新勢力造車，也是幾家歡喜幾家愁。今天要說的這一家新能源車企，曾經也是國內新勢力造車的代表品牌之一，曾經一度與當下熱門的蔚來、理想等新勢力齊頭并進。在2022年，它更是以年銷量15.2萬輛的佳績，打敗了理想、蔚來等強力對手，奪得了那一年的國內新勢力品牌銷量冠軍。這樣一個發展勢頭兇猛的新勢力品牌，僅僅過去2年不到，就頻傳負面。

不僅被曝光降薪裁員，還被供應商告上法庭追討資金。更是有人爆料它的工廠已經關閉停工了1月有余，很多門店也關閉了，不少車主出現了售后維修難的問題。有網友整理了一下，2021-2023這三年，這家車企的虧損高達就183.73億元。

這家車企并不是別人，而是之前熱度也很高的哪吒汽車。哪吒汽車在2014年成立，2018年6月，哪吒汽車品牌正式亮相。當年10輪融資、228億的融資額也曾打破中國造車新勢力的記錄，而360的控股人周鴻祎29億投資入股更是為這個品牌帶來了不少熱搜和流量。

亮相后的哪吒汽車，瞄準了新能源汽車市場價格過于高昂，普通人無法望而卻步這個痛點，將產品的售價瞄定在了6-20萬的區間。

第一款產品的上市雖然反響一般，但是后續推出的哪吒V（參數丨圖片）和哪吒U卻取得不錯的反響，這兩款評價不錯的性價比在消費者群體里留下了不錯的口碑。哪吒V更是借了一把動畫電影《哪吒之魔童降世》的東風，月銷突破4500，殺入新能源銷量前三甲。到了2022年，更是憑借15.2萬輛的佳績，穩坐新能源品牌銷量第一的寶座。然而，上個月銷量僅有6002輛，直接同比下滑40.32%。

曾經風光無兩的哪吒汽車，到底是如何快速衰敗的呢？

這一點，其實也能從哪吒掌門人張勇曾經的采訪里窺見一二。在接受中國汽車報采訪的時候，張勇曾坦言，“公司節奏把握失調、定價策略失當、傳播手段老套”等，都是哪吒汽車銷量下滑的主要原因。

的確，從2022年12月起，哪吒汽車的銷量已經出現疲態了。當時其他的造車新勢力已經紛紛在公布月銷過萬，過1.5萬輛的戰報，而哪吒汽車的銷量卻連8000都不到。中間哪吒汽車也曾反擊過，找網紅帶貨等。然而這樣的營銷雖然足夠吸睛，卻缺乏真金白銀的變現能力。對于一個品牌來說，營銷顯然是只能錦上添花的。

第二個就是定價策略失當。一開始哪吒汽車的定位是比較親民的，可后來又想發展高端車型，結果也是顯而易見，兩頭都不討好。客觀的來說，現在如今整個新能源車市的價格體系都在下沉，比亞迪等品牌都紛紛加入了這場價格大戰。相比起這些選手來說，作為新勢力的哪吒汽車還是過于年輕，這也間接的導致了哪吒汽車在中低端市場的優勢也變得乏善可陳。

而高檔市場，本身就已經打得不可開交了，先不說理想、問界這些新勢力品牌了，如今就連傳統豪強都要加入這個市場了，哪吒旗下的S、GT等高端車要想在此殺出一條血路，從自身的實力上來看，還是需要沉淀一二的。

客觀的來說，哪吒汽車自然也不是一無是處的，早些年的定位還是很不錯的，可惜在后續發展的時間里，路走得有點偏了。對于一家車企來說，產品力是不可替代的。2023年，哪吒汽車用在研發上的費用僅僅只有22.6億元，而同是新勢力品牌的蔚來和理想，分別投入了134.3億元和106億元，可以說是哪吒的好幾倍了。在這個軟硬件并重的新能源汽車時代，哪吒這一步棋顯然是下錯了。

對于哪吒汽車而言，當下最重要的并不是推出新車，也不是出口國外，而是梳理一下當下最迫切的需求到底是什么。找準自己的定位，加強研發投入。畢竟，在當下快速發展的新能源汽車市場，機會還是時常在涌現的。