2023年10月，印度的加甘揚(yáng)載人返回艙完成測(cè)試。

在加甘揚(yáng)飛船完成測(cè)試后，不少人驚異于它的外表居然完好如初。

要知道中國(guó)多艘載人返回艙在落地后，都是表面燒得一片漆黑，和印度完好如初的載人返回艙形成了鮮明對(duì)比。

所以為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，難道真是中國(guó)技不如人嗎？

印度加甘揚(yáng)載人返回艙

誰(shuí)的返回艙更先進(jìn)？

其實(shí)對(duì)于這個(gè)問(wèn)題很多人有一個(gè)誤區(qū)，那就是印度加甘揚(yáng)飛船完成了測(cè)試，不等于它真的上過(guò)太空。

因?yàn)橛《鹊乃^“載人返回艙測(cè)試”是一次逃逸塔測(cè)試，是模擬火箭在上天過(guò)程中如果突發(fā)意外，載人返回艙直接脫離火箭帶著飛行員逃命的測(cè)試。

而印度加甘揚(yáng)飛船在測(cè)試時(shí)，脫離火箭時(shí)的飛行高度為1.7萬(wàn)米，也就是17公里左右。

就這個(gè)飛行高度，還沒(méi)有中國(guó)殲-7戰(zhàn)斗機(jī)的極限飛行高度高。

火箭逃逸塔

中國(guó)載人返回艙之所以落地后表面一片漆黑，是因?yàn)橹袊?guó)載人返回艙在返回地球大氣層的過(guò)程中，和地球大氣進(jìn)行過(guò)非常激烈的摩擦，產(chǎn)生了極高的溫度，從而把載人返回艙表面燒黑了。

要知道真正進(jìn)入了太空的載人返回艙，距離地面的飛行高度能達(dá)到400公里以上。載人返回艙在進(jìn)入大氣層后，在重力加速度的作用下，最快降落速度可是能達(dá)到22馬赫的。

相比較之下，印度這個(gè)加甘揚(yáng)飛船的最大飛行高度只有17公里，最快速度只有0.025馬赫（8.5米每秒），表面要能燒成黑炭就有鬼了。

此外說(shuō)到載人返回艙的表面，還有很多人會(huì)指出美國(guó)阿波羅項(xiàng)目的載人返回艙也比中國(guó)的神舟系列載人返回艙光潔，于是就認(rèn)為美國(guó)的載人返回艙技術(shù)比中國(guó)的載人返回艙技術(shù)先進(jìn)。

美國(guó)阿波羅項(xiàng)目的載人返回艙

但現(xiàn)實(shí)正相反，表面更加焦黑的中國(guó)神舟系列載人返回艙，在技術(shù)上比美國(guó)阿波羅項(xiàng)目的載人返回艙更先進(jìn)。

因?yàn)樯裰圯d人返回艙不是一個(gè)單純的“金屬殼子”，它的表面涂有一層吸收高溫的涂料。

當(dāng)載人返回艙和大氣層進(jìn)行摩擦?xí)r，和大氣直接接觸的就是這層涂料，產(chǎn)生的高溫也會(huì)被這層涂料吸收。

而這層涂料是會(huì)被損耗的，且不是一下子損耗完，是慢慢從外到內(nèi)慢慢燒掉的。

中國(guó)載人返回艙

所以中國(guó)的載人返回艙有較明顯的燒蝕痕跡，核心原因就是外面那層涂料工作正常。

這層涂料正常被燒掉，就能更好的保護(hù)返回艙。

美國(guó)阿波羅項(xiàng)目的載人返回艙是一個(gè)金屬殼硬抗高溫，看起來(lái)要比中國(guó)的神舟系列光鮮一點(diǎn)，但其實(shí)其核心原因是沒(méi)有外面那層耐高溫材料保護(hù)，風(fēng)險(xiǎn)要比神舟系列高很多，技術(shù)水平反而更低。

所以論及載人返回艙的技術(shù)水平，中國(guó)神舟是很明顯的世界一流，不是印度，以及美國(guó)在上世紀(jì)使用的載人返回艙能碰瓷的。

中國(guó)載人返回艙

印度的載人航天

談到印度的載人返回艙，就不得不提到印度的載人航天項(xiàng)目。

其實(shí)印度的載人航天項(xiàng)目立項(xiàng)很久了，2006年的時(shí)候印度航天局就批準(zhǔn)并立項(xiàng)了相關(guān)計(jì)劃。

而我們上邊提到的加甘揚(yáng)載人返回艙，就是印度載人航天項(xiàng)目中的一環(huán)。

到2024年3月的時(shí)候，印度公布了4名將進(jìn)行載人航天任務(wù)的飛行員，并宣布將在2025年完成載人航天。

但是對(duì)于印度能否在2025年時(shí)完成載人航天，絕大多數(shù)人都保持懷疑態(tài)度。

印度計(jì)劃完成載人航天的4名宇航員

因?yàn)樵谟《?006年立項(xiàng)載人航天項(xiàng)目后，原本是計(jì)劃在2014年完成載人航天的。

但因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題印度一直在推遲項(xiàng)目時(shí)間，一直推遲到現(xiàn)在的2025年。

現(xiàn)在大家覺(jué)得印度要在2025年開(kāi)始載人航天，是因?yàn)橛《裙_(kāi)了4名完成該項(xiàng)目的宇航員，看起來(lái)像那么回事了。

但就目前的情況來(lái)看，印度載人航天項(xiàng)目依舊有繼續(xù)推遲的可能。因?yàn)榈搅?024年11月，印度載人航天項(xiàng)目又宣布推遲了。

印度計(jì)劃完成載人航天的4名宇航員

印度給出的理由是考慮到宇航員的安全，載人航天將推遲到2026年進(jìn)行。

這么一看，印度載人航天項(xiàng)目中應(yīng)該還有大量沒(méi)有解決的技術(shù)難題，未來(lái)可能還會(huì)繼續(xù)推遲。

印度載人航天的問(wèn)題

其實(shí)就印度載人航天產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的情況，印度在最近搞載人航天的風(fēng)險(xiǎn)極大。

其一，印度此前的航天項(xiàng)目成功率都不高。

比如說(shuō)印度此前的探測(cè)器登月任務(wù)，第一次就失敗了，而第二次的成功也非常的“巧合”。

印度月球探測(cè)器發(fā)射

其二，印度載人航天技術(shù)其實(shí)有相當(dāng)多的空白，印度要想成功進(jìn)行載人航天，在技術(shù)上需要相當(dāng)多的外部幫助，其中最主要的是從俄羅斯尋求相關(guān)技術(shù)。

這就意味著印度載人航天項(xiàng)目受外界因素影響較大，一旦俄羅斯那邊有什么情況，印度這邊的航天項(xiàng)目也會(huì)受到很大影響。

而當(dāng)前正在持續(xù)的俄烏沖突，顯然會(huì)對(duì)印度的載人航天造成一定影響。

其三，印度的載人返回艙沒(méi)有進(jìn)行過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試。

莫迪視察加甘揚(yáng)載人返回艙

2024年3月印度的加甘揚(yáng)載人返回艙才進(jìn)行了逃逸塔測(cè)試。雖然逃逸塔測(cè)試成功了，但無(wú)人測(cè)試呢？

印度不用加甘揚(yáng)載人返回艙進(jìn)行一次無(wú)人測(cè)試，或者是在其中搭載一些動(dòng)物進(jìn)行一次完整的從太空降落的測(cè)試，以測(cè)試其安全性嗎？

沒(méi)有經(jīng)過(guò)正兒八經(jīng)的載人返回艙從太空降落地面的測(cè)試，其安全性是無(wú)法獲得保障的。

載人返回艙降落

現(xiàn)在印度要直接用這個(gè)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)足夠測(cè)試的加甘揚(yáng)載人返回艙帶宇航員上天，其中的風(fēng)險(xiǎn)不可謂不大。

信息來(lái)源： 【1】環(huán)球時(shí)報(bào)·《印度載人航天，準(zhǔn)備好了嗎？》 【2】IT之家·《為確保宇航員安全，印度首次載人航天任務(wù)推遲至 2026 年》 【3】澎湃新聞·《印度公布首次載人航天飛行任務(wù)的4名宇航員『航天視窗』（788）》 【4】環(huán)球時(shí)報(bào)·《印度成功開(kāi)展載人航天逃逸塔試驗(yàn)，航天專家：印度在國(guó)際航天領(lǐng)域呈現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力》