汽車一馬當先是李想預判準確，那如今小鵬汽車的“起色”，卻足以令市場再次審視蔚來汽車，當年的“蔚小理”到底又將何去何從呢？

11月20日，蔚來發布的2024年三季度財報顯示，三季度營收186.74億元，低于市場預期，同比減少2.1%；凈虧損50.6億元，去年同期為凈虧損45.57億元，經調整凈虧損44.13億元，去年同期為39.53億元。

可蔚來必須前行，要感恩的十周年活動，還有12月的蔚來NIO DAY，李斌每年例行的拜訪用戶，一切的一切好像都在自我修復的軌道上合理的前進。

李斌說，“虧損明年預計將收窄，目標是2026年實現盈利”，這次，我們要信他嗎？

文｜小花姐姐

圖｜蔚來