11月26日，鴻蒙智行時(shí)代旗艦尊界S800正式亮相，預(yù)計(jì)售價(jià)100萬-150萬元，即日起開啟預(yù)訂，意向金2萬元。

如果從1978年更精細(xì)地算起，除紅旗外，國內(nèi)還沒有誕生過真正的轎車超豪品牌。

這是中國新能源汽車又一次沖擊超豪華陣營，沒記錯(cuò)的話上一次沖擊超豪陣營的是仰望。仰望是電動(dòng)化時(shí)代的集大成者，尊界則是智能化時(shí)代的集大成者。

現(xiàn)在對如何在外觀設(shè)計(jì)上體現(xiàn)出“尊”，似乎有點(diǎn)趨同化了。雙拼色車身、大餅輪...聚時(shí)代群星，探宇宙無限，以及隨處標(biāo)榜的“尊貴”。

頂級(jí)的豪華車設(shè)計(jì)語言各有各的成功，但共性也是有的。

1、超長的車身是一個(gè)，雖然車頭有高有低有方正有圓潤，但是只要車身超過5米，氣勢一下就起來了，這點(diǎn)S800 5.4米多的車長是到位的。

2、一根貫穿始終的腰線，或筆直或上揚(yáng)或兩端下沉，總之要一以貫之，強(qiáng)化視覺的延展，弱化一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)，這根線要協(xié)調(diào)側(cè)身比例，通常高一點(diǎn)會(huì)顯得車很莊嚴(yán)，明確這條線，會(huì)顯得下盤特別穩(wěn)，這也是這些車為啥都喜歡搞雙色車身，這點(diǎn)S800腰線不僅有筋線立體的凸起，也有一根裝飾的腰線也很到位。

3、要有比較明確的屁股，不要溜背。這樣顯得莊重、嚴(yán)肅。畢竟，溜背一直是運(yùn)動(dòng)、風(fēng)格化的設(shè)計(jì)語言。S800基本就是跟勞斯萊斯反著來，一個(gè)對數(shù)曲線一個(gè)指數(shù)曲線，我是覺得這一下子就讓它變成一輛超級(jí)全尺寸D級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車了，有點(diǎn)破功的感覺。

另外，S800用了一個(gè)類似于寶馬的后窗拐角，這個(gè)拐角本來就不能亂用，再配合上S800的溜背造型，讓那個(gè)本來應(yīng)該是空氣的C柱區(qū)域在視覺上顯得特別空。

短前懸、長后懸、長L113、視覺重心后移，離傳統(tǒng)意義的尊有些距離。

考慮整體的座艙布局，S800已經(jīng)很盡力的在拉長L113，但華為尊界S800的姿態(tài)多少有點(diǎn)問題，前半部分尤其是車頭部分重心低、后半部分重心高，如果前臉和引擎蓋的過渡線能做類似直角，從而車頭更上揚(yáng)一些，應(yīng)該會(huì)更尊一點(diǎn)。

另外還有一點(diǎn)，電車的短車頭審美還需要消費(fèi)者去適應(yīng)，因?yàn)橹暗挠蛙嚂r(shí)代的長車頭代表了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)和更好的性能，這造型和性能是能聯(lián)系起來的，而且是持續(xù)塑造的上百年，如果僅從功能性上考慮車頭，顯然是越短越好都是優(yōu)點(diǎn)。

總結(jié)下來其豪華車的車身比例，我覺得稍有缺憾，如果D級(jí)車跟B級(jí)車C級(jí)車共用一種車身比例，那怎么體現(xiàn)出獨(dú)特的奢侈感呢？

高階智駕、智能座艙這個(gè)倒不用擔(dān)心，三電系統(tǒng)核心參數(shù)有沒有什么黑科技目前還不清楚，有博主猜測，尊界 S800 大概率的配置是 1 顆 前向激光雷達(dá)，3 顆后向純固態(tài)雷達(dá)，以及攝像頭毫米波若干，比ET9還要多出一顆激光雷達(dá)。

看燈條就知道S800對標(biāo)誰了

制造稀缺的營銷，華為系可以成功，不代表尊界可以成功，奢侈品的意義是“無用的廢物”功能恰恰是反奢侈品的屬性，奢侈品需要文化來鋪墊，現(xiàn)階段鴻蒙智行很顯然是拿不出這樣的敘事邏輯的。

客觀來說，中國汽車行業(yè)過上好日子也就這四五年，過上好日子的原因一個(gè)是電車?yán)@過變速箱，一個(gè)是智能化?，F(xiàn)階段不管是靠新能源還是靠智能化都不足以說服消費(fèi)者，讓消費(fèi)者認(rèn)可你的車達(dá)到超豪華級(jí)。

這車的故事真的要好好講一講。尤其是設(shè)計(jì)層面，它需要品牌溢價(jià)的背書，需要超豪華設(shè)計(jì)的用戶畫像，需要建立自己的數(shù)碼新貴的地位?？萍紝傩詴?huì)是這臺(tái)車非常關(guān)鍵的部分，如何定義科技豪華還是很值得期待的。