日產(chǎn)奇駿（參數(shù)丨圖片）曾經(jīng)是國內(nèi)SUV市場的佼佼者，憑借寬敞的空間、可靠的品質(zhì)以及較高的性價比，吸引了大批消費(fèi)者。當(dāng)年合資緊湊型SUV市場被日系三分天下，這其中就有日產(chǎn)奇駿一份子。數(shù)據(jù)顯示，2019年，奇駿的年銷量突破了21萬輛，達(dá)到了入華以來的最高峰。

但在此之后，奇駿銷量便開始下滑，特別是到2021年經(jīng)歷了斷崖式下跌，年銷量僅有7.1萬輛，去年更是跌至3萬輛。值得一提的是，奇駿在終端的價格已經(jīng)大幅下跌，入門款不足12萬便側(cè)額入手，這樣的背景之下，依然難以帶動銷量回升。這一情況讓人不禁疑惑，當(dāng)初號稱日產(chǎn)投入最大項(xiàng)目，花費(fèi)190億研發(fā)的新奇駿，為何在國內(nèi)市場陷入了如此境地呢？本文將從產(chǎn)品力、市場環(huán)境、品牌認(rèn)知等多方面剖析奇駿銷量下滑的原因。

原因一：三缸機(jī)“翻車”，消費(fèi)者信心受挫

2021年換代的奇駿舍棄了傳統(tǒng)的2.0L和2.5L自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而搭載一款1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。日產(chǎn)的這一決策被認(rèn)為是為了迎合全球排放法規(guī)和提升燃油經(jīng)濟(jì)性，但對于中國消費(fèi)者而言，三缸機(jī)的接受度一直較低。三缸機(jī)在行駛平順性和長期可靠性上的劣勢，讓許多消費(fèi)者對新奇駿望而卻步。更糟糕的是，車主反映奇駿存在怠速抖動、冷啟動異響等問題，使得三缸發(fā)動機(jī)的口碑進(jìn)一步受損。

事實(shí)上。早在此前，別克、福特均已經(jīng)進(jìn)行了三缸機(jī)的“試水”，但這兩個品牌無一例外慘敗，英朗、福克斯等原本在中國市場極為熱銷的車型也由于三缸機(jī)的原因陷入窘境。有了前車之鑒，日產(chǎn)卻不吸取教訓(xùn)，反而顯得過于自信。東風(fēng)日產(chǎn)銷售副總張繼輝曾發(fā)言表示：“希望消費(fèi)者不要糾結(jié)三缸四缸，我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的。”這句話至今聽起來實(shí)在是有些可笑，但似乎也暗示了奇駿今天的命運(yùn)。

原因二：腹背受敵，奇駿優(yōu)勢不再

奇駿曾經(jīng)憑借空間大、配置實(shí)用、價格合理的優(yōu)勢，在合資緊湊型SUV市場中占據(jù)一席之地。然而，近年來隨著新能源以及自主品牌的崛起以及其他合資品牌的更新迭代，奇駿的市場地位被逐步削弱。

目前的緊湊型SUV市場，用車成本更低、配置更豐富、產(chǎn)品更智能、綜合性價比更高的比亞迪宋Plus新能源是當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。此外，本田CR-V、豐田RAV4榮放等當(dāng)年的競爭對手，它們依然保持著較高的競爭力，在市場口碑上更是對奇駿形成了擠壓。反而奇駿，不僅有三缸機(jī)的拖累，在設(shè)計(jì)上也遭到了不少消費(fèi)者的吐槽。現(xiàn)在的奇駿可以說是遭受了內(nèi)外夾擊，處于腹背受敵的狀態(tài)，這無疑進(jìn)一步導(dǎo)致奇駿難以在產(chǎn)品力上突出重圍。

原因三：品牌老化，日產(chǎn)吸引力下降

日產(chǎn)作為“日系三強(qiáng)”之一，曾憑借省油耐用的形象在中國市場深受歡迎。然而，近年來，隨著豐田和本田在混動技術(shù)、智能化配置等領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，日產(chǎn)顯得有些力不從心。無論是天籟、軒逸還是奇駿，日產(chǎn)車型的整體形象都偏向保守，難以滿足年輕消費(fèi)者對科技感和新鮮感的需求。

此外，日產(chǎn)近年來在營銷策略上的保守態(tài)度也削弱了品牌影響力。在市場宣傳和用戶體驗(yàn)方面，日產(chǎn)未能有效傳遞其品牌價值，導(dǎo)致年輕消費(fèi)者更傾向于選擇更具創(chuàng)新力的自主品牌或其他日系競品。

原因四：終端售價崩盤，損害品牌形象

面對銷量壓力，奇駿在終端市場的價格一降再降，甚至出現(xiàn)“低配車型跌破12萬”的現(xiàn)象。雖然價格優(yōu)惠吸引了一部分預(yù)算有限的消費(fèi)者，但大幅降價的策略同時也讓奇駿陷入“廉價”的品牌認(rèn)知困境。

價格的大幅跳水不僅損害了早期車主的利益，還影響了奇駿的二手車保值率。一款曾經(jīng)的合資標(biāo)桿SUV，因降價而失去了原本的市場定位和品牌價值，讓消費(fèi)者對其未來的發(fā)展更加不看好。

奇駿的銷量下滑反映的不僅是產(chǎn)品本身的問題，也是日產(chǎn)在技術(shù)路線、市場策略和品牌定位上的集體迷失。要想扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的頹勢，日產(chǎn)不僅需要從提升奇駿自身的產(chǎn)品實(shí)力，引入更年輕化的設(shè)計(jì)，更高效的四缸發(fā)動機(jī)以及新能源混動技術(shù)，重新用產(chǎn)品力贏得消費(fèi)者的信任。

品牌層面，也需要加大營銷力度，特別是需要針對年輕消費(fèi)者打造更個性化的品牌認(rèn)知。而價格層面，過于自信定高價或者盲目降價都不可取，如何在說服消費(fèi)者的同時，保持品牌自身的市場價值以及形象也相當(dāng)重要。對于日產(chǎn)而言，中國市場是斷然不能忽視的核心戰(zhàn)場，只希望日產(chǎn)能夠早點(diǎn)醒悟吧。畢竟現(xiàn)在的日產(chǎn)，基本就是靠著軒逸一款車在支撐著了，還能維持多久呢？