問渠那得清如許，為有源頭活水來。

時(shí)至今日，再也不會(huì)有任何一名國人瞧不起國產(chǎn)車，也不會(huì)有任何一名外國人，瞧不起中國新能源汽車！

可回頭看，往前數(shù)20年，無論是外國人還是咱們自己，對(duì)國產(chǎn)車的看法都是“臨摹”“抄襲”“不耐用”，幾乎很少有人真正的選擇國產(chǎn)車。

而今，時(shí)代發(fā)生了翻天覆地的變化，國產(chǎn)新能源可以說無論是從面子到里子，又或者是銷量，都全面趕超合資燃油車。

其中，迪子更是以“強(qiáng)勢(shì)”而著稱，尤其是2024年迪子不斷地“掀桌子”，更是讓人們看到了國產(chǎn)車的強(qiáng)大。

將近4.8米的車身，2670的軸距，百公里加速7秒多，綜合油耗2開頭，而這樣的汽車如今只要4萬多。

很多人看到了這樣的價(jià)格，不約而同會(huì)想到比亞迪在卷，在打價(jià)格戰(zhàn)，但其實(shí)內(nèi)部人透露，這并不是價(jià)格戰(zhàn)，也不是內(nèi)卷，而是留給我們國產(chǎn)汽車的時(shí)間，其實(shí)并不多了。

一，比亞迪的降價(jià)，并不是價(jià)格戰(zhàn)

2024年，大家都突然發(fā)現(xiàn)，原本沉默的車圈徹底“驚醒”。

原因是當(dāng)下的車圈內(nèi)卷非常嚴(yán)重，國產(chǎn)新能源降價(jià)，燃油合資車也跟著降價(jià)，你降3萬我降5萬。

汽車不斷降價(jià)，內(nèi)卷就此產(chǎn)生，所有人看到比亞迪都“咬牙切齒”，覺得比亞迪“壞了規(guī)矩”。

以前，一輛比較走紅的汽車，不僅價(jià)格可以定的很高，甚至還需要加價(jià)才能預(yù)定。

但如今，加價(jià)的事幾乎都沒有了，優(yōu)惠幅度小了老百姓都不“買賬”，原因就是比亞迪價(jià)格又低又好用。

很多車企因此認(rèn)為，比亞迪是行業(yè)里的鯰魚，網(wǎng)上的謾罵也因此持續(xù)不斷。

但其實(shí)，所謂的價(jià)格戰(zhàn)并不是真的內(nèi)卷，比亞迪之所以能夠低價(jià)高質(zhì)，完全就是彎道超車的結(jié)果。

而彎道超的車，就是傳統(tǒng)的合資車。

就拿比亞迪最近幾年的“超車技術(shù)”來說，確實(shí)給人眼前一亮的感覺。

1，低油耗技術(shù)，B級(jí)車的尺寸摩托車的油耗，轎車可以做到2油耗開頭，滿油滿電2000公里。

2，云輦底盤，崎嶇山路如履平地，一鍵平衡適合戶外露營。

3，水中航行應(yīng)急處理，危急關(guān)頭湖海不懼。

技術(shù)的提升是比亞迪銷量保障的基礎(chǔ)，產(chǎn)能的提升讓比亞迪可以將價(jià)格壓的更低，但均價(jià)8000多盈利，仍然可以讓比亞迪賺的盆滿缽滿。

因此，比亞迪并不是打的價(jià)格戰(zhàn)，也不是在內(nèi)卷，是多年來技術(shù)創(chuàng)新的必然。

銷量上去了，單價(jià)下來了，很多人都認(rèn)為比亞迪不給其他同行活路了。

可真實(shí)的情況卻是，留給我們國產(chǎn)新能源的時(shí)間，不多了。

二，國產(chǎn)車崛起時(shí)間很短

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年10月我國品牌乘用車銷量為193.1萬輛，同比增長了 30%以上，比例達(dá)到了70.1%。

與此同時(shí)，1到10月份，比亞迪累計(jì)銷量3250532輛，同比增長了36.49%。上汽集團(tuán)同期銷量為3051226，同比下降了21.13%。

上汽集團(tuán)旗下的大眾品牌，曾經(jīng)是世界銷量第一，20年前的大眾車就是面子的代表，類似于現(xiàn)在的路虎。

可如今，大眾風(fēng)光不再，比亞迪卻異軍突起。

有些人看到這里，以為如今國產(chǎn)車終于實(shí)現(xiàn)了彎道超車，我們也可以放心開香檳慶賀。

但其實(shí)，如今留給我們國產(chǎn)車的時(shí)間已經(jīng)不多。

說白了，國產(chǎn)車的崛起依賴的就是新能源，打了一個(gè)時(shí)間差，令合資車反應(yīng)不及。

簡(jiǎn)單來說，就是利用我們的新技術(shù)，打合資車的老技術(shù)。

年輕人對(duì)老人，我們確實(shí)優(yōu)勢(shì)很多。

可如今合資車也開始反應(yīng)過來了，它們也可以彎道超車，像廣汽豐田剛剛就推出了一款SUV，也是新能源裝配，隱藏式門把手，搭配8195芯片，頓時(shí)引起了所有網(wǎng)友的關(guān)注。

百年車企走新能源路線，確實(shí)引爆了車圈。

與此同時(shí)，大眾也開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力，打算在2027年的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)逆襲車圈。

大眾總經(jīng)理賈建旭認(rèn)為，只要堅(jiān)持過2027年，反向超越的機(jī)會(huì)就會(huì)到來。

因此，比亞迪當(dāng)下就是希望窮盡所有，降本增效，利用時(shí)間差徹底將合資車打趴下，不然等到對(duì)方卷土重來之日，鹿死誰手還不得而知。

三，團(tuán)結(jié)所有力量

其實(shí)，車圈所有內(nèi)行都知道，一兩年的領(lǐng)先不一定會(huì)長久領(lǐng)先，因此團(tuán)結(jié)所有能團(tuán)結(jié)的力量，才是王道。

基于此，比亞迪多次喊出“在一起”的口號(hào)，希望所有國產(chǎn)車都能群策群力。

迪子不僅多次在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)這件事，還專門成立了個(gè)仰望商業(yè)研究院，目的就是同中國企業(yè)家們通力合作，優(yōu)勢(shì)整合。

比亞迪風(fēng)雨30年，經(jīng)歷過很多失敗和坎坷，商學(xué)研究院的成立，一方面可以分享這些挫折，另一方面可以對(duì)未來進(jìn)行規(guī)劃，讓中國企業(yè)不再蹉跎。

只有團(tuán)結(jié)所有能夠團(tuán)結(jié)的力量，才能夠讓未來企業(yè)在時(shí)代的浪潮中迎風(fēng)飄揚(yáng)，才能夠讓我們中國企業(yè)做大做強(qiáng)！

目前來看，隨著技術(shù)的升級(jí)，未來的比亞迪或者會(huì)更卷。

但這樣的卷，其實(shí)為的就是在車圈中立于不敗之地，讓我們的國產(chǎn)車越走越遠(yuǎn)。

曾幾何時(shí)，4.8米車長的B級(jí)車，落地怎么都得20多萬。

而今，4萬開頭就能落地，這就是國產(chǎn)車崛起帶給我們的勇氣。

從這個(gè)角度來說，比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)，真的給我們帶來了許多便宜可占。

最后，為國產(chǎn)車的崛起點(diǎn)贊，為比亞迪點(diǎn)贊，也為每個(gè)默默背后奉獻(xiàn)的工人點(diǎn)贊，同時(shí)，也希望所有國人都能夠同舟共濟(jì)，助力我們的工業(yè)崛起，讓我們回到世界舞臺(tái)中央，迎接那個(gè)萬邦來喝的盛世！