多年來(lái)，德系車一直是豪華車型的代表派系，奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等品牌讓德系車享譽(yù)全球，權(quán)威媒體《Auto car》近日評(píng)選出德系20佳發(fā)動(dòng)機(jī)，歷史長(zhǎng)河中都有哪些發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入前列？下面我們從技術(shù)角度來(lái)一一列舉。

奔馳專利汽車

放在21世紀(jì)（參數(shù)丨圖片），卡爾·本茨（1844-1929）于1885年制造的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并不亮眼，但在19世紀(jì)，足以改變汽車的歷史，954cc的發(fā)動(dòng)機(jī)功率只有1馬力左右，安裝在奔馳1號(hào)專利汽車上，此后又推出改進(jìn)版本，功率增加到2馬力。

保時(shí)捷水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

保時(shí)捷早期為大眾912和自家的356設(shè)計(jì)了風(fēng)冷水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，推出911時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)增加了2個(gè)，從而打造出經(jīng)久不衰的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管多年來(lái)有很多細(xì)節(jié)上的改變，比如渦輪增壓，到1997年引入水冷技術(shù)，直到現(xiàn)在，保時(shí)捷911的核心發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是水平對(duì)置6缸。

戴姆勒DB603

DB603被用在梅賽德斯T80上，專為挑戰(zhàn)陸地速度記錄而設(shè)計(jì)。排量高達(dá)44.5L的V12 發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生約3000 馬力，要知道這是20世紀(jì)30年代的發(fā)動(dòng)機(jī)，車速目標(biāo)是634km/h。但挑戰(zhàn)計(jì)劃被二戰(zhàn)打亂，最終戴姆勒放棄了極速記錄沖擊。

布加迪W16

布加迪雖然是法國(guó)品牌，但歸大眾所有，采用了大量德國(guó)技術(shù)。其中包括四渦輪增壓8.0L W16發(fā)動(dòng)機(jī)，在共用的曲軸箱上，大眾工程師安裝了兩個(gè)窄角4.0L V8，打造出W16，在2005年威龍投產(chǎn)之前，W16曾出現(xiàn)在奧迪 Rosemeyer和賓利 Hunaudieres 概念車上，早期發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足1000馬力，到2016年推出的Chiron時(shí)，功率提高到1500馬力。

大眾W8

除了布加迪，大眾內(nèi)部也有一款獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)，那就是4.0L W8，，由兩個(gè)窄角2.0L V4發(fā)動(dòng)機(jī)共用一個(gè)曲軸，W8的功率為271馬力，2001年首次搭載于大眾帕薩特，三年后停產(chǎn)，W8發(fā)動(dòng)機(jī)并未推出繼任型號(hào)。

大眾 EA827

雖然EA827在1972年的奧迪80中首次亮相。幾十年來(lái)，大眾、奧迪、斯柯達(dá)等品牌一直在使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是第一代大眾高爾夫 GTI的“心臟”，開(kāi)創(chuàng)出高性能兩廂車的細(xì)分領(lǐng)域，也是EA888的前輩。

梅賽德斯 M156

M156具有歷史意義，因?yàn)樗敲焚惖滤棺庸続MG自己設(shè)計(jì)的第一款發(fā)動(dòng)機(jī)，并非奔馳內(nèi)部打造，V8發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)到6.2L，配備該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型后綴為63，比如C63、S63等，M156于2006年至2011年間生產(chǎn)，功率為518馬力，后期衍生的M159搭載于SLS AMG跑車。

梅賽德斯M139

M139是目前量產(chǎn)2.0T的功率之最，用在AMG A45、CLA 45和GLA 45上，通過(guò)高增壓和一些列缸內(nèi)強(qiáng)化，功率達(dá)到416馬力，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有刷新四缸記錄，早期三菱為英國(guó)銷售的Evo X開(kāi)發(fā)了一款尺寸和布局相似的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率高達(dá)440馬力。

寶馬N74

N74是一款雙渦輪增壓 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，排量從6.0L到6.75L不等，功率超過(guò)600馬力，用在寶馬集團(tuán)的豪華車型上，比如寶馬M760Li xDrive。自2010年以來(lái)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還用在勞斯勞斯的多款車型上。

寶馬S14

S14是第一代M3搭載的高轉(zhuǎn)速四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，量產(chǎn)車中排量在2.3L-2.5L，在賽車運(yùn)動(dòng)中，排量被縮小到2.0L以滿足錦標(biāo)賽規(guī)定。S14改裝潛力大，讓M3賽車版在全球范圍內(nèi)取得好成績(jī)，贏得了英國(guó)、德國(guó)、意大利、歐洲和世界房車錦標(biāo)賽。

寶馬M20

寶馬以其運(yùn)行平穩(wěn)的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名，而寶馬直6的典型代表就是M20，1977年引入3系和5系，排量在2.0L到2.7L之間，直到20世紀(jì)90年代初停產(chǎn)。M20主要安裝在轎車上，但也為M1敞篷跑車提供動(dòng)力，更低的震動(dòng)、更多的馬力讓寶馬直6成為豪華車代名詞。

汽車聯(lián)盟Auto Union V16

1934年至1939年間，梅賽德斯和Auto Union制造了一眾大排量引擎，Auto Union V16由保時(shí)捷設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)速不高，但能產(chǎn)生巨大的扭矩。專為打破紀(jì)錄而打造，6.3L V16峰值功率為545 馬力，升功率放到今天依舊不過(guò)時(shí)。

奧迪R10 TDI

奧迪曾為勒芒賽車開(kāi)發(fā)了一款5.5L雙渦輪增壓V12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，2006年首次應(yīng)用于R10 TDI 賽車。R10贏得了當(dāng)年的美國(guó)勒芒系列賽，以及勒芒24小時(shí)耐力賽、賽百靈12小時(shí)耐力賽，刷新了柴油車的獲勝記錄，隨后柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的勒芒賽車又多次獲勝，但隨著柴油排放門事件，TDI發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸淡出大眾的視野。

奧迪R5

R5是奧迪的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)系列，1980年起安裝在奧迪 Quattro上，2.1L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最初采用每缸兩氣門設(shè)計(jì)，后來(lái)改為四氣門，這款發(fā)動(dòng)機(jī)幫助奧迪在80年代初稱霸國(guó)際拉力賽，配上quattro四驅(qū)，這就是奧迪的經(jīng)典組合，如今五缸發(fā)動(dòng)機(jī)依舊用在RS3上。

選車偵探觀點(diǎn)：在接近140年的汽車內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史中，德系車以其精湛的工藝和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)著稱，誕生了一些令人驚嘆的經(jīng)典作品，《Autocar》列舉的發(fā)動(dòng)機(jī)并不能代表所有德系車，大家還知道哪些德系經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)？歡迎討論。