十一月，正是全民狂歡的購物時(shí)節(jié)。

我坐在武漢的家里，手指一點(diǎn)，“撈”出了11000公里外的波士頓龍蝦；你留學(xué)歐洲，意外“海淘”到家鄉(xiāng)湖北的宜昌柑橘與武漢鴨脖；他攢了兩年的工資，買了一臺(tái)大屏幕新能源電動(dòng)車。這一系列看似風(fēng)馬牛不相及的舉動(dòng)，背后卻都有著一個(gè)共同的名字——武漢！

長(zhǎng)江武漢段，一眼觀六橋。 攝影/陶進(jìn)

畢竟，它們可能來自武漢都市圈鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“龍蝦”航班、在絲綢之路上奔行的中歐班列（武漢）冷鏈專列、造汽車的“中國(guó)車谷”與造顯示屏的“中國(guó)光谷”……昔有“湖廣熟，天下足”，今有“武漢通，八方聚”！

從武漢出發(fā)，四向可達(dá)中國(guó)四大城市群。 制圖/彭湃

作為內(nèi)陸最大的水陸空綜合交通樞紐，武漢，承東啟西、聯(lián)南通北，成為一座四通八達(dá)的“立交橋”，正應(yīng)了易中天那句對(duì)武漢的形容——“一線貫通，兩江交匯，三鎮(zhèn)雄峙，四海呼應(yīng)，五方雜處，六路齊觀，七星高照，八面玲瓏，九省通衢，十指連心”！

遠(yuǎn)眺武漢長(zhǎng)江大橋與黃鶴樓。 攝影/鄧炅珩

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軌道上的武漢，處處是通途

武漢地鐵一號(hào)線從昔時(shí)京漢鐵路的終點(diǎn)站——大智門火車站上方駛過，“天下江山第一樓”黃鶴樓畔，不時(shí)經(jīng)過一列京廣列車。鳴笛聲里，是一幕幕時(shí)間與空間交錯(cuò)、摩登與復(fù)古碰撞的武漢風(fēng)景，也藏著武漢鐵路的一段百年傳奇。

京廣列車與黃鶴樓同框。 攝影/豆豆先森ONE

118年前，京漢鐵路通車，從漢口到北京的時(shí)間由近一個(gè)月縮短為三天；如今，早上吃熱干面過個(gè)早，中午便能在北京涮上冬天的第一頓羊肉，坐高鐵從武漢到北京，最快還不到4個(gè)小時(shí)！

百年巨變里，留下無數(shù)武漢因鐵路而興的精彩瞬間。1936年，粵漢鐵路竣工，南北鐵路大動(dòng)脈已有雛形，終點(diǎn)站——武昌站與漢口站隔江相望，火車要坐上專門的輪渡跨越長(zhǎng)江，成為當(dāng)時(shí)的一大奇景。

大智門火車站（老漢口站）攝影/豆豆先森ONE

今漢口站。 攝影/，Eterlaine（張煒）

21年后，武漢長(zhǎng)江大橋“一橋飛架南北”，京漢、粵漢兩條鐵路合并，縱貫中國(guó)南北的大動(dòng)脈——京廣鐵路終于成形。1991年，新漢口火車站建成，大智門火車站（老漢口站）退出歷史舞臺(tái)，歐式蒼鷹門塑下“京漢火車站”五個(gè)遒勁有力的大字，依然見證著武漢鐵路的風(fēng)云往事。

武漢國(guó)際馬拉松比賽與京廣列車同框。 攝影/豆豆先森ONE

如今，輪渡不再是連接兩條鐵路的“關(guān)節(jié)”，一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題還是讓不少坐火車初到武漢的人們犯了嘀咕——武昌站、漢口站、武漢站、武漢東站、天河機(jī)場(chǎng)站……到底該坐到哪個(gè)站？畢竟，武漢是全國(guó)第一個(gè)同時(shí)擁有3個(gè)特等客運(yùn)火車站的城市，未來，還有新漢陽站加入武漢的火車站序列，“條條大路通武漢”，一張可達(dá)12個(gè)方向的“超米字型”高鐵網(wǎng)正在迅速鋪開。

從京漢鐵路到“超米字型”高鐵網(wǎng)。 制圖/韓守青

從武漢乘坐高鐵，4小時(shí)以內(nèi)可達(dá)全國(guó)80%的重要城市。龐大的“客流”與“車流”，支撐起鐵路客運(yùn)樞紐的底氣，今年的國(guó)慶黃金周，僅10月1日這天，武漢站、漢口站、武昌站三大火車站就發(fā)送了旅客112.1萬人次。

國(guó)慶假期的漢口站。 攝影/鄧炅珩

武漢動(dòng)車段是世界上規(guī)模最大的動(dòng)車檢修基地，在存車線上，一條條完成檢修的“銀龍”，集結(jié)完畢，蓄勢(shì)待發(fā)，全國(guó)4成的動(dòng)車在這里“洗澡”、檢修之后，踏上新的旅途。

武漢動(dòng)車段，動(dòng)車組列車停靠在存車線上。 攝影/楊文忠

作為客運(yùn)樞紐的火車站聚的是人氣、帶來的是商機(jī)，而打造陸港型國(guó)家物流樞紐，則需通過鐵路貨運(yùn)樞紐來盤活物流，帶動(dòng)臨鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展。位于漢江之畔、京港澳高速西側(cè)的武漢鐵路集裝箱中心站（簡(jiǎn)稱吳家山中心站），是武漢打造核心陸港的樞紐所在。

它占地2019畝，擁有2個(gè)線束、4條有效長(zhǎng)達(dá)980米的裝卸線，6臺(tái)國(guó)際先進(jìn)的龍門吊，具備強(qiáng)大的運(yùn)輸處理能力，是中歐班列（武漢）的“橋頭堡”，向西，通過“鋼鐵駝隊(duì)”，將貨物運(yùn)輸至廣袤的歐亞大陸，向東，無縫銜接陽邏港，通過水鐵聯(lián)運(yùn)出海，連通世界。

武漢鐵路集裝箱中心站（吳家山中心站）攝影/谷一鳴

即將被中歐班列裝載的汽車。 攝影/豆豆先森ONE

今年的巴黎奧運(yùn)會(huì)上，讓國(guó)內(nèi)觀眾欣賞精彩賽事的幕后英雄——1700多件轉(zhuǎn)播設(shè)備和場(chǎng)內(nèi)吶喊助威的道具等，就是乘著中歐班列（武漢），絲滑直達(dá)巴黎。

鐵路就像一條紐帶，連接起武漢和世界。

中歐班列（武漢）開辟亞歐陸路運(yùn)輸新通道。 制圖/九陽

如今的中歐班列（武漢），成就了一趟雙向奔赴的美食之旅，武漢鴨脖、潛江小龍蝦、宜昌蜜橘等湖北風(fēng)物，乘坐冷鏈專列，“跑”到歐洲人的餐桌上；法國(guó)紅酒、德國(guó)啤酒、俄羅斯魚子醬、波蘭牛奶等歐洲優(yōu)質(zhì)食品，也更快捷地來到了湖北人的餐桌上。

來自中國(guó)的紡織品、電子元器件、汽車零配件等上千個(gè)品類的“尖貨”，向東出海，向西入歐亞大陸，向南至東盟，向北至俄羅斯。古時(shí)絲綢之路的駝鈴聲聲，變?yōu)榱酥袣W班列的汽笛轟鳴，四向齊發(fā)，飄往廣袤世界。

圖/視覺中國(guó)

圖/視覺中國(guó)

（準(zhǔn)備通過中歐班列（武漢）冷鏈專列運(yùn)往世界各地的潛江小龍蝦與宜昌蜜橘。

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水上的武漢，通長(zhǎng)江，達(dá)四海

漫步于人頭攢動(dòng)的漢口歷史風(fēng)貌區(qū)，沿著鄱陽街前行，走過著名作家蕭紅、中國(guó)航運(yùn)業(yè)先驅(qū)盧作孚等大腕住過的咸安坊，看過滿滿工業(yè)風(fēng)的平和打包廠，便能在蘭陵路和黎黃陂路的交匯地帶，看到一棟穹頂圓潤(rùn)、紅墻白柱的三角形建筑——巴公房子。它猶如一艘紅色巨艦，在此停泊了百余年，見證著近代以來漢口的“國(guó)際化”歷程。

漢口歷史風(fēng)貌區(qū)的標(biāo)志性建筑——巴公房子。 攝影/玩攝堂

1910年，俄國(guó)茶商巴諾夫兄弟耗銀15萬兩，建成了這座中國(guó)初代高級(jí)公寓樓，供商行職員入住。如此手筆，正是得益于漢口發(fā)達(dá)的茶葉貿(mào)易。當(dāng)時(shí)的漢口，茶商茶幫云集、茶廠洋行林立，“東方茶港”之名享譽(yù)全球。

清代以來，備受世界追捧的中國(guó)尖貨——茶，從武夷山等南方產(chǎn)區(qū)出發(fā)，自漢口集散，北上經(jīng)張家口輾轉(zhuǎn)前往莫斯科、圣彼得堡，形成一條持續(xù)約兩個(gè)世紀(jì)、綿延13000余公里的貿(mào)易路網(wǎng)——萬里茶道。

武漢長(zhǎng)江大橋與鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋 。 攝影/沈忱

民國(guó)初年，漢口茶葉貿(mào)易達(dá)到巔峰，60%的中國(guó)茶葉經(jīng)漢口出口。“貨到漢口活”，遠(yuǎn)不止是茶葉。鹽、糧、木材、棉布等自漢口轉(zhuǎn)口，運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯亍０倌昵斑@座中國(guó)內(nèi)河第一港的觸達(dá)半徑，已通江達(dá)海，商貿(mào)之繁榮，幾可與上海比肩。

這一切源自武漢得天獨(dú)厚的水運(yùn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)。武漢是國(guó)內(nèi)水域岸線最長(zhǎng)的城市，漢江與長(zhǎng)江交匯于漢口龍王廟，22條通航河流分布或流經(jīng)市境內(nèi)，以武漢為起點(diǎn)，向南可經(jīng)岳陽至洞庭湖，向西可溯漢水至豫陜，沿長(zhǎng)江一路東行八百多公里，便可面向廣袤海洋。

長(zhǎng)江與漢江兩江交匯的夜景。 攝影/劉劍偉

自2005年起，“黃金水道”長(zhǎng)江的運(yùn)輸規(guī)模就穩(wěn)居世界內(nèi)河第一，如今的武漢港，轄長(zhǎng)江岸線和漢江岸線，全長(zhǎng)約348.8公里，規(guī)劃建設(shè)9個(gè)港區(qū)，躋身世界內(nèi)河港口第一方陣。

武漢的水系及武漢港規(guī)劃示意圖。 制圖/田東玉

武漢港的核心港區(qū)——陽邏港，位于長(zhǎng)江武漢天興洲段拐彎點(diǎn)的北岸，它是武漢最出片的“打卡地”之一！

日落晚霞時(shí)分，陽邏港開啟了它的最美時(shí)刻。漫天霞彩之下，穿梭不息的集卡車，舞動(dòng)長(zhǎng)臂的龍門吊，一艘艘徐徐進(jìn)出的貨輪，都被鍍上了一層金邊。夜色漸濃，這座24小時(shí)裝卸作業(yè)的港口，依然燈火璀璨，江面在燈光映照之下波光閃動(dòng)，猶如天上星河。

陽邏港夜景。 攝影/豆豆先森ONE

如今，貨到陽邏港就可以直接出海。這里不僅有5000噸級(jí)兼顧萬噸級(jí)集裝箱泊位，還有鐵路專用線直通吳家山鐵路基地，“海—江—鐵”物流運(yùn)輸形成閉環(huán)，從此，東望航運(yùn)東入海，西望班列入歐亞，武漢從內(nèi)陸城市蝶變?yōu)殚_放新“前沿”。

陽邏港的集裝箱，如今也是時(shí)尚的打卡“背景板”。 攝影/HymChu

陽邏港這座長(zhǎng)江中上游最大的集裝箱樞紐港，集裝箱吞吐量從2013年的86萬標(biāo)箱增長(zhǎng)至2023年的230萬余標(biāo)箱，吞吐量突破6700萬噸大關(guān)，直達(dá)航線從2013年的4條增加到目前的30條，同時(shí)擁有了60多條多式聯(lián)運(yùn)通道，輻射亞太的半徑進(jìn)一步擴(kuò)大。江水奔騰不息，陽邏港穩(wěn)步從一個(gè)內(nèi)河港口向國(guó)際化航運(yùn)樞紐轉(zhuǎn)型，撬動(dòng)“黃金水道”釋放更多的黃金效益。

陽邏港，武漢的出海口。 制圖/田東玉

大武漢，因水而生，得水而興。翻過萬里茶道的篇章，伴著滔滔江流和悠悠船鳴，武漢，通向世界的窗愈發(fā)開闊。

長(zhǎng)江武漢段夜景。攝影/wenidon

武漢渡江節(jié)參賽選手 與遠(yuǎn)方的武漢“知音號(hào)”游船。 攝影/黃大頭

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從武漢出發(fā)，路相聚，城相遇

武漢的路越修越長(zhǎng)，如今已修到了1.66萬公里長(zhǎng)，長(zhǎng)度甚至超過了兩條半長(zhǎng)江，比這些武漢的路更長(zhǎng)的，是武漢路名里的風(fēng)景與故事。

航拍視角下的武漢， 斜向?yàn)槿h(huán)線，縱向?yàn)槲錆h大道。 攝影/玩攝堂

撥著指頭，擺出路名，一條武漢的路，也是一段武漢故事。京漢大道、順道街、鐵機(jī)路，呼應(yīng)著武漢因鐵路而崛起的故事；遼寧街、吉林街、旅大街，記錄著“共和國(guó)長(zhǎng)子”援建武漢的情誼；至于武漢人耳熟能詳?shù)摹皬囊粩?shù)起”系列——一元路、二曜路、三陽路、四唯路、五福路、六合路，如今也有了新成員：光谷一路到光谷八路，高新大道到高新六路……它們，都來自網(wǎng)友眼中的武漢“宇宙中心”——“中國(guó)光谷”。

武漢的立交橋夜景集錦。 攝影/況愷銳

道路就像線，織成了網(wǎng)，把武漢和周邊的城市密密地串聯(lián)在一起。打開地圖，環(huán)繞武漢的高速公路如同漣漪，一圈圈向外擴(kuò)散，將武漢周邊約100公里半徑范圍內(nèi)的黃石、鄂州、孝感、黃岡、咸寧、仙桃、天門、潛江等8城全部帶入“圈內(nèi)”，武漢都市圈“1+8”輪廓躍然入目。

武漢都市圈“七環(huán)三十射”高快速路網(wǎng)規(guī)劃示意圖。 制圖/韓守青

隨著武漢都市圈“七環(huán)三十射”高快速路網(wǎng)成形、“軌道上的都市圈”軌道班線越開越多，武漢都市圈過著“雙城”生活的人們，暢享著“一小時(shí)”直達(dá)帶來的快樂。

飛馳的“光谷光子號(hào)”空軌。 攝影/HymChu

打工人萬先生早上7:30坐上一趟301路區(qū)間快線公交車，從鄂州葛店的萬科五彩城家門口出發(fā)，沿著高新大道，可以直接到光谷軟件園上班；華中師范大學(xué)的學(xué)子小李，坐上地鐵2號(hào)線來到武漢東站，搭乘新城快線，32分鐘即可到達(dá)大冶北站，每周回家過周末終于不再是本地室友的專屬了；家住洪山區(qū)的武漢伢小王，工作日會(huì)從雄楚大道高架出發(fā)，經(jīng)高新大道穿過短咀里湖大橋，40分鐘就到了鄂州……

公交車駛過櫻花盛開的珞喻東路。 攝影/Path

在這樣迅捷的日常里，城與城的邊界變得模糊，“雙城”成了一家，越來越多的企業(yè)形成了“頭部在武漢，生產(chǎn)在都市圈”的格局。

九城一圈，一小時(shí)交通圈背后，是緊密融合的生活圈、工作圈和經(jīng)濟(jì)圈。創(chuàng)新要素、市場(chǎng)要素在“圈內(nèi)”實(shí)現(xiàn)了自由流動(dòng)和高效配置，產(chǎn)業(yè)同鏈，生機(jī)無限。

武漢光谷廣場(chǎng)， 被網(wǎng)友稱為“宇宙中心”。攝影/陶進(jìn)

1976年，中國(guó)第一根石英光纖在武漢郵科院誕生，這根7米長(zhǎng)的玻璃細(xì)絲，改寫了中國(guó)通信史。經(jīng)過多年努力，武漢光谷光電子信息產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模突破5000億，已成為全球最大的光纖光纜制造基地，全國(guó)最大的中小尺寸顯示面板研發(fā)生產(chǎn)基地。在光谷帶動(dòng)下，都市圈城市向武漢追“光”，與武漢同“芯”，“光芯屏端網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)集群加速?zèng)_刺萬億級(jí)規(guī)模。

位于“中國(guó)光谷”的烽火科技園。 攝影/豆豆先森ONE

長(zhǎng)飛光纖光纜股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)飛”）是光電子信息行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，截至2023年生產(chǎn)光纖9.2億芯公里，首尾相連，夠從地球到太陽拉三個(gè)來回（注：地球到太陽單程約1.496億公里）。如今，長(zhǎng)飛已將全球單體最大的光纖預(yù)制棒及光纖智能制造工廠落戶潛江。潛江之“光”，可不止是小龍蝦。

都市圈其他城市同樣絕活迭出：黃石造出單絲直徑僅4微米的超細(xì)玻璃纖維，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)印刷電路板關(guān)鍵原材料的空白；孝感產(chǎn)印制電路板遠(yuǎn)銷歐美知名車企；黃岡制造的新型光電有機(jī)半導(dǎo)體材料（OLED顯示材料）填補(bǔ)光電顯示領(lǐng)域上游關(guān)鍵材料空白；鄂州制造的燈珠，在今年巴黎奧運(yùn)會(huì)上，點(diǎn)亮了法國(guó)蓬皮杜國(guó)家藝術(shù)中心6000平方米的透明光幕墻，成為巴黎最耀眼的城市風(fēng)景……

武漢光谷生產(chǎn)的光纖預(yù)制棒與光模塊。 圖/視覺中國(guó)

1908年，中國(guó)最早的新式鋼鐵聯(lián)合企業(yè)——漢冶萍公司（漢陽鐵廠、大冶鐵礦和江西萍鄉(xiāng)煤礦）成立，堪稱“武漢都市圈”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶最早的工業(yè)合作。2023年，武陽高速通車，武漢至南昌實(shí)現(xiàn)了3小時(shí)高速直達(dá)，這為長(zhǎng)江中游城市群的聯(lián)動(dòng)發(fā)展再次按下了加速鍵。

路是城市的毛細(xì)血管，生機(jī)所系，它通達(dá)四方，亦承載希望。武漢的路，一頭連著都市人“1小時(shí)通勤”的小確幸，另一頭向前、向外、向遠(yuǎn)延伸，帶著城市的夢(mèng)想，通向無限可能的未來。

路是城市的毛細(xì)血管。 圖為鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋。 攝影/靜言

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從武漢起飛，一日達(dá)全國(guó)，隔日達(dá)全球

武漢，當(dāng)之無愧的“中國(guó)早餐第一城”，尋常但絕不普通的“過早”，可以看出武漢人對(duì)美食的執(zhí)著。如今，舌尖上的武漢，可吃遍全國(guó)乃至全球，內(nèi)蒙古羊肉，新疆葡萄，智利三文魚，美國(guó)波士頓龍蝦……搭乘航班，實(shí)現(xiàn)了從原產(chǎn)地到餐桌的新鮮直達(dá)！

武漢交通非常全面， 飛機(jī)，高鐵，輕軌，貨車同框。 攝影/六六

武漢的航班，可不光有洶涌的人流，還能全球帶貨。產(chǎn)季日均29噸的云南“松茸”航班、日均3.5噸的泰國(guó)“紅寶石蜜柚”航班、一趟百噸每周4趟的“榴蓮航班”等搭載著世界各地的時(shí)令物產(chǎn)，成就了人們嘗就八方美味的豪情。

武漢都市圈國(guó)際生鮮航班帶來“世界美食菜單”。制圖/小聲bb

（注：圖中數(shù)字單位為小時(shí)，即飛機(jī)從武漢都市圈范圍出發(fā)，到達(dá)該飛行等時(shí)線的參考值。）

2022年7月，鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱花湖機(jī)場(chǎng)）建成投運(yùn)，武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱天河機(jī)場(chǎng)）與花湖機(jī)場(chǎng)形成聯(lián)動(dòng)的航空客貨運(yùn)雙樞紐格局，這個(gè)配置在全國(guó)城市群中獨(dú)一無二。航空“雙子星”閃耀空中絲綢之路。

天河機(jī)場(chǎng)作為國(guó)際客運(yùn)門戶樞紐，中轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)明顯。從武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，1000公里半徑內(nèi)的1.5小時(shí)飛行圈可覆蓋全國(guó)90％的經(jīng)濟(jì)總量、80％的人口。2023年，武漢天河機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)旅客吞吐量達(dá)308.8萬人次，排名中部第一。

武漢天河機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)降落。 攝影/豆豆先森ONE

人們算過一筆賬，武漢天河機(jī)場(chǎng)2024年中轉(zhuǎn)旅客吞吐量有望達(dá)到325萬人次，預(yù)計(jì)中轉(zhuǎn)時(shí)間在8至48小時(shí)的中轉(zhuǎn)旅客67萬人次，若按人均消費(fèi)300元計(jì)算，可以為當(dāng)?shù)貛?億元的服務(wù)業(yè)收入。200余條國(guó)內(nèi)國(guó)際航線也讓天河機(jī)場(chǎng)成為享受各大航司“隨心飛”優(yōu)惠服務(wù)的絕佳寶地。

2024年10月15日，天河機(jī)場(chǎng)第三跑道完成真機(jī)驗(yàn)證試飛，明年1月會(huì)正式投用，這座機(jī)場(chǎng)將成為中部首個(gè)、全國(guó)第七個(gè)擁有三條跑道運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)，可滿足年旅客吞吐量6300萬人次需求，迎來高峰期每分鐘都有飛機(jī)起降的繁忙節(jié)奏。

武漢天河機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)部。 攝影/Eterlaine（張煒）

花湖機(jī)場(chǎng)則錨定“打造國(guó)際一流的航空貨運(yùn)樞紐”目標(biāo)發(fā)力。這座全球第四個(gè)、亞洲第一個(gè)、全國(guó)第一個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，是武漢建設(shè)空港型物流樞紐的最大助力。2024年3月19日，國(guó)務(wù)院批復(fù)同意花湖機(jī)場(chǎng)對(duì)外開放，武漢的“空中出海口”變得更加暢達(dá)。隨著花湖機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量快速增長(zhǎng)，航空雙樞紐的機(jī)場(chǎng)貨站也趨向一體，出口跨境電商貨物在天河機(jī)場(chǎng)完成清關(guān)手續(xù)后，運(yùn)抵花湖機(jī)場(chǎng)，直接裝機(jī)起飛。

鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)的順豐物流機(jī)隊(duì)。 攝影/汪洋

目前，花湖機(jī)場(chǎng)已開通貨運(yùn)航線81條，其中國(guó)際貨運(yùn)航線30條，一張通五洲、鏈全球的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)正加速成形，截至2024年9月鄂州花湖機(jī)場(chǎng)累計(jì)貨郵吞吐量已突破100萬噸。“空空中轉(zhuǎn)”“站內(nèi)換乘”，一番花式操作，中國(guó)制造從這兒“隔夜達(dá)全球”，依托航空，武漢融入“全球123快貨物流圈”的愿景已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

1908年，時(shí)任湖廣總督的張之洞，在武昌蛇山臨江處撰就一副名聯(lián)：“昔賢整頓乾坤，締造先（多）從江漢起。今日交通文軌，登臨不覺亞歐遙”，這幅對(duì)聯(lián)，寫就了武漢其時(shí)作為全國(guó)商貿(mào)重鎮(zhèn)，中西交流先鋒的地位。如今，“不覺亞歐遙”，早已從美好寄望轉(zhuǎn)變?yōu)榫尸F(xiàn)實(shí)。

武漢，中國(guó)交通的“六邊形戰(zhàn)士”。 設(shè)計(jì)/九陽

今日之武漢，坐鎮(zhèn)楚中江湖，縱看環(huán)球四海，居長(zhǎng)江黃金水道和南北大通道的交會(huì)點(diǎn)，“超米字型”高鐵織密成網(wǎng)，萬噸巨輪通江達(dá)海，空中通道暢達(dá)全球......以鐵水公空四向發(fā)力，推動(dòng)交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)樞紐鏈接優(yōu)勢(shì)。武漢，正大步前行，加快打造新時(shí)代九州通衢。

貨運(yùn)輪船在“黃金水道”長(zhǎng)江上航行。 攝影/羅泉佳

文| 蘋果

圖片編輯 | =G

設(shè)計(jì)｜九陽魚一條

首圖｜HymChu

封圖| 魏松

主要參考資料

《武漢年鑒2023》武漢年鑒社

《武漢市志》武漢大學(xué)出版社

《歷史的印章：武漢老地名》董玉梅 武漢出版社

《武漢市綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》

武漢市人民政府官方網(wǎng)站

武漢市交通運(yùn)輸局官方網(wǎng)站

武漢市商務(wù)局官方網(wǎng)站

武漢市統(tǒng)計(jì)局官方網(wǎng)站

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湖北日?qǐng)?bào)、長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)、武漢晨報(bào)等武漢交通運(yùn)輸相關(guān)新聞報(bào)道

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